Mesin Mercedes-Benz M275

Mesin seri M275 ngganti M137 sing wis lawas. Boten kados leluhuripun, engine anyar digunakake silinder karo diameteripun cilik, loro saluran kanggo circulation coolant, sumber bahan bakar apik lan sistem kontrol ME 2.7.1.

Katrangan saka mesin M275

Mesin M275 Kab

Dadi, beda antarane mesin pembakaran internal anyar yaiku:

• ukuran silinder ing circumference padha suda kanggo 82 mm (ing M137 iku 84 mm), kang bisa kanggo ngurangi volume apa kanggo 5,5 liter lan thicken spasi free antarane unsur CPG;
• Tambah ing pemisahan, ing siji, digawe iku bisa kanggo nggawe rong saluran kanggo circulation saka antifreeze;
• sistem ZAS gerah-fated, shutting mati sawetara silinder ing mbukak engine cahya lan nyetel cahya camshaft, wis rampung ngilangi;
• sistem manajemen engine elektronik wis diganti karo versi luwih modern;
• DMRV dibusak - loro regulator digunakake tinimbang;
• dibusak 4 probe lambda, kang menehi efficiency luwih kanggo engine;
• kanggo regulasi tekanan bahan bakar sing luwih apik, pompa bahan bakar digabungake karo unit kontrol lan filter sing prasaja - pompa bahan bakar sing ora dikelola dipasang ing M137, kalebu sensor gabungan;
• exchanger panas nang pemblokiran silinder dibusak, lan radiator conventional dipasang ing panggonan ing ngarep;
• centrifuge wis ditambahake menyang sistem ventilasi exhaust;
• komprèsi suda kanggo 9.0;
• rencana iki digunakake karo loro turbin ditempelake ing exhaust manifolds - ngedongkrak digawe adhem dening rong saluran dumunung ing ndhuwur sirah silinder.

Nanging, M275 nggunakake tata 3-katup padha sing makarya uga ing M137.

Waca liyane babagan prabédan antarane mesin M275 lan M137.

M275 karo ME2.7.1	M137 karo ME2.7
Ngisi daya deteksi tekanan udara liwat sinyal saka sensor tekanan ing hulu aktuator throttle.	ora
Pangenalan beban kanthi sinyal saka sensor tekanan ing hilir aktuator throttle.	ora
ora	Pengukur massa udara kabel panas kanthi sensor terintegrasi suhu udara asupan.
Kanggo saben baris silinder, turbocharger (Biturbo) digawe saka baja tuang.	ora
Housing turbin digabungake menyang manifold exhaust, omah poros digawe adhem kanthi coolant.	ora
Ningkatake regulasi tekanan kanthi konverter tekanan, regulasi tekanan lan liwat regulator tekanan diafragma sing dikontrol (Wastgate-Ventile) ing omah turbin.	ora
Dikontrol dening katup changeover. Kebisingan turbocharger dicegah kanthi cepet nyuda tekanan dorongan nalika mbukak saka mode full menyang mode nganggur.	ora
Siji cooler hawa ngisi cairan saben turbocharger. Kaloro cooler hawa sing diisi Cairan duwe sirkuit pendinginan suhu rendah kanthi radiator suhu rendah lan pompa sirkulasi listrik.	ora
Saben baris silinder wis Filter online dhewe. Sawise saben filter udara, sensor tekanan dumunung ing omah filter udara kanggo ndeteksi penurunan tekanan ing saringan udara. Kanggo mbatesi kacepetan maksimum turbocharger, rasio kompresi sawise / sadurunge turbocharger diitung lan dikontrol miturut karakteristik kanthi ngontrol tekanan dorongan.	Filter udara siji.
Ana siji katalis kanggo saben baris silinder. Total 4 sensor oksigen, saben sadurunge lan sawise saben katalis.	Kanggo saben telung silinder, siji katalis ngarep. A total 8 sensor oksigen, mungguh sadurunge lan sawise saben katalis ngarep
ora	Pangaturan posisi camshaft kanthi oli mesin, 2 katup pangaturan posisi camshaft.
ora	Mateni silinder saka baris kiwa silinder.
ora	Sensor tekanan lenga sawise pompa lenga tambahan kanggo sistem deaktivasi silinder.
ora	Damper gas exhaust ing manifold exhaust kanggo sistem mateni silinder.
Sistem pengapian ECI (variable voltage ignition with integrated ion current measurement), tegangan pengapian 32 kV, dua busi per silinder (dual ignition).	Sistem pengapian ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), tegangan pengapian 30 kV, dua busi per silinder (dual ignition).
Deteksi misfire kanthi ngukur sinyal saiki ion lan ngevaluasi kelancaran mesin kanthi sensor posisi crankshaft.	Deteksi misfire kanthi ngukur sinyal saiki ion.
Deteksi detonasi kanthi 4 sensor ketukan.	Deteksi detonasi kanthi ngukur sinyal saiki ion.
Sensor tekanan udara atmosfer ing unit kontrol ME.	ora
Pipa regenerasi kanthi katup non-bali kanggo nyegah tekanan ngedongkrak mlebu ing tank karbon aktif.	Pipa regenerasi kanggo mesin atmosfer tanpa katup non-bali.
Sistem bahan bakar digawe miturut skema single-line, filter bahan bakar kanthi regulator tekanan membran terpadu, pasokan bahan bakar diatur gumantung saka kabutuhan. Pompa bahan bakar (output maksimal kira-kira 245 l / h) dikontrol dening sinyal PWM saka unit kontrol pompa bahan bakar (N118) sing cocog karo sinyal saka sensor tekanan bahan bakar.	Sistem bahan bakar digawe ing sirkuit siji-line kanthi regulator tekanan membran terpadu, pompa bahan bakar ora dikontrol.
3-piece exhaust manifold karo omah turbin terpadu.	Manifold exhaust ditutupi ing casing insulasi panas lan swara sing ditutup kanthi celah udara.
Ventilasi crankcase mesin kanthi pemisah lenga jinis centrifugal lan katup kontrol tekanan. Katup non-bali ing garis ventilasi crankcase kanggo beban parsial lan lengkap.	Ventilasi crankcase sing prasaja.

Sistem M275

Sistem engine M275

Saiki babagan sistem mesin anyar.

1. Timing chain drive, loro-baris. Kanggo nyuda gangguan, karet digunakake. Iku kalebu parasitic lan crankshaft sprockets. Tensioner hidrolik.
2. Pompa lenga rong tahap. Iku mimpin dening chain kapisah dilengkapi spring.
3. Sistem kontrol motor elektronik ora akeh beda saka ME7. versi digunakake ing sawijining leluhur. Bagian utama isih modul tengah lan gulungan. Sistem ME 2.7.1 anyar ngundhuh informasi saka papat sensor ketukan - iki minangka sinyal kanggo mindhah PTO menyang kontak telat.
4. Sistem ngedongkrak disambungake menyang knalpot. Kompresor diatur nggunakake komponen tanpa udara.

Mesin M275 dibangun ing wangun V. Iku salah siji saka Unit rolas silinder sukses, mulyo diselehake ing hood saka mobil. Blok motor digawe saka bahan refraktori sing entheng. Sawise pemeriksaan langsung, ternyata desain mesin pembakaran internal angel banget kanggo nggawe saluran lan pipa pasokan. M275 duwe loro kepala silinder. Padha uga digawe saka materi winged, duwe loro camshafts ing saben.

Umumé, mesin M275 nduweni kaluwihan ing ngisor iki tinimbang sadurunge lan mesin kelas sing padha:

• resistance apik kanggo overheating;
• kurang swara;
• indikator emisi CO2 sing apik banget;
• bobot kurang karo stabilitas dhuwur.

Turbocharger

Apa turbocharger diinstal ing M275 tinimbang mechanical? Kaping pisanan, dipeksa ditindakake dening tren modern. Yen sadurunge ana panjaluk supercharger mekanik amarga gambar sing apik, saiki kahanan wis diganti kanthi radikal. Sareh, perancang bisa kanggo ngatasi masalah saka panggonan seko kompak saka engine ing hood - lan padha digunakake kanggo mikir - turbocharger mbutuhake akèh papan, supaya instalasi ing engine basa mokal amarga fitur tata letak.

Keuntungan saka turbocharger langsung katon:

• cepet mbangun-up saka meksa lan respon engine;
• mbusak perlu kanggo nyambung menyang sistem lubrication;
• tata letak release prasaja lan fleksibel;
• ora mundhut panas.

Ing sisih liya, sistem kasebut ora tanpa kekurangan:

• teknologi larang;
• cooling kapisah wajib;
• mundhak ing bobot engine.

Turbocharger M275 Kab

Modifikasi

Mesin M275 mung duwe rong versi kerja: 5,5 liter lan 6 liter. Versi pisanan diarani M275E55AL. Iki ngasilake sekitar 517 hp. karo. Pilihan kapindho kanthi volume tambah yaiku M275E60AL. M275 dipasang ing model premium Mercedes-Benz, nanging kaya sing sadurunge. Iki minangka mobil kelas S, G lan F. Rekayasa lan solusi teknis sing dimodifikasi ing jaman kepungkur wis kasil ditrapake ing desain mesin seri.

Unit 5,5 liter dipasang ing model Mercedes-Benz ing ngisor iki:

• 3. generasi coupe CL-Kelas 2010-2014 lan 2006-2010 ing platform C216;
• restyled coupe 2 generasi CL-Class 2002-2006 ing platform C215;
• 5 generasi sedan S-Kelas 2009-2013 lan 2005-2009 W221;
• sedan restyled generasi kaping-4 S-Class 2002-2005 W

A 6 liter kanggo:

• 3. generasi coupe CL-Kelas 2010-2014 lan 2006-2010 ing platform C216;
• restyled coupe 2 generasi CL-Class 2002-2006 ing platform C215;
• SUV restyled saka 7 generasi G-Class 2015-2018 lan 6 generasi 2012-2015 ing platform W463;
• sedan generasi kaping 5 S-Class 2009-2013 lan 2005-2009 ing platform W221;
• sedan restyled generasi kaping-4 S-Class 2002-2005 W

Kapindahan mesin, cm kubik	5980 lan 5513
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 lan 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Daya maksimal, h.p.	612 - 630 lan 500 - 517
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-92, AI-95, AI-98
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	14,9-17 lan 14.8
jinis mesin	Wangun V, 12 silinder
Tambah informasi mesin	SOHC
Emisi CO2 ing g / km	317 - 397 lan 340 - 355
Diameter silinder, mm	82.6 - 97
Jumlah katup saben silinder	3
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 lan 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	Turbocharging kembar
Rasio komprèsi	9-10,5
dawa stroke piston	87 mm
liner silinder	Digabungake karo teknologi Silitec. Kekandelan saka lapisan alloyed saka tembok silinder punika 2,5 mm.
Blok cinder	Bagian ndhuwur lan ngisor blok silinder (aluminium die-cast). Ana segel karet ing antarane ngisor bagean saka blok silinder lan sisih ndhuwur pan lenga. Blok silinder kasusun saka rong bagean. Garis pamisah mlaku ing sadawane garis tengah crankshaft poros. Thanks kanggo sisipan massive kanggo bantalan utama crankshaft digawe saka wesi cast werna abu-abu ciri gangguan wis apik ing sisih ngisor saka pusat bisnis.
Crankshaft	Crankshaft bobot optimal, kanthi massa imbangan.
Pan lenga	Sisih ndhuwur lan ngisor wajan lenga digawe saka aluminium die-cast.
Rod sing nyambungake	Baja, ditempa. Kanggo operasi normal ing beban dhuwur, kanggo pisanan, kekuatan dhuwur bahan tempa. Ing mesin M275, uga ing M137, sirah ngisor rod penghubung digawe nganggo garis. fraktur nggunakake teknologi "broken crank", kang mbenakake akurasi pas tutup rod nyambungake nalika nginstal.
Kepala silinder	Aluminium, 2 potong, digawe nggunakake teknologi 3-katup sing wis dikenal. Saben bank silinder wis siji camshaft, kang kontrol operasi loro katup intake lan exhaust
Rantai	Camshaft iki mimpin dening crankshaft liwat chain roller loro-baris. Tanda bintang dipasang ing tengah ambruk blok silinder kanggo nyingkirake rantai kasebut. Kajaba iku, rantai kasebut dipandu dening sepatu sing rada mlengkung. Ketegangan rantai ditindakake kanthi tensioner rantai hidrolik liwat sepatu tensioner. Sprockets saka crankshaft, camshafts, uga sprocket guide rubberized kanggo nyuda chain drive gangguan. Drive pump lenga dipanggonke konco chain kanggo ngoptimalake dawa sakabèhé wektu. Pompa lenga didorong dening rantai roller baris siji.
Blok kontrol	ME 2.7.1 iku sawijining sistem manajemen engine elektronik nganyari saka ME 2.7 M137 engine, kang kudu dicocogake kanggo kondisi anyar lan fungsi engine M275 lan M285. Unit kontrol ME ngemot kabeh kontrol mesin lan fungsi diagnostik.
Sistem bahan bakar	Digawe ing sirkuit siji-kabel kanggo ngindhari kenaikan suhu ing bahan bakar mbah-mbah.
Pompa bahan bakar	Jinis sekrup, kanthi regulasi elektronik.
Filter bahan bakar	Kanthi katup bypass terpadu.
Turbocharger	Kanthi baja omah die-cast, compactly Integrasi menyang manifold knalpot. Saben WGS (Sampah Gate Steuerung) kontrol turbocharger kanggo bank silinder pamilike Penyetor hawa seger kanggo engine. Roda turbin ing turbocharger mimpin dening aliran ngginakaken gas-gas. Udhara seger mlebu liwat pipa intake. Meksa wheel rigidly disambungake menyang turbin wheel liwat batang, compresses seger hawa. Udhara daya diwenehake liwat pipa menyang mesin.
Sensor tekanan sawise hawa nyaring	Ana loro. Padha dumunung ing omah udara Filter antarane hawa Filter lan turbocharger ing sisih kiwa / tengen engine. Tujuan: kanggo nemtokake tekanan nyata ing pipa intake.
Sensor tekanan sadurunge lan sawise throttle actuator	Dumunung mungguh: ing aktuator throttle utawa ing pipa intake ing ngarepe listrik sumber daya ECI. nemtokake tekanan ngedongkrak saiki sawise actuating mekanisme throttle.
Konverter tekanan regulator tekanan	Dumunung sawise panyaring udara ing sisih kiwa mesin. Tumindak gumantung ing kontrol modulasi nambah tekanan menyang membran pengatur.