Mesin Mitsubishi 6G72

Mesin iki kalebu seri 6G populer Mitsubishi. Rong jinis 6G72 dikenal: 12-katup (single camshaft) lan 24-katup (loro camshafts). Loro-lorone iku 6-silinder V-mesin karo amba camber tambah lan camshafts overhead / klep ing sirah silinder. Engine entheng sing ngganti 6G71 tetep ing baris Déwan kanggo persis 22 taun, nganti rawuh saka 6G75 anyar.

Katrangan engine

Engine 6G72

Coba fitur utama engine iki.

1. Crankshaft engine didhukung dening 4 bantalan, isine kang digabungake menyang amben kanggo nambah rigidity saka blok silinder.
2. Piston mesin digawe saka campuran aluminium, disambungake karo pin ngambang menyang rod penghubung.
3. Dering piston minangka wesi tuang: siji nduweni permukaan conical kanthi bevel.
4. Dering scraper minyak komposit, jinis scraper, dianugerahi spring expander.
5. Ing sirah silinder, ana kamar pembakaran jinis tenda.
6. Katup mesin digawe saka baja tahan api.
7. Kompensator hidrolik diwenehake kanggo pangaturan reresik otomatis ing drive.

Skema SOHC lan DOHC

Bedane antarane skema SOHC lan DOHC kudu diwenehi perhatian khusus.

1. Camshaft versi SOHC dibuwang, kanthi 4 bantalan, nanging camshaft versi DOHC duwe 5 bantalan, tetep nganggo tutup khusus.
2. Timing belt engine karo loro camshafts diatur dening tensioner otomatis. Roller dibuwang saka wesi aluminium, duwe umur layanan sing dawa.

We Wigati fitur liyane.

1. Kapasitas engine sacoro prakteke panggah kanggo macem-macem modifikasi - persis 3 liter.
2. Piston aluminium dilindhungi dening lapisan grafit.
3. Kamar bakar dumunung ing njero sirah silinder, bentuke tenda.
4. Instalasi GDI injeksi langsung (ing modifikasi paling anyar 6G72).

Sing paling kuat ing modifikasi mesin 6G72 yaiku versi turbo, sing ngasilake 320 hp. karo. Motor kasebut dipasang ing Dodge Steel lan Mitsubishi 3000 GT.

Wigati dimangerteni manawa sadurunge kedadeyan kulawarga Cyclon, MMC wis wareg karo papat baris. Nanging karo tekane saka SUV gedhe, minivans lan crossovers, ana perlu kanggo Unit luwih kuat. Mulane, ing-line "papat" diganti dening V-shaped "enem", lan sawetara modifikasi nampa loro camshafts lan sirah silinder.

Loro sirah silinder

Pabrikan fokus ing ing ngisor iki nalika nggawe motor anyar:

• nyoba nambah daya, nggunakake versi turbocharged;
• nyoba kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, kang modernized sistem katup.

Konsumsi lenga 6G72 wis tambah dadi 800 g / 1000 km amarga sawetara fitur teknis. Overhaul bisa ngumumake dhewe sawise 150-200 ewu roto.

Sawetara ahli nerangake sawetara saka sudhut modifikasi 6G72 dening kamungkinan saka macem-macem daya engine. Dadi, bisa ngasilake, gumantung saka versi: 141-225 hp. karo. (modifikasi prasaja karo 12 utawa 24 klep); 215-240 l. karo. (versi karo injeksi bahan bakar langsung); 280-324 l. karo. (versi turbocharged). Nilai torsi uga beda-beda: kanggo versi atmosfer konvensional - 232-304 Nm, kanggo turbocharged - 415-427 Nm.

Minangka kanggo nggunakake rong camshafts: senadyan kasunyatan sing desain 24-katup muncul sadurungé, skema DOHC digunakake mung saka awal 90s abad pungkasan. Sadurungé versi 24-katup mesin mung siji camshaft. Sawetara wong nggunakake injeksi langsung GDI, sing nambah rasio kompresi.

Versi turbocharged saka 6G72 dilengkapi kompresor MHI TD04-09B. Loro cooler dipasangake, amarga siji intercooler ora bisa nyedhiyakake volume udara sing dibutuhake kanggo enem silinder. Ing versi anyar saka mesin 6G72, piston upgrade, coolers lenga, muncung, lan sensor wis digunakake.

Versi Turbocharged 6G72

Sing nggumunake, kanggo pasar Eropa, mesin turbo 6G72 dilengkapi kompresor TD04-13G. Pilihan iki ngidini pembangkit listrik tekan daya 286 liter. karo. tekanan 0,5 bar.

Ing endi mobil dipasang 6G72

Nggawe	Model
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 lan Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Grahana 2000-2005.
Dodge	Stratus 2001-2005; Roh 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinasti, Dayton; Shado; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
Hyundai	Sonata 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Aklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Технические характеристики

Model mesin	6G72 GDI
Volume ing cm3	2972
Daya ing l. karo.	215
Torsi maksimum ing H * m ing rpm	168 (17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24)/2500; 233 (24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
RPM Maksimum	5500
jinis mesin	Tipe V 6 silinder DOHC/SOHC
Rasio komprèsi	10
Diameter piston ing mm	91.1
Stroke ing mm	10.01.1900
Bahan bakar digunakake	Premium Bensin (AI-98); Bensin Reguler (AI-92, AI-95); Bensin AI-92; Bensin AI-95; gas alam
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4.8 - 13.8
Tambah informasi mesin	24-katup, karo injeksi bahan bakar elektronik
Emisi CO2 ing g / km	276 - 290
Diameter silinder, mm	91.1
Jumlah katup saben silinder	24.01.1900
Mekanisme kanggo ngganti volume silinder	ora
Supercharger	Ora
Sistem mandheg	ora
Konsumsi minyak	maksimal 1 l / 1000 km
Apa jinis minyak sing bakal diwutahake menyang mesin kanthi viskositas	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Minyak sing paling cocog kanggo mesin dening pabrikan	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Minyak kanggo 6G72 miturut komposisi	sintetik ing mangsa adhem, semi-sintetik nalika musim panas
Volume minyak mesin	4,6 l
Suhu kerja	90 °
Sumber daya mesin pembakaran internal	dinyatakake 150000 km
nyata 250000 km
Pangaturan katup	kompensator hidrolik
Sistem pendinginan	dipeksa, antijamur
Volume coolant	10,4 l
pompa banyu	GWM51A saka pabrikan GMB
Lilin ing 6G72	PFR6J saka NGK Laser Platinum
Jurang lilin	0,85 mm
Sabuk wektu	A608YU32MM
Urutan silinder	1-2-3-4-5-6
Filter udara	Kartrid Filter Bosch 0986AF2010
Filter minyak	Toyo TO-5229M
Flywheel	MR305191
Bolt Flywheel	М12х1,25 mm, dawane 26 mm
Segel gagang katup	Produsèn Goetze, cahya inlet
wisuda peteng
Komprèsi	saka 12 bar, bedane silinder jejer maksimal 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min -1
Ngencengi koneksi utas	lilin - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
bolt kopling - 18 Nm
tutup bantalan - 68 - 84 Nm (utama) lan 43 - 53 Nm (rod penghubung)
sirah silinder - 30 - 40 Nm

Modifikasi mesin

Jeneng modifikasi	Fitur
12 katup modifikasi prasaja	mimpin dening camshaft SOHC siji
24 katup modifikasi prasaja	mimpin dening camshaft SOHC siji
24 katup DOHC	kontrol dening loro camshafts DOHC
24 katup DOHC karo GDI	Skema DOHC, ditambah injeksi langsung GDI
24 katup karo turbocharger	Skema DOHC, ditambah lampiran tambahan kanggo saluran intake - turbocharger

Keunggulan lan kekurangan

Desain dipercaya lan dhuwur-urip engine 6G72 nyimpen pemilik saka biaya tambahan. Yen pamilik 6G71 kudu pindhah menyang stasiun layanan saben 15 ewu kilometer kanggo nyetel klep, iku luwih apik karo engine anyar.

Nanging, sawetara kekurangan tetep. Utamane, iki gegayutan karo kerumitan pangopènan, overheating lan karusakan katup.

1. pangopènan engine rumit amarga kasunyatan sing sirah silinder dipérang dadi rong bagéan. Kajaba iku, skema kasebut nyebabake paningkatan konsumsi minyak - pelumasan sing berlebihan digunakake kanggo njaga lifter hidrolik.
2. Overheating mesin kuat ora bisa dihindari ing siklus nyopir kutha, nalika mesin mung kudu "ditahan", ngaktifake mung kacepetan kurang.
3. Katup mbengkongaken amarga kerep slip timing belt. Imbuhan otomatis mbantu ngilangi break, nanging sabuk katon ing kahanan tartamtu lan isih bend klep.

Camshafts engine 6G72

Kerugian liyane saka 6G72 yaiku macem-macem desain mesin. Iki complicates Diposaken, minangka rencana saka komponen lan pesawat saka mesin pembakaran internal karo siji lan loro camshafts temen beda.

Nuansa pangopènan rutin

Salah sawijining masalah utama ing jadwal pangopènan mesin 3 liter yaiku ngganti timing belt sawise 90th roto. Malah sadurungé, saben 10 ewu kilometer, Filter lenga kudu diganti. Sinau luwih lengkap babagan pangopènan sing dijadwal.

1. Ganti sensor oksigen saben 10 ewu kilometer.
2. Priksa exhaust manifold saben rong taun.
3. Kontrol sistem bahan bakar lan ventilasi crankcase sawise 30 ewu kilometer.
4. Ngisi daya lan ngganti baterei saben 3-4 taun.
5. Pangowahan refrigerant lan revisi pepek kabeh hoses, sambungan ing siji 30 ewu kilometer.
6. Instalasi saringan bensin anyar lan kartrid udara sawise 40 ewu kilometer.
7. Ganti busi saben 30 ewu kilometer.

Malfungsi utama

Ayo kita nimbang kanthi rinci "sores" populer saka 6G72, sing ndadekake unit rata-rata sing ora bisa diarani super-dipercaya.

1. Kacepetan nglangi sawise diwiwiti disebabake penyumbatan throttle lan pangembangan regulator XX. Solusi kasebut kalebu reresik, ndandani lan ngganti sensor.
2. Peningkatan konsumsi bahan bakar nuduhake pangembangan segel stem tutup lan kedadeyan ring piston. Temenan, unsur kasebut kudu diganti.
3. Knocks nang engine, kang diterangake dening pangembangan rod nyambungake cangkang prewangan lan nyandhang tappets hydraulic. Solusi kasebut kalebu ngganti liner lan lifter hidrolik.

Motor 6G72 SOHC V12

Miturut pabrikan, panggunaan bahan bakar kualitas apik (bensin kanthi OC ora luwih murah tinimbang AI-95) njamin umur mesin sing dawa.

Modernisasi

Desainer pisanan nyedhiyakake potensial gedhe ing mesin iki. Tanpa mundhut sumber daya, bisa kanthi gampang ngembangake 350 hp. karo. Para ahli menehi saran supaya ora nganyarke nganggo turbocharging. Miturut panemune, owah-owahan ing ngisor iki bisa ditindakake.

1. Tambah diameteripun knalpot lan reflash elektronik.
2. Ganti spring standar kanthi gaya 28 kg kanthi model sing luwih kuat sing bisa tahan 40 kg.
3. Rebore kursi lan pasang klep sing luwih gedhe.

Elinga yen tuning atmosfer bakal nambah daya kanggo 50 liter. karo. Owah-owahan 6G72 bakal luwih murah tinimbang swap (panggantos mesin).