Engine Nissan TD27

Dina iki, Nissan minangka pimpinan ing dodolan mesin sing berkualitas lan dipercaya dibandhingake karo kanca sekelas, kalebu sing nganggo bahan bakar diesel.

Popularitas kasebut dikonfirmasi ora mung dening review pelanggan, nanging uga kanthi saran umum saka pengrajin kanggo spesialis sing mumpuni kanggo nginstal mesin kasebut ing gazelles lan SUV Rusia tinimbang sing domestik.

Apa sampeyan kudu tuku data ICE kanggo mobil sampeyan lan kepiye dipercaya bakal dibahas ing artikel iki.

Sawetara sejarah

Motor TD27 pisanan dirilis ing taun 1986. Unit daya sing dianyari yaiku mesin papat silinder in-line, sing nalika iku nduweni kinerja sing luwih padhet tinimbang mitra. Model iki dilengkapi turbocharger, sing sijine ing bar luwih dhuwur tinimbang diesel saingan: model kita wis suda gangguan lan geter, lan kinerja lingkungan wis dadi urutan gedhene luwih. Sembarang pemilik mobil wektu ngerti - yen sampeyan perlu kuat, engine unpretentious sing bisa didandani malah "ing dhengkul" - sampeyan kudu milih mobil karo TD27.

Mobil pisanan sing nampa jantung diesel anyar yaiku minivan Nissan Caravan generasi kaping 4. Kajaba iku, mobil kasebut dilengkapi mesin pembakaran internal bensin - ing kasus iki, pilihan kasebut ditinggalake kanggo para motor: overpay sethithik kanggo mesin diesel utawa milih unit bensin sing kurang kuat kanthi napsu sing apik, regane bakal 20-30. % luwih murah.

Subyek tes kita nggawe kompetisi sing kuat kanggo kanca-kancane - minivan sing dilengkapi TD27 ing wektu kasebut nduweni efisiensi dhuwur, unpretentiousness kanggo kualitas bahan bakar sing digunakake tinimbang mesin bensin. Wigati dicathet yen model diesel anyar iki sampurna kanggo mobil sing dirancang kanggo ngangkut muatan cilik, asring ing dalan kanthi kualitas sing ora sopan.

Versi anyar saka motor wis torsi dhuwur ing revs kurang, kang ndadekake iku bisa kanggo nggunakake daya luwih irit saka mitra competitive. Wiwit taun 1992, kanthi biografi sing mapan, TD27 wis dikenalake ing produksi Nissan Homy, lan mengko ing Nissan Terrano lan sawetara mobil liyane. Klompok khusus digawe saka mobil Continental 4wd (kabeh-wheel drive SUV), ing ngendi unit iki dipasang freelance.

Технические характеристики

Amarga asring penipuan saka bakul unscrupulous, akeh motor miwiti kenalan karo mobil karo looking for piring ngendi seri lan nomer engine dituduhake - iki pancen bener, utamané nalika nerangake tuku motor kontrak. Ora bakal angel golek ing mesin kita - kaya sing ditampilake ing foto, dumunung ing omah blok silinder ing sisih kiwa, cedhak turbin lan generator.

Saiki ayo nganalisa dekoding jeneng model TD27, sing saben karakter menehi paramèter desain unit daya:

• huruf pisanan "T" nuduhake seri motor;
• karakter ing ngisor iki "D" nuduhake yen iki mesin diesel;
• mbagi nomer pungkasan kanthi 10 kita entuk volume kerja saka ruang pembakaran - ing eksperimen kita yaiku 2,7 meter kubik. cm.

karakteristik	paramèter
Kapindahan mesin, cm kubik	2663
Daya maksimal, h.p.	99 - 100
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	216 (22 )/2200 230 (23 )/220 231 (24 )/2200
Bahan bakar digunakake	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 6.8
jinis mesin	4 silinder, katup nduwur sirah
Diameter silinder, mm	96
Jumlah katup saben silinder	2
Stroke piston, mm	92
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	99 (73 )/4000 100 (74 )/4000
Mekanisme kanggo ngganti volume silinder	ora
Supercharger	Turbine
Rasio komprèsi	21.9 - 22

Informasi umum

Mesin TD27 yaiku mesin diesel 8-valve, papat silinder, kanthi daya maksimal 100 tenaga kuda. Volume kerja kabeh silinder yaiku 2663 cm³. Sing terakhir disusun ing siji baris, lan piston ing wong muter crankshaft, dumunung ing sisih ngisor saka unit ing limang bantalan support. Konco iku flywheel sing serves kanggo ngirim torsi menyang cakram kopling gearbox. Rasio kompresi maksimal yaiku 22, diameter piston yaiku 96 mm, stroke yaiku 92 mm. Motor wis torsi dhuwur saka 231 N * m ing kacepetan relatif kurang - 2200 saben 1 menit. Mesin diesel, mula ora ana sistem kontak, ignition saka campuran combustible dumadi amarga tekanan sing dumadi ing ruang bakar. Bahan bakar diesel digunakake minangka bahan bakar, konsumsi kang beda-beda gumantung saka 5,8 kanggo 6,8 liter saben 100 km.

Sistem bahan bakar

Fitur sistem bahan bakar diesel yaiku yen campuran bahan bakar karo udara ana ing ruang bakar. Ing kasus iki, udhara mlebu dhisik, lan nalika piston nyedhaki tengah mati ndhuwur, nalika suhu ing kamar mundhak, bahan bakar disuntikake. Iki njamin tatanan sing luwih apik saka campuran udara-bahan bakar lan pembakaran.

Sistem bahan bakar kasusun saka pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan rendah, saringan kasar lan alus, lan injektor. Saka tank pompa tekanan rendah pompa bahan bakar diesel lan feed menyang panyaring kasar, sawise iku di resiki saka impurities gedhe. Langsung ing ngarep pompa injeksi yaiku saringan sing apik. Pompa tekanan dhuwur ngirim bahan bakar liwat atomizer saka injector, sing nyemprotake ing tekanan 1000-1200 atmosfer, sing njamin pembakaran sing luwih apik lan efisiensi sing luwih gedhe. Senadyan anané saringan, atomizers ing nozzles dianjurake kanggo di resiki periodik.

Komponen kapindho ing sistem tenaga yaiku pasokan udara ing sangisore aksi turbin menyang kamar vortex khusus, kanthi entri sabanjure menyang kamar pembakaran. Trik saka ide kasebut yaiku udhara swirling ing wektu sing padha, lan sajrone injeksi bahan bakar, luwih becik dicampur.

Sistem pelumasan lan pendinginan

Loro-lorone sistem ora duwe beda khusus saka sadurunge. Pasokan lenga diwenehake dening pompa sing ana ing bah mesin. Tekanan digawe iku perlu kanggo lubricate kabeh unsur rubbing motor. Reresik diwenehake dening saringan lenga.

Sistem pendinginan saka jinis tertutup, aliran cairan diwenehake dening termostat lan pompa. Miturut passport, antifreeze dianjurake kanggo pour menyang sistem.

Sawetara fitur desain TD27

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing keno mripat iku dimensi ngalangi gedhe gawan ing kabeh mesin pembakaran internal diesel. Bobot saka unit punika 250 kg. Miturut standar dina, ana gangguan dhuwur sak operasi, nanging ing wektu iku mesin pembakaran internal luwih sepi saka sawijining leluhur. Bedane desain utama kalebu ing ngisor iki:

1. Impeller saka penggemar cooling didorong dening sabuk - ora kaya versi modern, kanthi mekanisme listrik.
2. Miturut desain, TD27 minangka kamar vortex - udhara dicampur karo bahan bakar ing kamar khusus kanthi turbulensi udara. Iki njamin campuran udara-bahan bakar kualitas paling apik.
3. Mesin pembakaran internal ora duwe rantai utawa sabuk wektu - gear digunakake minangka drive.
4. Camshaft luwih murah tinimbang mesin standar. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur nduweni drive gear, nanging sawise restyling sawetara mobil dilengkapi drive pump bahan bakar elektronik.
5. Nggunakake mode turbo menehi daya engine luwih karo konsumsi bahan bakar kurang.
6. Sistem resirkulasi gas exhaust njamin pembakaran bahan bakar diesel lengkap, lan panyaring partikel nyuda emisi beracun menyang lingkungan.

linuwih motor

Kabeh seri TD27 minangka mesin sing dipercaya lan prasaja, sumber daya sing luwih dawa tinimbang kanca sakelas. Miturut reviews saka pihak sing nduweni mobil, jarak tempuh rata-rata sadurunge mrikso kira-kira 350-400 ewu km. A plus undoubted kanggo linuwih iku ana drive pindah wektu - kang ngilangake karusakan kanggo klep lan sirah silinder nalika chain utawa sabuk break ing kanca sakelas. Kanggo nambah umur mesin, mekanika mobil banget nyaranake nglakoni pangopènan pas wektune, ngganti lenga saben 5-8 ewu kilometer, kaya sing ditulis ing manual. Kanthi pangopènan kasebut, kebutuhan kanggo ndandani gedhe ora bakal cepet.

Mesin Diesel cukup dipercaya, nanging ana masalah klasik sajrone operasi. Paling umum "luka" TD27:

1. Mesin ora diwiwiti - ing cuaca kadhemen ana masalah nalika miwiti ing kadhemen, nanging yen mesin pembakaran internal ora bisa diwiwiti, mula kudu dipriksa plug cemlorot, asring alesan kasebut ana ing njero. Yen klik keprungu sajrone operasi wiwitan, priksa bendix, bisa uga lungse.
2. Unit gonjang-ganjing sajrone operasi - mesin diesel duwe getaran luwih akeh tinimbang mitra bensin. Ing kasus iki, perlu kanggo mriksa engine gunung - padha kudu diganti.
3. Motor troit kanggo kadhemen lan ora gain momentum - iku saranake kanggo pindhah menyang stasiun layanan lan mriksa sistem bahan bakar ing kahanan profesional: tightness sawijining, uga nozzles, saringan, pump injeksi lan dihubungake cemlorot. Ora bisa ngilangi komprèsi kanthi jarak tempuh dhuwur amarga nyandhang klompok silinder-piston, uga reresik tutup cilik - bisa uga kudu diatur.
4. Overheating - panyebab sing paling umum yaiku karusakan ing gasket kepala silinder, kegagalan termostat utawa pompa.
5. Sampeyan uga kudu luwih ati-ati karo vakum - asring gagal, kang mengaruhi operasi saka sistem brake.

Keanggotaan

Senadyan kabeh masalah ing ndhuwur, TD27 Motors dianggep prasaja lan dipercaya ing pangopènan, padha akeh kurang kamungkinan kanggo reworked lan disetel. Prinsip desain sing gampang lan dipercaya njamin kemampuan kanggo nglayani ing kahanan garasi. Ing ngarsane lengen klambi ing blok banget nggampangake prosedur overhaul. Motors cukup Versatile - padha pas sampurna karo transmisi manual lan transmisi otomatis, padha asring diinstal ing UAZ utawa gazelle tinimbang engine pembakaran internal biasa.

Nissan Atlas TD27 ICE Testing

Wigati dicathet yen dimensi gedhe saka mesin diesel ora tansah ngidini sampeyan cepet menyang sawetara komponen lan rakitan, utamane ing sisih mburi lan ngisor utawa ing wilayah sing ditutupi turbin lan komponen. Ing ngono sampeyan kudu mbusak kabeh engine kanggo ngganti utawa mrikso, sampeyan ora bisa nindakake tanpa peralatan saka workshop specialized.

Senadyan TCTerms negatif kadhaptar, kasunyatan sing manipulasi Komplek kuwi dibutuhake relatif arang nyemangati, lan spare parts cukup gampang kanggo supaya ing sembarang toko mobil specialized.

Iku bakal adil kanggo nuduhake aspek positif lan negatif saka model TD27.

Masalah paling umum sing diadhepi para pamilik mesin pembakaran internal diesel:

• pangopènan luwih larang - rega spare parts 15-30% luwih dhuwur tinimbang kanggo mesin bensin;
• urip layanan luwih cendhek saka pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan turbin, ngiring dening pangopènan larang;
• Ora kabeh tukang ndandani mesin diesel, supaya disaranake sampeyan nggawa manual karo sampeyan, sing rincian rencana utama kanggo mesin pembakaran internal.

Sorotan layanan kasebut yaiku:

• sumber daya mesin diesel rada luwih dhuwur tinimbang mesin bensin;
• ora ana sistem kontak, mula ora perlu servis lan ndandani.

Apa jinis minyak kanggo pour

Pasar minyak modern nawakake macem-macem produk - saka merek murah nganti merek terkenal. Senadyan rega kurang saka sawetara lenga, Produsèn banget nyaranake nggunakake mung merek specialized kasebut ing instruksi operasi lan cocok kanggo account engine. Miturut manual, merek ing ngisor iki cocog kanggo TD27:

• panas: 10w30-15w40;
• mangsa: 0w20-5w

Sampeyan kudu nggawe pilihan kanggo milih panyedhiya sing dipercaya - ing kasus iki, risiko ngalami palsu minimal. Senadyan viskositas sing beda-beda, lenga kasebut kanthi optimal cocog karo rezim suhu mesin pembakaran internal, gumantung saka kondisi cuaca lan ora ilang sifat - jumlah film minyak sing cukup kanggo nyegah nyandhang bagean. Para ahli nyaranake ngganti saben 5-8 ewu km.

Dhaptar mobil Nissan kang engine iki diinstal

• Karavan;

• Datsun;
• ngarep;
• Terrano;
• Atlas