Mesin Mitsubishi 6A12
Isi
Diciptakake dening tukang mesin Jepang saka Mitsubishi Motors Corporation (MMC), mesin 6A12 wis bola-bali ditingkatake. Senadyan owah-owahan sing signifikan, indeks tetep konstan.
Description
Unit daya 6A12 diprodhuksi wiwit taun 1992 nganti 2010. Iku mesin bensin enem silinder V-shaped karo volume saka 2,0 liter lan daya saka 145-200 hp.
Iki dipasang ing mobil MMC, produsen mobil Proton (diprodhuksi ing Malaysia):
Blok silinder kabeh modifikasi mesin yaiku wesi.
Kepala silinder digawe saka paduan aluminium. Ing macem-macem jinis mesin diselehake ing sirah siji utawa loro camshafts. Camshaft dumunung ing papat ndhukung (SOHC), utawa lima (DOHC). Kamar bakar tipe tenda.
Katup exhaust mesin DOHC lan DOHC-MIVEC diisi sodium.
Baja crankshaft, ditempa. Dumunung ing papat pilar.
Piston punika standar, digawe saka alloy aluminium, karo loro komprèsi lan siji dering scraper lenga.
Sistem pelumasan kanthi reresik lenga aliran lengkap lan pasokan ing tekanan kanggo unit rubbing.
Sistem pendinginan tertutup kanthi sirkulasi coolant paksa.
Sistem kontak kanggo mesin SOHC ora kontak karo distributor, karo siji kumparan kontak. Mesin DOHC diprodhuksi tanpa distributor.
Kabeh model unit daya dilengkapi sistem ventilasi crankcase dipeksa sing ngalangi release saka gas exhaust wis bejat menyang.
Mesin pembakaran internal kanthi sistem timing katup variabel MIVEC (sistem kontrol angkat katup elektronik gumantung saka kacepetan crankshaft) wis nambah daya lan kurang bahan mbebayani ing gas buang. Kajaba iku, ana irit bahan bakar. Sampeyan bisa nonton video babagan cara kerja sistem.
Технические характеристики
Karakteristik saka telung jinis mesin wis rangkuman ing tabel.
| Produsen | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifikasi engine | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kekuwatan, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torsi, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Rasio komprèsi | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok cinder | nyithak wesi | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah silinder | 6 | 6 | 6 |
| Diameter silinder, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Pangaturan silinder | Wangun V | Wangun V | Wangun V |
| Sudut camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Stroke piston, mm | 69 | 69 | 69 |
| Katup saben silinder | 4 | 4 | 4 |
| Kompensator hidrolik | + | + | ora |
| Drive wektu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Pangaturan tension sabuk | roller | otomatis | |
| Kontrol wektu katup | - | - | Elektronik, MIVEC |
| Turbocharging | ora | ora | |
| Sistem pasokan bahan bakar | Injeksi sing disebar | nyuntik | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Norma ekologi | EUR 2/3 | EUR 2/3 | Euro 3 |
| Lokasi: | melintang | melintang | |
| Sumber daya, njaba. km | 300 | 250 | 220 |
Gumantung ing lokasi sabuk wektu lan lampiran (tengen utawa kiwa), data tabular saben jinis mesin pembakaran internal rada beda saka sing diwenehi.
Kanggo kenalan luwih rinci karo piranti, pangopènan lan ndandani engine, tindakake link.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Informasi tambahan babagan mesin sing menarik kanggo saben motor.
Linuwih
Miturut informasi sing kasedhiya, motor 6A12, miturut aturan kanggo pangopènan lan operasi, gampang ngatasi watesan sumber daya 400 ewu km. Linuwih saka unit daya gumantung ing sikap saka driver.
Ing instruksi operasi kanggo mobil, Produsèn dibeberke ing rinci kabeh masalah pangopènan engine. Nanging ing kene siji titik penting kudu dianggep - kanggo Rusia, syarat pangopènan kudu rada diganti. Khusus, wektu mlaku antarane pangopènan sabanjure wis suda. Iki disebabake ora cukup kualitas bahan bakar lan pelumas lan dalan sing beda karo Jepang.
Contone, nalika ngoperasikake mesin pembakaran internal ing kahanan sing angel, dianjurake kanggo ngganti lenga sawise 5000 km saka mobil. Kanggo nambah linuwih saka engine, kadohan iki kudu suda. Utawa pour lenga kualitas Jepang menyang sistem. Gagal netepi syarat-syarat kasebut bakal ndadekake perbaikan luwih cedhak.
Anggota forum Marat Dulatbaev nulis ing ngisor iki babagan linuwih (gaya penulis dilestarekake):
Mangkono, sampeyan bisa ngomong kanthi yakin babagan linuwih unit kanthi pangopènan sing tepat.
Titik sing ringkih
6A12 motor wis sawetara kelemahane, jalaran negatif kang bisa gampang suda. Bebaya paling gedhe disebabake nyuda tekanan lenga. Fenomena iki ing umume kasus nyebabake sisipan muter. Pangopènan biasa ing tundhuk karo kabeh Rekomendasi saka Produsèn - tombol kanggo operasi sampurna saka engine.
Sumber daya timing belt kurang (90 ewu km). Nalika dirusak, mlengkung klep ora bisa dihindari. Ngganti sabuk sawise 75-80 ewu kilometer bakal ngilangi titik lemah iki.
Pengangkat hidrolik cepet ilang. Alesan utama yaiku nggunakake lenga kualitas rendah. Unit daya 6A12 kabeh modifikasi dianggep "omnivora" ing syarat-syarat bahan bakar, nanging banget nuntut ing kualitas lenga. Nggunakake gelar murah ndadékaké kanggo ndandani engine larang regane.
Keanggotaan
Pangopènan motor apik. Ing Internet, sampeyan bisa nemokake akeh informasi babagan topik iki. Pangguna forum ing pesen ngirim katrangan rinci babagan langkah-langkah kanggo ndandani mesin kanthi tangane dhewe. Kanggo gamblang, lampirake foto.
Parts uga ora dadi masalah gedhe. Ing toko online khusus sampeyan bisa nemokake bagean utawa perakitan. Jinis ndandani, kayata nggunakake suku cadang mesin donor, wis nyebar.
Nanging pilihan sing paling apik kanggo mutusake masalah masalah ndandani iku kanggo pasrahaken implementasine kanggo specialists saka layanan mobil.
Kabeh modifikasi mesin Mitsubishi dipercaya lan awet. Nanging banget nuntut kualitas bahan bakar lan pelumas, utamane lenga.
