Mesin Mercedes-Benz OM654
Unit daya diesel 4-silinder diprodhuksi dening Mercedes wiwit 2016. Model pisanan sing dilengkapi mesin iki yaiku E220 D. Mesin kasebut diluncurake ing kutha Stuttgart. Iku ngganti OM651 outdated.
Ringkesan engine OM654
Ing AS, mesin pisanan ditampilake ing Detroit Auto Show. Modifikasi mesin pisanan yaiku versi DE20 LA, dilengkapi injeksi langsung Common Rail. Tekanan saka jinis injector iki nyedhiyakake nganti 2000 bar, sing menehi kinerja apik. Volume kerja saka modifikasi iki yaiku 1950 cm3, lan daya beda-beda antarane 147-227 liter. karo.
Awak mesin lan sirah silinder digawe saka paduan aluminium, piston digawe saka baja tahan lama. Silinder dilapisi karo bahan Nanoslide khusus sing menehi proteksi marang gesekan. Motor digawe adhem dening turbin kanthi bagean sing diowahi ing inlet.
Mesin duwe opsi sing disebut recirculation exhaust, yen ora tutup EGR. Iki nyedhiyakake pirang-pirang siklus gas buang. Katalis diesel tanggung jawab kanggo nyuda tingkat CO2. Tanpa kasebut, jumlah nitrogen lan belerang sing dibebasake menyang atmosfer bakal luwih dhuwur. Saliyane unsur kasebut, filter diesel lan SCR uga ana ing sistem pembuangan. Mangkono, jumlah emisi yaiku 112-102 g / km, sing cocog karo standar Euro 6.
Engine OM654 migunakaken bab 4 liter bahan bakar saben 100 kilometer. Mobil karo akselerasi kanggo satus ing 7,3 detik.
| Volume kerja | 1598 cm 3 |
| Daya lan torsi | 90 kW (122 hp) ing 3800 rpm lan 300 Nm ing 1400-2800 rpm |
| Mobil sing dipasang | C 180 d |
| Volume kerja | 1598 cm 3 |
| Daya lan torsi | 118 kW (160 hp) ing 3800 rpm lan 360 Nm ing 1600-2600 rpm |
| Mobil sing dipasang | C 200 d transmisi manual |
| Volume kerja | 1950 cm 3 |
| Daya lan torsi | 110 kW (150 hp) ing 3200-4800 rpm lan 360 Nm ing 1400-2800 rpm |
| Mobil sing dipasang | C 200d Automatik, E 200d |
| Volume kerja | 1950 cm 3 |
| Daya lan torsi | 143 kW (194 hp) ing 3800 rpm lan 400 Nm ing 1600-2800 rpm |
| Mobil sing dipasang | C 220 d, E 220 d |
| Volume kerja | 1950 cm³ |
| Daya lan torsi | 180 kW (245 hp) ing 4200 / min lan 500 Nm ing 1600-2400 / min |
| Mobil sing dipasang | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 Saka 20 LA | |
|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | ||
| Daya maksimal, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 500 (51 )/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Bahan bakar digunakake | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| jinis mesin | ||
| Emisi CO2 ing g / km | 169 | 112 - 139 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 245 (180 )/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbine | Ora ana turbin |
| Sistem mandheg | ||
| Rasio komprèsi | ||
Ringkesan engine OM656
Unit daya 6-silinder saka seri anyar, kanthi volume kerja 2927 cm3. Iki pisanan dikenalaké ing W222 S-Class. Daya punika 313 liter. s., lan torsi 650 Nm. Kaya analogi papat silinder enom, engine wis awak aluminium padha lan piston baja dilapisi karo Nanoslide - alloy wesi lan karbon. Mangkono, platform modul kanggo unit 4 lan 6-silinder padha.
Tekanan turbo tekan 2500 bar, sing rada luwih saka versi 4-silinder. Loro turbocharger digunakake, kang Ngartekno nambah kinerja engine. Sistem exhaust engine kasusun saka saringan partikulat lan sistem SCR. Kajaba iku, R6 diesel anyar dilengkapi sistem exhaust gabungan.
OM656 ngganti OM642 sadurunge. Engine dilengkapi karo rong camshafts karo wektu katup variabel, injeksi karo reagen Cairan sing èfèktif ngresiki gas exhaust.
| Volume kerja | 2925 cm³ |
| Daya lan torsi | 210 kW (286 hp) ing 3400-4600 / min lan 600 Nm ing 1200-3200 / min |
| Mobil sing dipasang | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume kerja | 2925 cm³ |
| Daya lan torsi | 250 kW (340 hp) ing 3600-4400 / min lan 700 Nm ing 1200-3200 / min |
| Mobil sing dipasang | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Katrangan saka engine OM668
Unit daya punika diesel inline papat karo volume saka 1,7 liter. Motor diprodhuksi dening divisi saka Mercedes-Benz - perusahaan Daimler. Mesin iki diinstal ing W168 lan W414 saka 1997 kanggo 2005.
Injeksi bahan bakar OM668 Common Rail. Dibandhingake karo M166 padha, 4 klep digunakake kene tinimbang loro. Fungsi mekanisme distribusi gas amarga loro camshafts overhead karo chain drive. Sirkuit pisanan mung nggunakake camshaft intake, exhaust disambungake menyang liwat gearbox a. Rantai kapindho muter pompa lenga, nampa daya saka crankshaft.
Kabeh modifikasi OM668 dilengkapi turbocharger lan ngasilake luwih saka 59 hp. karo. Intercooler tanggung jawab kanggo cooling. Ing tataran wiwitan (1997), mesin papat silinder iki paling cilik Mercedes-Benz diesel. Ora ana bedane mekanik ing antarane versi, kajaba unit 59 liter sing kurang daya sing bisa digunakake tanpa intercooler transisi. Ing taun 2001, mesin ngalami restyling - turbocharger lan camshaft rada diganti, sing nambah daya sing dirating. nanging ora torsi. Sing terakhir iki minangka akibat langsung saka cengkeraman W 168 sing ora apik.
Engine wis potensial apik - daya bisa gampang tambah siji chip kanggo 118 hp. karo. Ing wektu sing padha, sumber daya motor ora nandhang sangsara ing sembarang cara, sanajan amarga torsi tambah, kopling bisa cepet rusak.
| Daya lan torsi | Mobil sing dipasang | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) ing 3600 min lan 160 Nm ing 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A abang./668.940 abang. | 55 kW (74 hp) ing 3600 min lan 160 Nm ing 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) lan CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA / 668.940 | 66 kW (89 hp) ing 4200 min lan 180 Nm ing 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) lan Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA / 668.942 | 70 kW (94 hp) ing 4200 min lan 180 Nm ing 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Engine OM699
Turbocharged papat, kang diprodhuksi ing collaboration karo Renault-Nissan-Mitsubishi. Motor iki uga dikenal minangka YS23.
Desain dhasar iki disalin saka Renault M9T, nanging engine diaktifake metu karo pamindahan tambah kanggo 2,3 liter. Uga kene rasio komprèsi beda (15,4) lan sirah silinder dipunéwahi. Modifikasi DE23 LA ora kuwat, dene unit sing luwih kuat dilengkapi turbin. Kabeh motor tundhuk karo standar Euro 6.
| Power | Torsi | Mobil sing diselehake | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) ing 3750 rpm | 403 Nm ing 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) ing 3750 rpm | 450 Nm ing 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Wong lanang, aku ngerti kanthi bener yen motor R4 lan R6 anyar kanthi motor listrik 48V saiki bisa digunakake minangka recuperator energi nalika ngerem (dianggep minangka generator), lan minangka wiwitan nalika miwiti mesin. |
| MegaPorsh | ya, ora bakal ana sabuk lan generator conventional, saiki condo lan kabeh limo pumps liyane bisa saka iku. Bener, amarga apa dorongan sing kedadeyan karo kickdown 20ls, aku ora ngerti saka teks kasebut, kudu ana baterei? |
| Kai | Ora, generator mung 12V, mung kabeh blok lan lampu tetep 12V, lan generator macet ing motor. Kick mudhun mbokmenawa saka total recoil saka motor dhewe lan mesin karo turbin listrik))) Kaya ora bakal ana lag saiki ing Mers-Benz |
| Iku ora terus | Aku ora cukup ngerti, yen anyar in-line bakal gawé 408 pasukan, iki panggantos kanggo model 500th, ala cls lan ing? banjur ngendi bakal padha sijine m176 dipunéwahi yen nggantèkaké 4.7 engine, kang diinstal ing model 500s, nanging aku wis wrote ndhuwur, anyar ing-line 500 bakal pindhah menyang 6s. |
| Vadim80 | uga, Aku mangertos kabeh, 4.7 ana 2 jinis, kanggo 408 pasukan lan kanggo 455 408 pasukan bakal ngganti anyar ing-line 6, lan 455 pasukan (s kelas, gle) bakal ngganti iki engine dipunéwahi saka amg gt. |
| Kai | Nalika M176 lagi dipasang ing Gelik, iki mung 500 kanthi mesin anyar ing MB saiki |
| lampu | R6 - saiki bakal ngadeg ing 500th ing Eska lan Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Iku ora terus | ngendi bakal padha kelet anyar 4.0 banjur, kang teka kanggo ngganti 4.7 455-kuwat? lan sawise kabeh, iku 455 kuwat sing disetel ONLY ing GLE / GLS / S / MAYBACH ing kelas prasaja padha sijine padha 4.7, nanging ing 408 FORCE !!! (e / cls, etc.) Aku 408 hp 4.7 bakal diganti dening R6, lan model luwih larang, kang wis 455 hp, bakal sijine anyar 4.0!! amarga R6 anyar acak dicocogaké ing kekuatan kanggo sawijining leluhur 4.7, uga 408 pasukan. |
| Kai | 330km / jam wis cukup, 350km / jam wis keluwih, lan 391km / jam ora perlu maneh. |
| Yarik | Inti saka R6 anyar nawakake kinerja engine wolung silinder karo konsumsi akeh luwih murah. Mesin bensin anyar (kode internal: M 256) wiwit taun sabanjuré ing derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastik ing ngendi wae lan aluminium .... Minangka tansah winates jarak tempuh (diprogram) Ewon saben satus MAKSIMUM. Banjur kabeh iki bakal gludhug, mabur menyang wadhah ... "Wesi", kaya sing dakngerteni, ora bakal ana ing mesin diesel maneh .. .. |
| Kai | Kok sok mikir sing ala |
| Vadim80 | Ora ala. Nanging sampeyan bisa ndeleng langsung. Sing sumber daya wiwitane diwatesi dening pabrikan. Iki kabeh wiwitane ora bisa kerja luwih saka 100 ewu km! |
| Volodya | "spesialis" sing padha 5 taun kepungkur ujar persis babagan mesin 651st - nanging ora ana apa-apa, sanajan ing sprinter, saben 800 perawat. , ing Eropa 25tyr ...") |
| Krimea | Volodya, aja kuwatir, jambs ora bakal ditinggal tanpa karya |
| Yako | dering duwe motor kanggo sq7 ana uga turbo elektrik, sanajan ana mesin diesel v8, iku worth nambah. |
| Vadim80 | Kanggo sawetara alesan aku ora weruh eseman ing pasuryan saka pemilik saka ALL MB mesin bensin. Apa wae topik - MASALAH. Lan padha ngganti lenga ing wektu lan koyone ora slackers ... lan padha bisa urip. Nanging jebul dina Senin MB nglairake wong-wong mau (mesin). Conto liyane The Merc duwe 30000 km, lan wis ana bensin ing lenga ... iki normal? Ya, dheweke (MB) ora bisa ngetung kasunyatan lan kahanan kita. Bahan bakar iku SHIT! Mulane aku nulis babagan plastik lan aluminium ing blok. Mesin lawas bisa nyerna kabeh ... FIG anyar karo lenga. Lan ora mung kasus terisolasi MB minangka mobil ultra-modern Dirancang kanggo peradaban .... kita isih duwe ... PRAIRIE karo wong Papua ... |
| Kai | Aku duwe pengalaman beda, ora tau kedaden kanggo motor, Aku ora weruh titik ing swasana ati pesimis Sawise kanca saka mine gagal kompresor, nanging padha diganti ing babar pisan, iki mung aku elinga. Kanggo plastik, wis suwe ana ing industri mesin, ing mobil konvensional lan ing motorsport. Yagene aku mutusake, ora, aku mung kepingin weruh apa simpul utawa solusi konstruktif sing nyebabake aku nulis kesimpulan kasebut? |
| Krimea | Aku wis maca Internet |
| Vadim80 | Wesi tuang mesthi luwih apik tinimbang aluminium. |
| Kai | Produsen sing saiki nggawe blok wesi, menehi conto |
| Estete | MAZ? |
| Utawa | halo / dadi apa sing bakal ngadeg ing produksi cupe s400 ing 20 Januari ?? Mungkin nundha utawa Panama ing mangsa panas karo mesin cilik, uga, ngomong apa guru kudu nindakake? |
| Kai | Apa sampeyan seneng liyane, banjur njupuk, carts temen beda |
| Utawa | dadi motor anyar bisa? kanggo s400 cupe / mbokmenawa ora sadurungé saka Maret / diskon pinunjul kanggo mv |
| Kai | Aku ora mikir iku luwih kamungkinan sing motor anyar bakal sawise restyling |
| Vadim80 | Apa sing ditulis ing postingane ... sing dikonfirmasi dening "MBeshniks" dhewe ... Kemajuan kanggo marketing lan ora ana maneh. Ing asas, yen urip wis ditetepake. Dadi mesthine. tanpa wates. Lan sampeyan aran apik lan dheweke ... Lan yen dheweke nggawa kartrid Apa dheweke duwe palet plastik? |
| Kai | Wong lanang, masalahe ana apa, ana pilihan, lan ana akeh mobil liyane, wah, yen sampeyan mikir yen MB nindakake telek, tuku saka pabrikan liya. |
| Vadim80 | Ora ana pilihan ... kabeh dadi marketing .. kanggo nyopot adonan. Kabeh duwe saiki. Ora ana sing ngganggu sumber daya iki saiki. Sumber daya sing gedhe saiki dadi kejahatan kanggo perusahaan ... ora duwe bathi. |
| Kai | Slu, Vadim, bisa uga cukup kanggo nindakake histeria, nanging jagad iki wis owah, kabeh liya uga, urip sing lawas, utawa sampeyan mung kudu nampa apa sing saiki. |
| Vadim80 | Histeri opo toh.. Duh Gusti mboten sare.........................? Mung menehi saiki kanggo gerobak saka 4 yuta, piye wae aku pengin kanggo lelungan luwih .... Kanggo sing 4 yuta ora dhuwit .. umume, desahan kita ing drum ... |
| Kai | Ya, apa ora, iku bisa, kita lagi ngrembug bab iku, nanging durung ana siji saka kita, lan kita wis felt kabeh tembung saka pembalap MB saka press release wis nyatakake yen kabeh iku ala lan telek plastik ing MB ora katon wingi , lan dangu kepungkur, iku aktif dileksanakake sanajan 220/215 badan ing produksi, yen ora sadurungé. Lha, panci sing nganggo saringan kuwi plastik, nggih, penyangga plastik, nggih, unsur intake digawe plastik, dadi apa! Minangka kanggo sumber daya, yaiku, karakter sing ing 10-15 tkm bisa mateni loro engine lan gearbox 160 tkm, loro akeh lan sethitik, aku setuju, nanging nyatane - 5-6 taun, plus njamin 2 utawa taun apa wae saka MB. Nanging aku yakin yen kanthi pangopènan biasa sing tepat, luwih akeh bakal ditindakake |
| moikotik | Wong lanang, uga, ditulis nganggo basa Rusia kanthi putih: "160 ewu km minangka standar kanggo industri mobil." Standar! Sing, iku standar pamukiman tartamtu, kalebu. kanggo mesin sing bener lelungan setengah yuta kilometer. Masalah wis rampung contrived. |
| Vadim80 | Apa adat sujud ing tembung MB???Lan mung memuji-muji MB lan ngremehake merek liya? Aku duwe MB lan supaya dadi kaya ngirim lan nyaman. Lan mesin anyar iki mesthi.. bakal ngombe getih akeh. Siji pukulan lan panci pipet ... .. Plastik ora bisa urip suwe ing kahanan kita. Utamane ing papan kasebut. MB wis suwe ragu-ragu. Paling ora ing saringan lenga. Nah, apa dheweke dibutuhake ing kana? Mesakake logam? Iki srakah, dudu kemajuan .... Lan "kilometer" apa 160 ewu ??? Siji ngguyu. Nalika aku mlaku-mlaku ing saindhenging negara kanggo kerja. menyang parkiran ... kanggo apa mobil? Taksi luwih apik ... |
| Utawa | nanging aku ora bakal nyeret cupe s400 lan Shumka uga, lan saiki aku ora tuku model anyar /// Aku tansah tuku merek liyane lan kabeh iku ok |
| Szasik | Dakkandhani, apa mung me-déjà vu? ... Mesin endi sing diciptakake sadurunge - in-line utawa V-shaped? Tegese, kabeh sing anyar iku lawas sing wis lali? Apa "innovativeness" saka inline enem (kajaba biaya Penny saka produksi)? Iku misale jek kula sing sing antisipasi sumber winates saka motor anyar bener. Mesin in-line kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang sing bentuke V. Nuwun sewu, nanging in-line enem ing pamblokiran aluminium iku jujur (mung urip 160 ewu). Iku wis kebungkus ing wesi matak karo meneng, ing aluminium iku ora cetha carane iku bakal urip. Banjur utama "kabungahan" mesin in-line overheating silinder adoh saka pump (amarga dawa path cooling). Kepiye yen bali menyang iki? Aku mung siji goal - super MediaWiki. |
| Artem | Ngomong-ngomong, aku duwe pitakon, sapa sing njupuk mobil anyar lan nyopir luwih saka 160 ewu km tanpa adol? .... utawa malah supaya iku, njupuk digunakake nganti 30 ewu lan ndamel luwih saka 160? |
| Vadim80 | 260 ewu gampang lan ora dipeksa ... lan kabeh ing 3.5 taun. Bener ing basa Jepang. |
| Krimea | Aku ndamel ing 221122 diz 386tkm Lan ora apa-apa |
| moikotik | Pitakonan mung babagan MB? Utawa malah? Yen pitakonan umum, banjur aku numpak SAAB (9-3rd) kanggo 5,5 taun, wis mbalek mung meh 160000 km. Mobil loro-lorone dijupuk saka anyar lan terus kanggo njupuk, amarga ora mbutuhake top up lenga (ora gram) antarane pangopènan, lan terus ora mbutuhake ... Ya, interval layanan ing SAAB punika 20000 km (utamané kanggo hypochondriacs sing ganti oli saben 5000). Ing-line turbo papat karo pamblokiran aluminium, dening cara |
