Mesin Mitsubishi 6B31
Iki minangka salah sawijining pembangkit listrik populer saka mobil Outlander lan Pajero Sport. Cukup asring kasebut ing forum. Sayange, paling saka reviews related kanggo peculiarities sawijining ndandani. Senajan, ing latar iki, engine Mitsubishi 6B31 ngirim ora dianggep ora dipercaya utawa ringkih. Nanging luwih akeh babagan kabeh.
Description
Mitsubishi 6B31 wis diprodhuksi wiwit taun 2007. Sawetara taun salajengipun, iku tundhuk modernisasi utama, sanajan engine ditampa mung 7 liter. karo. lan 8 newton meter. Nanging wis dadi luwih dinamis, lan sing paling penting, konsumsi bahan bakar wis suda nganti 15 persen.
Apa sing diganti khusus sajrone tuning chip:
- rod nyambungake padha lengthened;
- wangun saka kamar pangobongan wis diganti;
- unsur internal entheng;
- reflash unit kontrol gearbox.
Rasio komprèsi wis tambah 1 unit, torsi wis dioptimalake, lan efisiensi mundur saya apik.
Keandalan unit telung liter arang ditakokake yen dibandhingake karo mesin Mitsubishi liyane. Nanging, ndandani wis ora bisa dihindari sawise tandha 200th, lan rega pangopènan jelas ngluwihi "papat". Timing drive digawe kanthi kualitatif - cukup kanggo ngganti sabuk lan roller kanthi pas wektune. Sawise dawa, camshafts bisa "ngusap", amben lan lengen rocker bisa rusak.
Pompa lenga uga ana bebaya. Iku apik sing murah - kira-kira 15-17 ewu rubel kanggo produk asli. Sawise roto 100th, dianjurake kanggo mriksa tekanan lenga, ngganti pelumas yen perlu. Wigati dicathet yen bocor lenga minangka salah sawijining "sores" sing populer ora mung saka 6B31, nanging uga kabeh mesin pabrikan liyane.
Item sabanjure sing kalebu ing dhaptar barang sing dibutuhake yaiku bantal. Padha kudu diganti ing saben MOT katelu yen mobil aktif digunakake lan ing macem-macem lumahing dalan, kalebu off-dalan.
Radiator sing kelangan mesin ora tahan suwe. Sanajan ora kalebu rincian, dheweke kerja bareng karo dheweke. Mulane, ing kendaraan sing dilengkapi 6B31 asring perlu kanggo mriksa kondisi radiator supaya engine ora overheat.
Minangka kanggo sumber daya saka klompok piston, iku apik banget. Ora ana masalah karo bocor, lenga ora nembus menyang antifreeze. Aku bungah sing ana akeh mesin kontrak kanggo ngganti lan padha inexpensive.
Umumé, sistem manajemen mesin bisa dipercaya, nanging sensor lan katalis lambda tumindak kanthi cepet, ambruk sawise mlayu kaping 150. Yen bagean iki ora diganti ing wektu, piston scuffing bisa.
| Keuntungan | Kekurangan |
| Dinamis, konsumsi bahan bakar sithik | Sawise 200 ewu km mlaku, ndandani ora bisa dihindari |
| Efisiensi recoil sing luwih apik | Biaya pangopènan dhuwur |
| Timing drive digawe kanthi kualitas dhuwur | Kebocoran oli minangka masalah motor umum. |
| Sumber daya saka klompok piston gedhe | Motor sing lemah |
| Ana akeh mesin kontrak panggantos murah ing pasar. | Radiator gagal kanthi cepet |
| Sistem kontrol engine dipercaya | Ing risiko sensor lambda lan katalis |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2998 |
| Daya maksimal, h.p. | 209 - 230 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Bahan bakar digunakake | bensin; Bensin Reguler (AI-92, AI-95); Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| jinis mesin | V-shaped, 6-silinder |
| Tambah informasi mesin | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port injeksi, timing belt drive |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Mekanisme kanggo ngganti volume silinder | ora |
| Sistem mandheg | ora |
| Mobil apa sing dipasang | Outlander, Pajero Sport |
Apa ngalahake 6B31: liners
Swara aneh sing teka saka usus instalasi mesin bisa diamati ing 6B31 kerja cukup asring. Luwih apik krungu saka kompartemen penumpang, kanthi kontrol iklim dipateni lan jendhela diangkat. Temenan, perlu kanggo muffle akustik supaya bisa dideteksi.
Sifat swara iku muffled, nanging béda. Dirungokake kanthi kecepatan ing ndhuwur 2 ewu saben menit. Ing deceleration diganti kanggo nuthuk. Sing ngisor rpm, kurang gangguan. Akeh pamilik 6B31 ora nggatekake gangguan kasebut amarga ora digatekake.
Sampeyan uga kudu dicathet yen swara iki bisa uga lemah ing wiwitan. Nalika masalah mundhak, iku intensifies, lan motor experienced langsung sok dong mirsani.
Yen sampeyan mbongkar wajan lenga, sampeyan bakal nemokake shavings logam. Sawise mriksa luwih cetha, sampeyan bisa nemtokake manawa iku aluminium. Kaya sing sampeyan ngerteni, liner 6B31 digawe saka materi iki - mulane, dheweke bisa ngowahi utawa nyoba nindakake kanthi cepet.
Kanggo diagnosa akurat, dianjurake kanggo mbongkar motor, amarga bakal angel golek minder sing apik sing bakal nemtokake masalah kanthi swara sing ringkih iki, utamane yen sumber paspor mesin durung rampung.
6B31 dibongkar bebarengan karo kothak. Dibusak liwat ndhuwur, tandu ora bisa didemek. Sawise dismantling, perlu kanggo misahake motor saka kothak, lan terus disassembling. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa nggarap transmisi otomatis - dipotong dadi setengah, ngganti filter, ngresiki magnet.
Sawise disassembly final saka engine, iku bakal dadi cetha apa iku nuthuk. Iki minangka salah sawijining liner ing sawetara rod penghubung utawa sawetara liner perbaikan sing wis ora bisa digunakake. Ing 6B31, dheweke kerep nguripake, sanajan alasane ora jelas. Paling kamungkinan, iki amarga kualitas bahan bakar Russian kurang.
Yen liners ana ing urutan, sampeyan kudu nerusake panelusuran. Kaping pisanan, priksa crankshaft, silinder lan piston. Katup kudu diwenehi perhatian khusus. Nalika mbongkar sirah silinder, cacat bisa ditemokake ing mburi salah sijine. Mulane, penting kanggo nyetel katup kanthi pas.
Dhaptar karya kudu kalebu kegiatan ing ngisor iki:
- ngganti tutup scraper lenga;
- rempah-rempah pelana;
- kontrol backlash.
Déwan engine melu nyambungake menyang transmisi otomatis. Karya sabanjure kudu ditindakake kanthi urutan sing mbalikke. Nanging ana sawetara fitur sing kudu digatekake:
- bakal migunani kanggo ngganti radiator variator utawa transmisi otomatis;
- manawa kanggo nganyari pelumas;
- kasebut kanthi teliti, mriksa kabeh asu laut, gasket karet saka transmisi otomatis uga docked karo awak.
Sensor
Akeh sensor sing digabungake karo motor 6B31. Kajaba iku, iki diatur ing meh kabeh mobil sing dilengkapi karo mesin pembakaran internal. Ing ngisor iki sensor sing digunakake:
- DPK - regulator posisi crankshaft disambungake menyang lemah;
- DTOZH - tansah disambungake, kaya DPK;
- DPR - sensor camshaft, disambungake ajeg utawa sak operasi ing XX;
- TPS - tansah disambungake;
- sensor oksigen, kanthi voltase 0,4-0,6 V;
- sensor cairan power steering;
- sensor posisi pedal akselerator, kanthi voltase 5 V;
- sensor cruise kontrol;
- DMRV - pengatur aliran udara massa, lsp.
6B31 dianggep salah siji sing paling apik lan paling kuat mesin bensin diinstal ing Pajero Sport lan Outlander.
