Mesin Opel A13DTE
Mesin iki pisanan diprodhuksi ing taun 2009. Iki dipasang ing mobil nganti 2017. Sawise dimodernisasi lan diowahi sacara signifikan, sing mungkasi seri kasebut kanthi kinerja sing sukses banget.
Biasane bisa ditemokake ing gerbong stasiun kayata opel Astra J. Mesin kasebut nduweni volume rata-rata, sing ora kena banget ing kanthong lan njawab tugas sing diwenehake. Iku utamané migunakaken bahan bakar diesel lan unpretentious ing ndandani. Dheweke uga disenengi pemilik sedans kanggo ease saka pangopènan lan kemampuan kanggo nggunakake malah ing abot sub-zero Suhu ing pedalaman Russian.
Spesifikasi
Kanggo nimbang unit iki saka kabeh pihak, sampeyan kudu ngevaluasi kekiyatan lan kelemahane. Mulane, karakteristik kinerja bakal diwenehi ing tabel ing ngisor iki:
| pamindahan engine | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Power | 95 tenaga jaran |
| Konsumsi saben 100 km | 4,3 liter |
| jinis mesin | in-line, 4 silinder |
| Injeksi bahan bakar | Common rail, injeksi langsung |
| Ramah lingkungan saka motor | emisi ora ngluwihi 113 g / kg |
| Diameter silinder tunggal | 69,6 mm |
| Jumlah total katup | 4 |
| Dipasang supercharger | turbin konvensional |
| Stroke piston | 8,2 cm |
Nalika sampeyan bisa ndeleng, kemungkinan cukup apik kanggo implementasine lengkap. Ing kasus apa wae, gampang ditambah karo peralatan modern, sing ngidini bisa dimanfaatake kanthi lengkap. Pitungan sing dituduhake bener, lan digawe saka mobil sing kebak.
Ing macet bakal rada ngluwihi, ing lelungan nganggur konsumsi malah kurang.Motor mbuktekaken luwih saka banget. Gampang nyekel tandha 300 ewu kilometer lan nyedhiyakake operasi sing yakin ing saben bagean dalan.
Mung drawback bakal observance kabeh fitur lan algoritma operasi khusus.
Umumé, nalika perancang perusahaan Opel nggawe modifikasi sing nampa sebutan A13DTE. Sing paling apik, dheweke menehi saran kanggo tuangake lenga Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 nyata. Iku becik kanggo cuaca anget lan frosts pisanan. Yen sampeyan kudu nggunakake ing suhu sub-nol, luwih becik konsultasi amarga karakteristik individu ing wilayah tartamtu. Kanggo cairan coolant lan rem, luwih becik takon bengkel dealer.
Pilihan tuning.
Wiwit turbin dipasang ing kene, bisa ditambahake. Nanging ora ngrugekake papan kerja sing ana. Yen ora, karya awak bakal dibutuhake. Aplikasi program nyopir kene ing Kripik ing ayunan lengkap. Sampeyan bisa ngganti karo pilihan sing luwih agresif, nanging ora bakal mbantu akeh tanpa komponen teknis.
Lan amarga iki minangka gerbong stasiun, kabeh fitur sabanjure kudu digatekake. Nanging, akeh sing lali yen ana papan khusus kanggo turbin kapindho. Tuning asil banget mbebayani, nanging bisa.
Sampeyan bisa tansah mindai aktivasi fungsi sing didhelikake ing komputer on-board. Ana sing menarik utawa migunani ing kana. Uga, pamilik disaranake supaya langsung ngganti sistem filtrasi sing ana. Kabeh liyane minangka solusi khusus, digarap kanthi kapisah. Ing kasus apa wae, ana cukup ruang ing sangisore hood, nanging ora dhuwur.
Fitur operasi.
Ramah lingkungan kira-kira Euro 5. Ing peringkat donya, dirating ing skala 5 nganti padhet 4. Ing kasunyatan, volume 1,3 kanggo mesin diesel cilik banget. Nanging ing sisih liya, insinyur bisa nggabungake teknologi sing ora nyata kanthi ngenalake langsung menyang produksi.
Ing softening saka karya lan geter diturunake nalika bahan bakar sing diwenehake wiwit dipérang dadi 8 bagean. Lan iki kedadeyan ing saben silinder. Mula, tambah akeh perhatian menyang bagean listrik lan komputer ing papan. Yen ora, masalah serius bakal diwiwiti. Mula, ora bisa digunakake ing suhu sub-nol banget tanpa peralatan sing cocog.
Ing mesin nganti 2 liter dipasang turbocharger. Sing terakhir dilengkapi turbocharger. Amarga iki, sampeyan kudu terus ngawasi level lenga. Yen ora, rantai wektu mesthi bakal mabur lan akibate bakal digawa menyang driver. Lan kualitas lenga kudu salah siji sing paling dhuwur. Padha dadi kanggo coolant.
Nelusuri mbutuhake perhatian tambahan, sing khas kanggo kabeh mesin merek Opel.
Fitur serius pungkasan bakal urip kopling cilik. Nyopir agresif, pindhah menyang cut-off lan kabeh sing ana ing semangat iki ora kondusif kanggo gerakan normal. Apa kita bisa ngomong bab perlu pancet kanggo golek papan parkir liyane utawa kurang normal. Lan sawise mandheg, mung rem tangan mbantu kanggo mungkasi mobil biasane ing posisi kasebut. Panggunaan transmisi dilarang banget.
Yen sampeyan njupuk kabeh iki menyang akun lan drive ing mode biasanipun, tandem kuwi bakal ninggalake 300-400 ewu kilometer.
