Nissan td42 engine

Nissan Patrol saka generasi kaping papat lan kaping lima, lan utamané kaping papat, prewangan indeks pabrik Y60, diprodhuksi saka 1987 kanggo 1997, ana mobil saestu legendaris, loro ing negara kita lan ing saindhenging donya.

Mobil kuwat unpretentious karo kualitas off-dalan dhuwur wis dadi asisten indispensable kanggo penyayang lelungan long-distance, loro ing dalan biasa lan, paling Jahwéh, ing terrain atos.

Antarane liyane iku, mobil iki uga nampa reputasi kanggo sawetara saka sudhut Unit daya, bentenaken unpretentiousness lan dhuwur linuwih. Nanging mesin diesel td42 dianggep paling apik kanggo Patroli, lan kita bakal pirembagan bab ing artikel iki.

Sajarah motor

Unit daya iki minangka wakil saka kulawarga banget sukses mesin united ing indeks TD. kulawarga iki kalebu sawetara saka sudhut mesin karo volume saka 2,3 kanggo 4,2 liter, daya saka 76 kanggo 161 daya kuda.

Diesel TD42, iki ora siji mesin, nanging seri kabèh mesin sing ana ing ndhuwur garis kulawarga TD. TD42 beda karo mitra sing luwih enom amarga mung siji-sijine unit tenaga kanthi enem silinder (kabeh mesin liyane saka kulawarga TD yaiku papat silinder).

Kanggo mesin TD42 khusus, seri unit daya iki kasusun saka 8 bêsik, telung conventional lan limang turbocharged:

• TD42, atmosfer, 115 hp;
• TD42E, atmosfer, 135 hp;
• TD42S, aspirated alamiah, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Kabeh padha muncul ing wektu sing beda-beda. Pisanan, ing taun 1987, yaiku TD42 lan TD42S sing disedot, bebarengan karo generasi sabanjure Patorl. Lan ing taun sabanjuré, 1988, unit daya kapindho kulawarga TD42E iki muncul. Motor iki digawe khusus kanggo bus penumpang pangiriman Nissan Civil. Nanging, liwat wektu, padha wiwit nginstal ing Patrols.

Versi turbocharged saka mesin iki muncul akeh mengko. Pisanan, ing taun 1993, kanggo versi Jepang saka Patrol, kang duwe jeneng Safari ing pulo, ngembangaken 145 hp TD42T1.

TD42T2 sing luwih kuat muncul ing taun 1995 ing bus pangiriman Nissan Civilian sing wis kasebut sadurunge.

Sabanjure, ing taun 1997, ing generasi kaping lima saka Nissan Patrol, ing indeks Y61, muncul TD42T3, karo daya saka 160 hp. Ing taun 1999, unit daya turbocharged kanggo Nissan Civil dianyari. Motor iki dijenengi TD42T4.

Inggih, sing pungkasan kanthi istirahat dawa, ing 2012, muncul TD42T5. Unit daya iki diprodhuksi nganti saiki lan dipasang ing truk Nissan Atlas, diprodhuksi lan didol sacara eksklusif ing Malaysia.

Технические характеристики

Amarga motor iki beda-beda banget, karakteristik kasebut diklumpukake ing siji tabel:

karakteristik	indikator
Taun dibebasake	wiwit taun 1984 nganti saiki
Bahan bakar	Bahan bakar solar
Volume mesin, cu. cm	4169
Jumlah silinder	6
Jumlah katup saben silinder	2
Daya mesin, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Torsi, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grup piston:
Diameter silinder, mm	96
Stroke piston, mm	96

Iku ora cukup kanggo nelpon mesin iki mung sukses, padha saestu legendaris. Lan iki amarga sawetara kuwalitas. Kaping pisanan, unit daya iki, kanthi daya sing relatif kurang, duwe, mung padha, torsi gigantic ing revs kurang, sing penting banget nalika nyopir ing dalan abot. Kualitas iki wis dawa wis ngormati dening peserta, loro profesional lan, kanggo ombone luwih, rally amatir, ngendi mobil Nissan Patrol wis dawa dadi peserta biasa.

linuwih motor

Liyane, ora kurang penting, yen ora luwih, kualitas punika linuwih ngédap motor iki. Keandalan dheweke wis suwe dadi legenda nyata. Umume mobil karo powertrains iki liwati tanpa ndandani utama ing wilayah 1 yuta kilometer. Lan kanthi ati-ati, sejuta adoh saka watesan. Nyatane, iki minangka mesin gerakan sing terus-terusan.

Engine maintainability Nissan td42

Kaya kasebut ing ndhuwur, td42 motor banget dipercaya. Nganti 300 kilometer, biasane ora ana sing kedadeyan. Nanging ana sawetara nuansa.

Contone, mesin diprodhuksi sadurunge 1994, saliyane kanggo kabeh kaluwihan, uga duwe pemahaman kurang kualitas bahan bakar, kang penting banget kanggo negara kita. Bener, ing unit daya, sawise release 1994, kamulyan iki ilang, Nanging, iku bakal digest malah bahan bakar diesel ala luwih apik saka saingan diprodhuksi dening perusahaan liyane.

Sampeyan uga kudu ngerti manawa Patroli nganggo mesin td42 ora dikirim kanthi resmi menyang negara kita, mula akeh pecandu ing dalan sing sengaja dipasang ing jip kasebut. Mesin kanggo operasi iki saiki diwenehake digunakake saka pertunjukan ing Jepang utawa Eropa. Operasi iki cukup rumit, nanging sing nduweni saka SUV Jepang isih pindhah menyang.

Titik penting liyane sing mengaruhi linuwih unit daya iki ora ana sabuk wektu. Ing unit daya kasebut, drive gear ora mbutuhake pangopènan.

Fitur ngganti engine karo TD42

Kaya kasebut ing ndhuwur, akeh pamilik Patroli ngganti powertrains. Kok nglakoni.

Minangka wis kasebut ing ndhuwur, mobil karo TD42 ora resmi dikirim menyang Rusia. Ing negara kita umume mobil karo mesin bensin, antarane mesin diesel, paling asring sampeyan bisa nemokake 2,8 liter mesin RD28T. motor iki wis sawetara cacat dibandhingake TD42.

Ing RD28T, titik lemah utama yaiku turbine. Kaping pisanan, mlaku ora luwih saka 300 kilometer. Lan dheweke ora mlaku tanpa masalah, unit iki sensitif banget kanggo overheating, sing asring kedadeyan nalika nyopir ing dalan.

Masalah serius liyane yaiku, ing umum, overheating motor. Akibaté, sirah silinder aluminium asring banget pecah. Nanging TD42 wis sirah wesi cast lan gampang lan tanpa masalah tahan malah overheating serius.

Kaya kasebut ing ndhuwur, unit daya siap diwenehake dening perusahaan khusus saka yard mobil jaban rangkah. Unit daya kasebut diarani kontrak. Mesin kontrak saka unit daya saka pembongkaran otomatis domestik standar beda-beda amarga ora ana jarak tempuh ing negara kita. Kajaba iku, bakul ing West nindakake MOT lengkap lan revisi, kang njamin sing bakal nampa unit daya ing kondisi apik banget. Ing kasus TD42, iki tegese mesin bakal tetep ing salawas-lawase lan bisa diinstal kanthi biaya minimal.

Sampeyan bisa mbedakake unit daya kontrak saka motor saka otomatis dismantling dening paket dokumen sing diwenehake dening penjual. Dokumen kasebut nuduhake yen mesin wis diresiki dening bea cukai lan bisa digunakake nalika ndhaptar polisi lalu lintas.

Apa rega kanggo unit daya kuwi. Senadyan kasunyatan sing rega disetel individu ing saben cilik, ana sawetara rega tartamtu kanggo mesin diesel Nissan TD42. Rega mesin karo mlaku saka 100 kanggo 300 kilometer dina kisaran saka 000 kanggo 100 rubles.

Nalika ngganti RD28T karo TD42, nuansa ing ngisor iki kudu dianggep. Kaping pisanan, saliyane mesin pembakaran internal, sampeyan uga kudu ngganti gearbox. Kanthi RD28T dipasang gearbox manual (MT) model FA5R30A. TD42 dianggo karo transmisi manual liyane, model FA5R50B. Dadi yen sampeyan tuku mesin, luwih becik tuku lengkap karo gearbox.

Kajaba iku, iku uga perlu kanggo ngganti wiwitan lan alternator kanggo 12-volt. Bener, unit daya kontrak biasane didol nganggo simpul kasebut.

Nalika ngganti unit daya, gearbox diganti tanpa owah-owahan, kursi FA5R30A lan FA5R50B kothak padha. Ing bab mung sampeyan kudu uncalan flanges saka batang cardan. Batang cardan tetep padha.

Nanging titik lampiran ICE ora cocog lan kudu dibaleni maneh. Dasar tengen rada dipindhah lan dipanjangake.

Sawise nginstal mesin saka unit daya lawas, radiator banyu bisa digunakake, wiring lawas padha digunakake, tanpa owah-owahan. Cooler lenga sing ditemokake ing RD28T ora ana ing TD42.

Titik menarik liyane yaiku transfer turbin. Yen sampeyan nginstal TD42 atmosfer, turbin saka RD28T ditransfer menyang tanpa masalah. Ing wektu sing padha, mesin dadi luwih kuat, lan SUV Jepang bakal drive luwih cheerfully.

Bener, iki kabeh nuansa sing sampeyan kudu ngerti kanggo ngganti mesin diesel Nissan RD28T karo Nissan TD42. Kabeh budget panggantos, ing Rusia, kudu ing yuta - 900 rubles.

Yen sampeyan ngganti mesin bensin, operasi iki luwih angel, lan, kanthi mangkono, luwih larang, nanging uga bisa ditindakake.

lenga apa kanggo pour menyang engine Nissan td42

Ing asas, motor TD42 cukup unpretentious kanggo lenga. Ing bab mung kanggo elinga iku kudu nggunakake lenga mesin diesel. Nalika milih lenga, sing penting kanggo elinga yaiku kondisi iklim mesin. Sing luwih adhem mobil dilakokno, lenga kualitas sing luwih dhuwur kudu digunakake. Contone, miturut klasifikasi SAE, lenga ora ilang sifate ing suhu:

• 0W- lenga digunakake ing frosts mudhun kanggo -35-30 ° C;
• 5W- lenga digunakake ing frosts mudhun kanggo -30-25 ° C;
• 10W- lenga digunakake ing frosts mudhun kanggo -25-20 ° C;
• 15W- lenga digunakake ing frosts mudhun kanggo -20-15 ° C;
• Minyak 20W- digunakake ing frosts nganti -15-10 ° C.

Minangka kanggo Produsèn lenga engine, khusus kanggo mobil saka badhan "Nissan", ing Rekomendasi saka perusahaan kudu digunakake lenga branded badhan iki. Inggih, nalika milih lenga nyata, sampeyan kudu dipandu dening informasi ing canister timah. Decoding kasebut ditampilake ing gambar ing ngisor iki.

Ringkesan Brief saka model mobil kang diinstal mesin diesel Nissan TD42

Kaya kasebut ing ndhuwur, mobil paling misuwur kang wis diinstal diesel TD42 - "Nissan Patrol". Iki minangka mobil legendaris saka Jepang lan kabeh industri otomotif global. Iki diprodhuksi wiwit taun 1951 nganti saiki.

Unit daya kita kasengsem ing diinstal ing generasi papat lan kaping lima saka jeep iki, banget kondhang ing negara. Kasunyatane yaiku generasi kaping papat, sing duwe indeks pabrik Y60, minangka salah sawijining mobil pisanan sing didol kanthi resmi, banjur bali ing USSR, lan banjur ing Rusia. Bener, kanthi mesin diesel TD42, Patroli ora didol kanthi resmi.

Mobil nomer loro kanthi mesin diesel TD42 yaiku bus penumpang menengah Nissan Civilian. Bus iki kurang dikenal ing negara kita, nanging isih ana sawetara bis ing Rusia sing bisa ditemokake ing dalan.

Bus iki diprodhuksi wiwit taun 1959, nanging ing dalan Rusia sampeyan bisa nemokake bus seri W40 lan W41. Kaping pisanan, mesin kasebut digawe kanggo pasar Jepang, nanging banjur wiwit dipesen ing negara liya, kalebu Rusia.

Ing negara kita, bus iki wiwit ngganti wong tuwa merek PAZ sing pantes lan wis misuwur amarga linuwih lan kepenak sing luar biasa kanggo para penumpang sing diangkut.

Inggih, kendaraan pungkasan sing bisa ketemu mesin diesel TD42 - indeks H41 Nissan Atlas sing ora dingerteni ing negara kita. Ing asas, Atlas minangka truk sing cukup kondhang, truk kanthi jeneng iki didol ing Jepang lan Eropa lan ing akeh pasar liyane. Nanging, khusus, H41 diprodhuksi ing Malaysia lan kanggo pasar negara iki. Mulane, sampeyan ora bakal nemokake Nissan Atlas H41 ing Rusia.

Bener, iki kabeh sing bisa ditulis bab saestu legendaris lan akeh motor coveted engine diesel Nissan TD42.