Mesin Mercedes-Benz OM642

Seri mesin diesel 6-silinder V-shaped. Injeksi bahan bakar langsung, digawa metu liwat turbocharger produksi dhewe. Motor wis diprodhuksi wiwit 2005, dirancang kanggo ngganti engine OM647.

Data umum babagan motor OM642

Motor OM642

Kanggo efisiensi luwih saka pembangkit listrik, pabrikan wis ngenalake panggunaan silinder anyar wiwit 2014. Temboke dilapisi nano. Iki menehi efisiensi luwih akeh ing panggunaan bahan bakar lan nyuda bobot mesin.

OM642 nduweni sudut camber 72 derajat lan dilengkapi karo injektor piezo Common Rail generasi kaping 3 sing bisa ngirim 1600 bar. Mesin iki wis nemokake aplikasi: teknologi Bluetooth, intercooler lan turbocharger generasi anyar.

Rasio komprèsi saka 642 punika 18 kanggo 1. Mekanisme wektu iku jinis DOHC, karo loro camshafts, ana 4 klep kanggo saben silinder. Drive wektu dileksanakake liwat chain logam. Blok silinder lan piston digawe saka bahan refraktori - paduan aluminium. Loro camshafts diselehake ing saben sirah silinder. Katup dikontrol dening lengen rocker jinis roller.

Mesin wis awak aluminium, endowed karo struts intersecting. Silinder kasebut dilengkapi karo lengen klambi wesi, sing nyumbang kanggo hardening sing signifikan lan linuwih saka operasi. Batang penghubung uga kuwat, baja, lan crankshaft digawe saka bahan tugas abot, kanthi permukaan bantalan poros sing ekstensif.

Volume kerja	2987 cc cm
Daya maksimal, h.p.	224 (udara) lan 183 – 245 (turbo)
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	510 (52) / 1600 (udara) lan 542 (55) / 2400 (turbo)
Bahan bakar digunakake	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,8 (udara) lan 6.9 – 11.7 (turbo)
Jumlah katup saben silinder	4
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	224 (165) / 3800 (udara) lan 245 (180) / 3600 (turbo)
Mekanisme distribusi gas	DOHC, 4 katup saben silinder
Rantai sepur katup	rol rante
Unit kontrol elektronik engine	Bosch EDC 17 Kab
Crankcase	digawe saka aluminium die-cast, karo brace salib
Crankshaft	palsu, digawe saka baja tempered karo lumahing prewangan sudhut jurnal utama
Rod sing nyambungake	digawe saka baja tempa
Bobot mesin	208 kg (459 lb)
Sistem injeksi	alur umum 3 injeksi bahan bakar langsung karo injector piezo, saéngga nganti 5 injeksi saben siklus
tekanan injeksi	nganti 1600 bar
Turbocharger	VTG Variabel Turbin Geometri
Standar lingkungan	Euro-4, Euro-5
Sistem pembakaran	Sistem resirkulasi gas buang EGR
Teknologi digunakake	BlueTEC
Pilihan execution	DE30LA, DE30LA abang. lan LSDE30LA
Emisi CO2 ing g / km	169 - 261
Diameter silinder, mm	83 - 88
Rasio komprèsi	16.02.1900
Stroke piston, mm	88.3 - 99

Injektor OM642

Sistem injeksi Mercedes

Sistem injeksi adhedhasar karya unsur piezoelektrik. Injector kasebut bisa ngasilake nganti limang injeksi sekaligus, sing nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi bahan sing mbebayani. Uga nyuda gangguan mesin, nambah responsif kanggo pedal akselerator. Bebarengan karo turbocharger VTG, sistem menehi daya dhuwur lan torsi enviable wis saka revs kurang. Supercharger dikontrol lan diatur sacara elektronik, mula kesalahan pangukuran lan dorongan minimal ing kene.

Fitur saka injector saka jinis iki:

• injeksi dikontrol dening unit kontrol elektronik Bosch;
• injector digawe ing wangun nozzles, duwe wolung bolongan;
• pressurization ditindakake dening kompresor VTG kanthi dawa turbin variabel;
• intake manifold dilengkapi saluran tambahan kanggo saluran udara, sing uga nambah daya unit lan nambah pangowahan daya;
• cooler online khusus ngidini sampeyan nyuda suhu aliran yen ngluwihi 90-95 derajat.

Exhaust kontrol dening sistem kapisah

AGR minangka sistem pendinginan knalpot sing kapisah. Iki digunakake kanggo nambah standar lingkungan motor. Sawetara bagean melu ing karya ing wektu sing padha:

• saringan dibalèkaké tanpa nggunakake unsur tambahan - tugas iki diutus kanggo sistem kontrol mesin pembakaran internal;
• katalis jinis selektif njebak amonia sing diprodhuksi sajrone pembakaran bahan bakar diesel, nyiapake zat kasebut kanggo reaksi luwih lanjut kanggo ngurangi emisi;
• ing wektu sing padha, SCR tumindak minangka panyaring sing traps ambu belerang lan ing.

Mangkono, operasi kabeh sistem reresik adhedhasar teknologi Bluetec dijamin.

Kelainan umum

A Bunch saka macem-macem sensor, intake online luwes, kemampuan kanggo ngredhakaké keluwihan meksa - sayangé, kabeh iki ora njamin operasi saka alangan-free unit iki.

1. Yen sampeyan ora ngati-ati babagan karesikan mesin, bisa uga ora tekan pungkasan umur operasional. Dadi, inlet kudu dicuci saka jejak lenga sing mlebu amarga operasi turbin sing ora bener. Produsen dhewe banget nyaranake: nalika ngganti turbin, perlu kanggo mriksa lan mbusak lenga saka sistem intake!
2. Lubricant uga bisa mlebu ing intake bebarengan karo gas buang. Iki wis diterangake kanthi salah perhitungan sing konstruktif, utamane yen lenga mlebu kanthi jumlah gedhe. Solusi kasebut yaiku nindakake perbaikan kanthi ngresiki intercooler kanthi sak tenane.
3. Saka mlebu ing intake manifold lenga, saluran internal wis coked. A malfunction ana ing sistem damper, kang, cukup aneh, dikenali dening Produsèn Jerman minangka laku rampung normal.
4. Senadyan nggunakake piranti lunak kelangan lan modern, nalika kacepetan maksimum ngluwihi, unit kontrol ora bisa kanggo nglindhungi engine saka karusakan. Komputer mung ora bisa ngunci throttle, sanajan bisa matesi daya lan mateni dorongan nalika turbin overboosted.

Yen ora, iki engine banget ing syarat-syarat mekanika. Kanthi bobot luwih saka 200 kg, mesin ngasilake 260 hp. karo. lan torsi 600 Nm. Rantai wektu kualitas dhuwur, ora rusak. Kejang ing silinder arang banget, lan meh ora ana masalah ing mekanisme katup. Ing tembung, motor iki temen beda saka mesin sing digawe mung njupuk menyang akun standar lingkungan. Umume unit modern kaya ngono - kanthi desain rumit lan ora bisa dipercaya.

Modifikasi

Engine OM642 wis sawetara modifikasi. Kabeh mau duwe volume kerja sing padha, padha karo 2987 cm3.

OM642 DE30 LA abang.
Daya lan torsi	135 kW (184 hp) ing 3800 rpm lan 400 Nm ing 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ing 4000 rpm lan 440 Nm ing 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ing 3800 rpm lan 440 Nm ing 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ing 4000 rpm lan 500 Nm ing 1400-2400 rpm
Taun dibebasake	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Mobil sing dipasang	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BiruEFISIENSI, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI /519 CDI/219 CDI/519 CDI, Sprinter 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Daya lan torsi	155 kW (211 hp) ing 3400 rpm lan 540 Nm ing 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ing 3800 rpm lan 510 Nm ing 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ing 3800 rpm lan 510 Nm ing 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ing 3800 rpm lan 540 Nm ing 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ing 3600 rpm lan 540 Nm ing 1600-2400 rpm
Taun dibebasake	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Mobil sing dipasang	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CYFFEN CDI, GLK 350 CDI, GLK 350 CDI, Biru
OM642 LS DE30 LA
Daya lan torsi	170 kW (231 hp) ing 3800 rpm lan 540 Nm ing 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ing 3600 rpm lan 600 Nm ing 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ing 3600 rpm lan 620 Nm ing 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ing 3600 rpm lan 620 Nm ing 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ing 3800 rpm lan 620 Nm ing 1600-2400 rpm
Taun dibebasake	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Mobil sing dipasang	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Kucing 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
Master	Wangsulan: Bab ingkang utama kanggo elinga kabeh sing nduweni mesin diesel, dadi Mercedes, BMW, Toyota utawa merek liyane "Diesel engine ora ekonomi, iku mung cicilan urip". Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing wiwit gagal ing engine iki sistem ventilasi crankcase. Ora dadi rahasia kanggo sapa wae, sanajan negara kita minangka salah sawijining penghasil sumber daya alam, terus terang nyedhiyakake SUROGATS marang konsumen. Mangkono umur cendhak lenga mesin. Aku langsung nggawe reservasi, aku menehi saran kanggo ngganti oli motor iki saben 7500 ewu. Jinis urban operasi mobil, ngrugekake mengaruhi motor. Pancet meksa nindakake perkara ing macet lalu lintas, lan kacepetan rata-rata ing kutha 60 km ora ngidini engine kanggo ambegan, Empu jumlah gedhe saka celengan ing pipo ventilasi crankcase, ing intake online.
Roma	Aku menehi saran sing nduweni mobil karo jinis mesin iki ing roto saka 100-120 ewu, layanan sistem air intake, intake manifold, air intake pipe. Ngresiki kabeh ing ndhuwur saka celengan lenga lan sampeyan ora bakal ngenali mobil. Amarga yen iki ora rampung, kabeh iki lumebu ing intake manifold lan dumunung ing damper. Yen kita ngomong mlaku, banjur kira-kira 150-200 jarak tempuh, gumantung saka jinis kulo, flaps swirl wiwit wedge lan pungkasane ngilangi.
Anadyr	Persis! Servo flap swirl uga gagal, umume amarga ana lenga saka ngisor pipa inlet karet. Anggota forum sing dihormati, ganti rong pita karet abang saka pipa intake lan pipa ventilasi saben 20 ewu km. Ya, aku ngerti rega siji 800 liyane 300, ketoke ora akeh dhuwit "NANGING S.KA SHE ora mili, kok ngganti?" Nalika mili, lan bakal mili, iku bakal kasep. Regane uga ora cilik saiki aku bakal ngerti sing wis diganti.
Zarikov	Ing mratelakake panemume, salah siji saka bentet utama OM642 punika Gagal saka injector. Mobil wiwit ngrokok, kelangan daya, angel diwiwiti ing wayah esuk. Mesthi wae, bisa uga ana colokan cemlorot banjur sampeyan mudhun kanthi rasa wedi, nanging umume, kanggo mlaku 150, iki wis dadi injektor. Padha ora repairable! Ing kene uga, aku pengin nggawe reservasi lan ngelingake! Mesthi, aku ora ngerti kepiye ing wilayah liyane ing Rusia, nanging Moskow kebak kantor sing janji sampeyan gunung emas kanggo 6500-7000. cerai!!!! Umume, kantor-kantor tuku bekas. pasukan luar negeri lan disassembling wong mulihake mesin pelanggan. Garansi kantor kasebut biasane setaun utawa rong wulan. Nozzles dhewe duwe unsur piezo sing ora bisa dipulihake, saka solarium sing ala, urip nozzle wis suda. Contone, yen ing Eropah urip injector 300 ewu, banjur kita duwe 150. Umumé, maksimum sing bisa rampung karo injector, kasedhiya yen unsur piezoelektrik urip, kanggo ngganti atomizers.
Ngerti-kabeh	Masalah karo motor iki yaiku kegagalan pompa minyak. Terus terang, ana motor OM 642 sing pancene ora gelem menehi tekanan lenga sing kurang, nanging minangka aturan, motor kasebut luwih jero luwih saka 200. Umume, masalah kegagalan pompa minyak diciptakake dening layanan tangan kiwa. Minangka aturan, kegagalan pompa ana sawise ngganti gasket cooler lenga. Nganti 2014, gaskets kanggo cooler lenga padha kualitas miskin, supaya mlaku saka 120-140 lenga wiwit mili saka ambruk engine.
Krimea	kabeh bener
Pahel	Apa ana review kuwi kanggo ML 350, w164 272 motor? Banjur aku duwe salah siji saka mobil kantor (2006) kanggo 1,5 taun karo Cut kolektor flaps. Aku mikir babagan ngganti manifold utawa wis hammering)) Nyuwun pangapunten sing metu saka topik! Ing kene saka "master gedhe" sampeyan ora bakal ngarep-arep jawaban sing wicaksana))
Kucing 66	Ing beyo damper, aku dibusak lan Gusti Allah mberkahi wong, biaya mung mundhak, mung nuansa. Sawetara dicopot kanthi program kanthi shutters. Yen dibusak kanthi bener, glued intake biasane, numpak lan ora mbayar manungsa waé. Kajaba iku, aku ngerti, BBM iku milik negara ...
George Pavel	Kanggo 642 094 05 80 Gasket pipa inlet duwe nomer beda 02 10183А/2 Aja ngomong carane ngerti iki?
Godfather	Kabeh apik, sampeyan mung kudu nulis huruf A ing basa Inggris, dudu Rusia))
Anton R	Ngomong apa gasket kanggo turbin, nomer. Apa liyane worth tuku kanggo prosedur iki.Wdc1648221a651034
Kucing 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
Kuyter	Semono uga aku durung nggoleki info babagan motor iki - nang endi wae dheweke nulis babagan masalah ing ML lan GL, nanging aku ora bisa nemokake apa-apa ing 221 ... Apa dheweke kerep banget utawa kurang kerep sambat ing Internet. ?) Ing teori, mobil ora luwih entheng tinimbang 164 awak sing padha ...
Kucing 66	Engine OM 642 nganti 2012, preduli saka ngendi iku wis diinstal amarga penyakit, iku pancen padha. 221 karo mesin diesel kanggo Moscow, ayo ngomong langka. Bensin luwih akeh, aku ora ngerti yen amarga nilai-nilai sing wis ditemtokake, kelas bisnis kudu dadi wakil, dudu traktor. Toli kanggo paling ekonomi. Ana sethithik informasi babagan iki ing Internet.
Kuyter	Ing endi panggonan paling apik kanggo mbukak? Sing sadurunge mung diwutahake diesel ing BP kanggo sawetara taun pungkasan ... Iki diesel pisanan, aku tansah diwutahake benzes mung ing Gazprom / Lukoil ... Aku uga wonder apa lenga paling apik kanggo pour kanggo ngluwihi umur, diwenehi Aku rencana kanggo ngganti saben 5 km (karo frekuensi kuwi kaya sing paling optimal saka rega / kualitas).
Kucing 66	Aku bisa ngomong manawa ora castrol, mobil 50-50 gumantung ing ngendi sampeyan tuku. Ing kasus apa wae, ponsel bisa mriksa batch kanggo palsu. Inggih, ora ana kanca kanggo rasa lan warna, sing utama yaiku lenga kasebut ana ing toleransi MB sing diidini lan kudu dirancang kanggo panyaring partikel. Kanggo motor, kita servis lan ngurutake lan nindakake akeh perkara liyane sing menarik. Pramila kita nuduhake pengalaman kita ing kene, amarga, sayangé, ana sawetara spesialis ing merek iki ing umume Rusia. Ing beyo ngisi BP, ing mratelakake panemume, iku ora sabdho kanggo overestimate rega bahan bakar diesel, Aku ora yakin bab kualitas. Lukoil mesthi ora. Aku menehi saran salah siji Gazprom utawa Rosneft kanggo ngisi bahan bakar. Sing terakhir bubar ngluncurake baris pangolahan bahan bakar anyar, kaya sing dijanjekake bahan bakar umume kudu dadi kategori paling dhuwur. Aku mung Gazprom, ora ana keluhan.