Mesin Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 lan 147 kW)
Mobil pertama sing nampa mesin injeksi langsung turbocharged 1,6 SIDI anyar yaiku Opel Cascada sing bisa diowahi. Miturut pembuat mobil, mesin iki kudu dadi pemimpin ing kelas babagan konsumsi, kinerja, lan budaya operasi.
Mesin bensin pertama Opel kanthi injeksi bensin langsung yaiku mesin papat silinder 2,2 kW 114 ECOTEC ing taun 2003 ing model Signum lan Vectra, sing banjur digunakake ing Zafira. Ing taun 2007, konversi Opel GT nampa mesin injeksi langsung papat-silinder turbocharged 2,0 liter pisanan kanthi 194 kW. Setahun mengko, mesin iki wiwit diinstal ing Insignia ing rong versi kanthi kekuatan 162 kW lan 184 kW. Astra OPC anyar wis nampa versi paling kuat kanthi kapasitas 206 kW. Unit kasebut dirakit ing Szentgotthard, Hongaria.
Mesin 1,6 SIDI (injeksi langsung ignition spark = injeksi bahan bakar langsung ignition spark) duwe pamindahan 1598 cc. Deleng lan, saliyane injeksi langsung, uga dilengkapi sistem start / stop. Mesin kasebut kasedhiya ing rong varian tenaga 1,6 Eco Turbo kanthi 125 kW kanthi torsi maksimum 280 Nm lan 1,6 Performance Turbo kanthi 147 kW lan torsi maksimal 300 Nm. Versi tenaga sing luwih murah dioptimalake kanggo konsumsi bahan bakar, duwe torsi dhuwur kanthi kacepetan kurang lan fleksibel. Versi sing luwih kuat dirancang kanggo para pengendara sing luwih aktif sing ora wedi nguntungake bapake.
Ing jantung kisaran mesin SIDI ECOTEC Turbo anyar yaiku blok silinder wesi sing anyar sing bisa nahan tekanan silinder paling dhuwur nganti 130 bar. Kanggo nyuda bobot, blok wesi iki ditambah karo crankcase aluminium. Blok mesin digawe nggunakake teknologi casting tembok tipis, sing ngidini macem-macem fungsi lan unsur digabungake langsung menyang casting, sing nyuda wektu produksi. Konsep unsur sing bisa diganti nggampangake nggunakake mesin anyar ing macem-macem model. Mesin kasebut uga dilengkapi poros balancing, sing dadi siji-sijine ing kelase nganti saiki. Two shafts wawas dumunung ing tembok mburi pemblokiran silinder lan mimpin dening chain. Tujuan saka poros counter-puteran yaiku kanggo ngilangi getaran sing kedadeyan sajrone operasi mesin papat silinder. Versi Eco Turbo lan Performance Turbo beda-beda ing piston sing digunakake, yaiku ruang bakar kanthi bentuk khusus ing sirah piston. Ring piston pisanan duwe lapisan PVD (Deposisi Uap Fisik) sing nyuda kerugian gesekan.
Saliyane pangowahan desain, sistem injeksi bensin bensin langsung uga nyuda konsumsi bahan bakar (yaiku emisi). Steker lan injektor dipasang ing tengah ruangan pembakaran ing sirah silinder kanggo nyuda dimensi njaba. Desain iki uga bisa nambah keseragaman utawa lapisan campuran. Sepur katup didhukung dening rantai tanpa hidrolik sing bebas perawatan, lan lengen rocker katrol ngemot reresik hidrolik.
Mesin 1,6 SIDI nggunakake turbocharger sing dibangun langsung menyang manifold mesin. Desain iki wis kabukten karo mesin Opel liyane lan nguntungake ing babagan jejak uga biaya produksi amarga luwih ringkes dibandhingake karo turbocharger Twin-Scroll sing digunakake ing mesin sing luwih gedhe. Turbocharger dirancang kanggo saben versi daya kanthi kapisah. Thanks kanggo desain sing dirancang maneh, mesin menehi torsi dhuwur sanajan revs kurang. Uga, kerja wis rampung kanggo nyuda swara sing ora dikarepake (wisel, pulsation, swara hawa sing mili ngubengi glathi), kalebu berkat resonator tekanan rendah lan dhuwur, konduktivitas udara sing dioptimalake lan bentuk saluran inlet. Kanggo ngilangi swara mesin kasebut dhewe, pipa knalpot diowahi, uga tutup katup ing sirah silinder, sing ditrapake elemen tekanan khusus lan segel sing tahan karo suhu dhuwur turbocharger sing jejer.
