Mesin Mitsubishi 6G74

Unit daya iki kalebu ing kategori mesin bensin. Dipasang biasane ing Pajero lan macem-macem modifikasi. 6G74 iku salah siji saka wakil paling gedhé saka kulawarga Siklon, kang kalebu sawijining leluhur (6G72, 6G73), uga modifikasi sakteruse - 6G75.

Katrangan engine

Engine 6G74

6G74 dipasang ing conveyor ing taun 1992. Ing kene dheweke tetep nganti 2003, nganti diganti karo 6G75 sing luwih gedhe lan kuat. Blok silinder saka unit iki nganyari kanggo crankshaft dipunéwahi karo stroke piston 85.8 mm. Ing wektu sing padha, diameter silinder tambah 1,5 mm. Minangka kanggo sirah silinder, padha digunakake ing macem-macem jinis, nanging kabeh karo lifters hydraulic.

Fitur liyane.

1. Sabuk drive dipasang ing mesin 6G74. Sabuk kudu diganti saben 90 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, pompa lan roller tension kudu diganti.
2. 6G74 punika V-shaped "enem" karo camshaft overhead.
3. Blok silinder digawe saka wesi tuang, dene sirah silinder lan pompa coolant digawe saka campuran aluminium.
4. Minangka kanggo crankshaft, iku digawe saka baja, palsu, lan bantalan dadi ndhukung, ing jumlah patang bêsik. Kanggo nambah rigidity engine, perancang mutusaké kanggo gabungke blok silinder karo crankshaft.
   

   V-shaped "enem"
5. Piston motor iki digawe saka aluminium. Padha melu karo rod nyambungake karo driji.
6. Dering piston minangka wesi tuang, macem-macem wujud.
7. Dering scraper lenga jinis scraper karo spring expander.
8. Kamar ing ngendi pembakaran bahan bakar ditindakake yaiku jinis tenda. Katup digawe saka baja refraktori.

Manufacturing	Pabrik mesin Kyoto
Merek mesin	6G7/Siklon V6
Taun dibebasake	1992
Bahan blok silinder	nyithak wesi
Sistem daya	nyuntik
Gaya	Wangun V
Jumlah silinder	6
Katup saben silinder	4
Stroke piston, mm	85.8
Diameter silinder, mm	93
Rasio komprèsi	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Kapindahan mesin, cm kubik	3497
Tenaga mesin, hp / rpm	186-222 / 4750-5200 (SOHC); 208-265 / 5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Torsi, Nm / rpm	303-317 / 4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Bahan bakar	AI 95-98
Bobot mesin, kg	~ 230
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo Pajero 3 GDI)
- kutha	17
- trek	10, 5
- lucu.	12, 8
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	nganti 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Lenga mesin	0W-40
Sepira minyak ing mesin, l	4, 9
Pangowahan minyak ditindakake, km	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	90-95
Sumber mesin, ewu km	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
Dipasang ing mobil	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Varietas 6G74

Versi paling gampang saka engine 6G74 operate karo camshaft siji, rasio komprèsi 9.5, daya ICE develops 180-222 hp. karo. Unit SOHC 24 iki dipasang ing Mitsubishi Triton, Montero, Pajero lan Pajero Sport.

Versi liyane saka 6G74 nggunakake sirah silinder DOHC - loro camshafts. Rasio komprèsi ing kene tambah dadi 10, lan daya nganti 230 hp. karo. Yen engine uga dilengkapi karo Mayvek (sistem pangowahan phase), banjur develops daya nganti 264 hp. karo. Motor kasebut dipasang ing Pajero, Diamant lan Debonar generasi kapindho. Ing basis saka unit iki dikembangaké mobil Mitsubishi Pajero Evo, karo daya saka 280 hp. karo.

Variasi katelu saka 6G74 yaiku DOHC 24V kanthi injeksi bahan bakar langsung GDI. Rasio komprèsi paling gedhé - 10.4, lan daya - 220-245 hp. karo. Motor kasebut dipasang ing Pajero 3 lan Challenger.

Carane klep bisa

Operasi Nuances

Nalika operasi engine 6G74, iku perlu kanggo njupuk menyang akun fitur saka sistem lubrication. Sampeyan kudu nggawe panggantos lengkap pelumas kanthi rutin saben 7-10 ewu kilometer. Informasi liyane babagan jinis lenga bisa ditemokake ing tabel. Crankcase ngemot nganti 4,9 liter pelumas.

Mrikso engine 6G74 gumantung ora mung ing jarak tempuh dawa saka mobil. Asring iki kedaden amarga buta huruf, sikap culika saka pemilik, sing ngisi bahan bakar lan lenga kualitas kurang, lan ora nindakake pangopènan pas wektune. Prasyarat kanggo ngganti pelumas yaiku nganyari filter lenga.

Cara ngganti saringan minyak

Pangopènan cethek lan jumlah operasi sing ora cukup sajrone ndandani uga nyebabake nyuda umur mesin. Pamilik mobil kanthi 6G74 kudu ngetutake aturan sing diwenehake ing manual - manual mobil tartamtu.

kesalahan umum

Malfunctions paling umum ing mesin 6G74 yaiku:

• nambah konsumsi lenga;
• nuthuk ing mesin;
• turnover ora stabil.

Tambah konsumsi lenga digandhengake karo nyandhang lan deformasi dering scraper lenga lan tutup. Malfunctions iki penting kanggo ngilangi lan ndandani langsung. Tingkat lenga kudu dipantau kanthi rutin, ditambah karo komposisi seger nganti tandha sing wis ditemtokake.

Knocks minangka tandha pisanan masalah karo lifters hidrolik. Gagal kasebut mbutuhake panggantos karo simpul anyar. Yen gangguan extraneous disababaké déning posisi salah saka rod nyambungake, ngowahi, ora bakal nyimpen pemilik saka mrikso utama.

Yen lifters hidrolik nuthuk

Kacepetan ngambang 6G74 biasane digandhengake karo masalah karo IAC - sensor kacepetan idle. Deformasi simultan saka throttle utawa intake manifold flange bisa uga. Busi kudu dipriksa.

Kabeh operasi kanggo ndandani mesin 6G74 kudu ditindakake ing pusat layanan sing disertifikasi, ing ngendi peralatan profesional lan alat kanthi tliti dhuwur digunakake. Panggantos unsur internal kudu ditindakake mung kanthi conto asli utawa analog sing berkualitas tinggi.

Ngganti tensioner hidrolik

Chirping ing panas iku tandha cetha saka malfungsi hydraulic tensioner. Yen ora ana bagean asli, sampeyan bisa tuku produk Deko kanggo 1200 rubel. Instalasi ditindakake sajrone sawetara jam, ing wektu sing padha bantalan ing katrol bisa diganti. Yen pers krasan kasedhiya, prosedur bakal luwih gampang.

Kanggo mbusak tensioner hydraulic, sampeyan kudu nggunakake kunci (14). Unsur dismantled sawise fastening diuripake, obah munggah / mudhun. Boot bantalan dibusak kanthi alat sing padha.

Tensioner hidrolik minangka versi modifikasi saka unit konvensional sing ketegangan sabuk wektu. Nalika ngganti sabuk, tensioner uga diganti, sanajan iki ora dituduhake ing manual. Kasunyatane yaiku ing mobil bekas sing dioperasikake ing dalan kita, mekanisme sensitif cepet dadi ora bisa digunakake.

Tensioner hidrolik

Sensor sambel

Gejala ing ngisor iki nuduhake masalah karo sensor iki - mriksa blinks, kesalahan 325, 431 katon. Sajrone trip dawa, kesalahan P0302 muncul. Regulator mung nutup, lan ana masalah karo tatanan campuran, révolusi, etc. Kajaba iku, mobil wiwit "bodho", nganggo akèh bahan bakar.

Umumé, sembarang panyimpangan saka norma ing operasi engine wis ditulis dening alam mbledhos saka ignition saka rakitan bahan bakar. Ing kahanan normal, geni nyebar kanthi kacepetan 30 m / s, nanging nalika njeblug, kacepetan bisa nambah kaping 10. Amarga impact kasebut, silinder, piston, lan kepala silinder bakal gampang gagal. Sensor kasebut dirancang minangka pengontrol adhedhasar efek piezoelektrik. Iku ngalangi detonation, nindakake operasi tliti dhuwur kabeh silinder.

Sensor sambel

Intake manifold

Ing modifikasi saka 6G74 dilengkapi sistem injeksi langsung, intake manifold lan klep mesthi bakal clogged karo jelaga. Tingkat kontaminasi mung bisa ditemtokake kanthi akurat sawise disassembly.

Intake manifold sengaja dirancang supaya paling saka soot tetep ing tanpa penetrating menyang bagean internal engine. Nanging, kanthi clogging abot saka Déwan lan klep, sumber online kanggo engine sudo, kang nambah konsumsi bahan bakar. Ing wektu sing padha, daya suda, dinamika ilang. Kabeh iki mbutuhake intervensi langsung.

Modernisasi

Tuning engine 6G74 ora mung babagan turbocharging. Lan tuku turbo kits kapisah ora dadi efektif, amarga ana solusi siap-digawe saka leluhur 6G72 TT.

Dina iki, ndarbeni mesin kontrak 6G72 ora angel banget. Banjur sampeyan bisa kanthi gampang nindakake salah siji saka jinis tuning: chipping, bis nutul utawa turbocharging.

1. Chipovka tegese nganyari piranti lunak komputer ing papan, mateni probe lambda mburi lan nambah daya tarik ing ngisor.
2. Tutul bis cukup gampang kanggo ngleksanakake, nambah daya explosive saka pasukan udara-bahan bakar lan nambah output daya. Prinsip tuning jinis iki kalebu injeksi udara paksa nggunakake VVC utawa EVC. Nanging ngedongkrak sing ora bener bisa ngrusak mesin, mula penting kanggo ngerti kabeh nuansa prosedur sadurunge implementasine.
3. Turbocharging utawa ngganti turbin sing ana yaiku prosedur sing ditindakake sawise ketukan manik. Watesan daya tekan kanthi cepet, amarga kompresor gedhe bisa ngompa hawa akeh.

Macem-macem tuning

Macem-macem tuning	komentar
Dada Ap	Dikontrol dening VVC (pengontrol tekanan discharge jinis mekanik) utawa EVC (pengontrol tekanan discharge jinis listrik).
Panggantos turbine	Nginstal turbin sing luwih gedhe bakal nambah daya sing nyata.
Ngganti intercooler	Ngganti intercooler standar karo sing luwih gedhe kanthi karakteristik transfer panas sing luwih apik bakal menehi efisiensi sing luwih gedhe.
Refinement saka sistem ignition	Ing sistem ignition, spark kuwat lan ignition dipercaya minangka faktor penting. Biasane, tuning paling prasaja kalebu ngganti busi.
Pangaturan komprèsi	Nalika campuran udara-bahan bakar ing mesin dikompres, pasukan bledosan ing silinder mundhak, lan, kanthi mangkono, daya sing diprodhuksi dening mesin.

Reviews

Alex 13	Dene motor - yen urip, iku normal. Yen kesel - larang banget kanggo ndandani. Akeh wong mikir yen luwih gampang kanggo ngganti. Dinamika enviable / gluttony / biaya operasi - iki kredo saka pepelats iki.
Onyx	Biaya operasi, miturut pendapatku, ora beda karo 3 liter lan mesin diesel .... semono uga sing cocog karo rokok.. Iku kabeh gumantung ing ngendi kanggo pindhah lan pira kanggo muter taun.
Newbie	3 - 3,5 - tanpa prinsip. Sampeyan bisa ngirit benzus ing 3 liter, nanging kepiye efektif, lan kaping pirang-pirang beda karo 3,5 ??? Aku bakal nggoleki mobil karo awak apik, sajarah resik, Aku bakal katon ing kondisi lan peralatan. Lan pangopènan jeep ora bisa murah dening definisi. Yen kenek ya kenek, yen ora ya ora. Volume tambang mesin ora kritis. Lan kabeh lagi didandani - sing diesel, sing 3 liter, sing 3,5.
Alex Pauley	Motor 6G74 isih ana ing level ... 6G72 lan 6G74 bedane mung ageng. Ing ndandani iku pancen larang pangopènan. 200 ewu mileage serius, sampeyan kudu nelpon kanggo diagnostik lan ngevaluasi kondisi mobil iki. Nanging mung aku seneng 74. Kanca duwe cruise 4700cc lan suntingan kaya 3500cc ... Ya, lan ing wektu sing cendhak 3500cc padzherik ana JEEP paling cepet lan paling dinamis ... Contone, tambang accelerates ing kacepetan maksimum. saka 200 km ... Ing kutha iku trep banget ing cepet lan maneuverable. Ing tarif normal, konsumsi ing kutha punika 15,5 panas 18 mangsa.
Garrison	6G74 - engine rapat umum banget, iku isih banget dihargai dening atlit, nanging mlaku ora luwih saka 300-350 ewu km.
Buran	Dheweke dhewe pindhah saka 6g72 dadi 6g74, mula ngrungokake kene. Mesin beda kaya langit lan bumi. Yen ora ana tangan lan mung dhuwit, banjur 6g74 bakal nyuda kanggo sampeyan. Klien kaya ngono ditresnani. Kasunyatane yaiku 74th luwih dipercaya tinimbang 72, nanging ana sawetara lara bocah sing didandani nalika lelungan, nanging layanan kasebut ngerti babagan dheweke lan gelut kaya ndandani Boeing. No 72 ora duwe lara bocah, yen kena ing kono, banjur kena khusus. Mesin luwih alus lan luwih cenderung kanggo truk pikap tinimbang jip. Konsumsi - kanggo 74 sing disetel, konsumsi kurang 1-2 liter tinimbang 72 sing disetel. Wiwit sandal ing lantai ora perlu terus-terusan dipencet. Dinamika sing apik tenan. Lan sing paling Jahwéh, maintainability saka 74 (yen sampeyan nindakake dhewe, lan ora menehi kanggo vultures) incommensurably luwih dhuwur tinimbang 72. Ya, ing sawetara panggonan sampeyan kudu bingung kanggo nyusup, nanging banjur iku. bisa kanggo 10 taun tanpa masalah. Ing cendhak, Trophians ngerti apa jenis mesin lan iku ora muspra sing padha tresna iku.
Kolya	Ora ana mesin sing luwih apik tinimbang 6G74 ing saindenging jagad, iki minangka prototipe sipil juara rally sajrone pirang-pirang taun…. kabeh wis dipriksa nyata lan kabukten ing jagad luwih saka sepisan ...
Penikmat	Penting kanggo menehi perhatian marang titik-titik ing ngisor iki: ngrokok utawa ora ngrokok nalika wiwitan kadhemen; gidriki aja nuthuk; mbayar manungsa waé kanggo miwiti engine ing kadhemen kadhemen; yen kabeh iku normal, sampeyan ora bisa mikir bab sing luwih apik ... lan sampeyan ora bakal nemokake alternatif