Mesin Opel C24NE
Isi
Mesin bensin 2,4 liter kanthi indeks C24NE diprodhuksi dening Opel wiwit taun 1988 nganti 1995. Padha diinstal ing mobil paling gedhe saka account: sedans Omega lan SUV saka Frontera generasi pisanan. Nanging, sajarah tampilan motor iki inextricably disambung karo cilik, mobil sport.
C24NE kalebu sawetara unit CIH (Camshaft In Head), ing ngendi camshaft dumunung langsung ing sirah silinder. Solusi teknik iki pisanan diuji ing produksi serial ing 1966 kanthi diluncurake model Kadett B lan Rekord B. Ora suwe mesin kasebut dipasang ing Rekord C, Ascona A, GT, Manta A lan Olympia A. Seri CIH nggawa kamenangan Opel. ing rapat umum ing 1966 lan kanthi mangkono mbukak kaca anyar kanggo dheweke ing motorsport.
Pembangkit listrik seri CIH wiwitane duwe 4 silinder lan volume cilik: 1.9, 1.5, 1.7 liter. Ing pungkasan taun 70-an, pabrikan nyiyapake perakitan versi rong liter kanthi diameter silinder sing tambah. Bukak saka Opel Record E nggawa versi 2.2 liter kanggo sawetara engine, adhedhasar engine lawas loro liter.
Kanggo model Frontera A lan Omega A, insinyur wis ngembangake mesin 2.4 liter 8-valve 4-silinder sing luwih gedhe kanthi sirah silinder sing beda, blok wesi lan sawetara owah-owahan cilik nanging penting dibandhingake karo sing sadurunge.
Mangkono, C24NE minangka motor kanthi desain sing cukup lawas lan prasaja sing wis didandani sajrone pirang-pirang dekade.
Deciphering karakter pabrik menehi tandha C24NE
- Karakter pisanan: "C" - katalis (selaras karo EC91 / 441 / EEC);
- Karakter kapindho lan katelu: "24" - volume kerja silinder kira-kira 2400 sentimeter kubik;
- Karakter papat: "N" - rasio kompresi 9,0-9,5 nganti 1;
- Karakter kaping lima: "E" - sistem formasi campuran injektor.
Spesifikasi C24CXNUMXKXNUMXRACTU
| Volume silinder | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Cylinders | 4 |
| Katup | 8 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Kelas lingkungan | Euro 1 |
| Daya HP/kW | 125/92 ing 4800 rpm |
| Torsi | 195 Nm ing 2400 rpm. |
| Mekanisme wektu | Rantai |
| Kelangan | banyu |
| wangun engine | Inline |
| Sistem daya | Injeksi sing disebar |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala silinder | wesi tuang |
| Dhiameter silinder | 95 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Root ndhukung | Potongan 5 |
| Rasio komprèsi | 09.02.2019 |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur fase | ora |
| Turbocharging | ora |
| Lokasi nomer mesin | Area jejere silinder 4 |
| Sumber daya kira-kira | 400 km. sadurunge overhaul |
| Apa jinis minyak sing bakal diwutahake ing mesin | 5W-30, volume 6,5 l. |
Mesin C24NE nggunakake sistem kontrol digital saka Bosch - Motronic M1.5.
Iki dibedakake kanthi kemungkinan diagnosis mandiri lan ngatasi masalah tanpa nggunakake peralatan diagnostik tambahan.
Antarane bedane sistem saka versi sadurungé lan Motronic ML4.1:
- kontrol otomatis isi CO (karbon monoksida) ing gas exhaust nggunakake maca sing ditularaké saka sensor konsentrasi oksigen;
- nozzles kontrol ing pasangan liwat rong orane tumrap sekolah, lan ora liwat siji tataran output minangka ing sistem Motronic ML4.1;
- sensor jinis resistif dipasang tinimbang sensor posisi kanggo posisi katup throttle;
- controller nduweni kacepetan operasi sing luwih dhuwur;
- sistem poto-diagnosa engine njupuk menyang akun liyane bentet lan "ngerti" kode liyane.
Reliabilitas lan kelemahane
Ing pirang-pirang review ing Internet, titik lemah utama mesin C24NE yaiku kinerja dinamis. Saka kabeh sawetara mesin Omega lan Fronter, padha dianggep paling alon. "Iku nitih hard, kaya-kaya sampeyan nyeret mobil dhewe" - iki minangka masalah khas diterangake ing salah siji saka reviews. Nyatane, unit performa luwih apik nalika obah kanthi tenang ing kacepetan seragam lan off-road, iki minangka motor traksi kanggo wong-wong sing ora ngarep-arep nyopir dinamis lan nyusul frisky.
Saka desain kuna kasebut ing ndhuwur, kauntungan utama mesin pembakaran internal seri iki - linuwih lan maintainability. Drive mekanisme distribusi gas ing kene yaiku rantai. Blok silinder, dibandhingake karo unit modern, katon monumental, amarga dibuwang saka wesi, kaya sirah blok. Katup kasebut digerakake dening pushers hidrolik.
Mesin iki arang banget awet lan, kanthi kualitas layanan lan perawatan, lelungan luwih saka 400 ewu kilometer sadurunge mrikso utama pisanan. Ing mangsa ngarep, sing nduweni bisa mboseni silinder kanggo ukuran repair sabanjuré.
C24NE lan "nenek moyang" wis ing baris perakitan kanggo supaya dawa, diinstal ing kuwi nomer akeh model Opel, sing unit rampung tanpa penyakit kanak-kanak lan kelemahane.
Rantai wektu cenderung dawa, lan panggantos kasebut, amarga fitur desain, kalebu mbongkar motor. Nanging sumber daya biasane cukup kanggo bab 300 ewu kilometer. Antarane keluhan teknis sing umum saka pamilik, mung ana gasket manifold exhaust lan bocor lenga lokal. Sampeyan arang bisa krungu bab mlebu lenga menyang sistem cooling. Ana masalah liyane sing digandhengake karo lenga, saka pelumas kualitas rendah, bisa uga ana ketukan lifter hidrolik.
Imbuhan manual lifters hydraulic
Imbuhan manual lifters hydraulic - iku salah siji fitur desain kabeh mesin Opel CIH, supaya iku worth manggon ing luwih rinci. Sapa wae sing bisa maca instruksi lan nuruti instruksi kasebut kanthi jelas bisa nindakake kabeh. Ngatasi prosedur iki lan ing sembarang layanan mobil.
Inti saka pangaturan kasebut yaiku sawise mbongkar lengen rocker, perlu kanggo ngencengi kacang khusus supaya rada menet kompensator hidrolik. Camshaft cam kudu sudo ing wayahe, iki motor digulung dening bolt crankshaft menyang posisi paling kompensator. Kabeh iki kudu diulang ing kabeh lengen rocker.
Kaping pisanan, dianjurake kanggo nutupi rantai distribusi gas kanthi casing improvisasi, amarga cipratan lenga ora bisa dihindari (luwih becik nyiyapake liter kanggo topping sawise prosedur kasebut).
Langkah sabanjure yaiku miwiti mesin lan anget. Iki rampung sanajan kerjane rame, intermittently lan triple.
A sethitik anget munggah, karo engine mlaku lan tutup tutup dibusak, sampeyan bisa miwiti nyetel.
Iku paling apik kanggo miwiti ing urutan. We ngedhunake nut ing lengen rocker nganti krungu swara clattering karakteristik lan alon-alon ngencengi. Penting kanggo ngelingi posisi ing ngendi swara ilang. Saka posisi iki, perlu kanggo ngowahi nut kanthi lengkap ing sumbu, nanging ora ing siji gerakan, nanging ing sawetara tahapan kanthi ngaso sawetara detik. Ing titik iki, detonation bisa kelakon, nanging operasi normal engine cepet lan independen normalizes.
Kanthi cara iki, kabeh pushers hydraulic wis diatur, sawise kang bisa seneng operasi Gamelan saka unit daya.
Mobil sing dipasang C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 kanggo 10.1998);
- Opel Omega A (saka 09.1988 nganti 03.1994).
Konsumsi bahan bakar mobil kanthi C24NE
Ing mobil modern, kanggo konsumsi bahan bakar kurang, manufaktur asring kurban desain linuwih dening lightening unsur individu saka engine lan transmisi. Mesin kanthi blok wesi biasane ditondoi kanthi konsumsi bahan bakar sing dhuwur. Ing babagan iki, C24NE menehi kejutan sing nyenengake kanggo para pemilik. Konsumsi bensin saka unit, sanajan sawise meh 30 taun wiwit entri menyang pasar, bisa disebut plus ketok:
Konsumsi bensin Opel Frontera A kanthi mesin 2,4i:
- ing kutha: 14,6 l;
- ing trek: 8.4 l;
- ing mode campuran: 11.3 liter.
Konsumsi bahan bakar Opel Omega A kanthi mesin 2,4i:
- kebon sayur: 12,8 l;
- trek: 6,8 l;
- siklus gabungan: 8.3 l.
Ndandani lan tuku simpul kontrak
Senadyan linuwih sakabèhé, C24NE ora langgeng lan mbutuhake ndandani saka wektu kanggo wektu. Ora ana masalah karo suku cadang lan ndandani jinis motor iki, sanajan Opel ora resmi dituduhake ing Rusia. Amarga desain sing prasaja, ndandani utama gampang ditindakake sanajan para master "sekolah lawas".
Penting kanggo netepake kanthi bener babagan kelayakan ekonomi saka pemugaran lengkap unit sing rusak. Sawise kabeh, kontrak C24NE sing makarya kanthi lengkap didol kanthi puluhan mingguan ing saindenging negara. Biaya kasebut beda-beda gumantung saka 20 nganti 50 ewu rubel, gumantung saka kondisi, kasedhiyan jaminan lan reputasi bakul.
