Mesin Mercedes-Benz M270
Ing wiwitan taun 2011, Mercedes resmi nerbitake foto pisanan saka mesin pembakaran internal 1.6 liter anyar. Iki ditindakake ing Shanghai Auto Show kanthi tujuan kanggo nguji sikap pelanggan potensial menyang mobil W176 anyar. Debut M270, minangka pilihan kerja utama tinimbang M266, njupuk Panggonan ing W246. Mesin kasebut dilengkapi turbocharger lan injeksi langsung Blue Direct.
Ringkesan
Mesin M270 sing dipasang kanthi melintang dilengkapi injeksi langsung lan turbocharger. Motor disambungake menyang kothak mechanical karo loro clutches.
Sacara struktural, mesin beda karo analog ing desain entheng - BC kompak digawe saka aluminium ing tekanan. Kepala silinder lan crankshaft uga digawe nggunakake logam winged. Sing terakhir muter kanthi bantuan papat counterweights utawa balancer. Kasedhiya ing versi 1.6 liter utawa 2 liter. Loro-lorone versi nampa kompak, cepet-tumindak camshaft adjusters.
Injeksi langsung ICE nyedhiyakake kompresi sing luwih dhuwur tinimbang injeksi konvensional. Mangkono, efisiensi uga mundhak. Tekanan diwenehake dening pompa sing bisa ngirim 200 bar. Iki minangka mekanisme plunger tunggal kanthi sensor aliran terpadu. Bahan bakar disedhiyakake liwat garis tekanan dhuwur menyang nozzles sing nindakake injeksi langsung menyang kamar. Piezo efek injector, dilengkapi atomizers karo nomer akeh bolongan.
mesin BU saka jinis anyar. Sirkuit kasebut sakabehe disambungake karo kontrol nilai KM, digabungake karo gearbox lan komponen penting liyane saka mobil. Efisiensi tambah amarga entheng mesin dibandhingake karo unit papat silinder kelas iki lan kerugian gesekan sing sithik.
Modifikasi
M270 dipérang dadi varian ing ngisor iki:
- 6 l DE16 AL abang, 102-122 hp karo.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. karo.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp karo.
Kabeh pembangkit listrik papat silinder, dilengkapi karo balancers, pump lenga lan pump. Motor kasebut nggunakake sistem Camtronic paling anyar kanthi wektu variabel 2 tingkat lan sistem Blue Direct. Inovasi sing migunani yaiku nggunakake ignition multi-spark.
Nozzles engine iki ngijini sampeyan kanggo nyemprotake bahan bakar ing cara khusus lan paling apik. Iki nyuda wektu lan kualitas pangobongan bensin. Kajaba iku, pembakaran efisien rakitan bahan bakar difasilitasi kanthi nggunakake ignition multi-spark, kanthi tingkat 4 discharge saben milidetik.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFISIENSI | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Volume kerja | ||||
| Power | 75 kW (102 hp) ing 4500-6000 rpm | |||
| Torsi | 180 Nm ing 1200-3500 rpm | |||
| Mobil apa sing dipasang | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Volume kerja | ||||
| Power | ||||
| Torsi | ||||
| Mobil apa sing sampeyan pasang | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Penggerak Gas Alam | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Olahraga / A 250 Olahraga | |
|---|---|---|---|---|
| Volume kerja | | |||
| Power | 115 kW (156 HP) ing 5000 rpm | 135 kW (184 HP) ing 5000 rpm | 155 kW (211 HP) ing 5500 rpm | 160 kW (218 hp) ing 5500 rpm |
| Torsi | 270 Nm ing 1250-4000 rpm | 300 Nm ing 1250-4000 rpm | ||
| Mobil apa sing sampeyan pasang | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Mileage 145000, wiwit nguwuh sethithik, ing nganggur - kanggo chirp. Ing babagan iki, pitakonan muncul. 1. Apa sumber daya mesin m270, suwene bisa ditindakake kanthi ati-ati lan pangopènan sing berkualitas? 2. Apa sumber daya saka chain wektu? |
| Macleod | Sampeyan butuh pemindai MB khusus kanggo ngerteni babagan rantai. Tk normal ora bakal nuduhake iki. Salah siji hydraulics utawa chain chirped. Sumber daya chain rata-rata 150-200tkm, gumantung saka frekuensi ganti oli |
| Consta | Apa sampeyan bisa nerangake karo sing ora ngerti hubungane antarane regangan rantai lan interval ganti oli? ... |
| Anatoly | sambungan langsung - luwih elek kualitas lenga (kurang asring pangopènan), luwih cepet nyandhang. |
| Dinasti | ing mesin 270? 200 ewu sumber? )) kabeh wong pengin |
| PanIvan | Kenalan ing a180 w176 ndamel 190 lan, kajaba ngganti sabuk karo rollers, ora ndandani apa-apa. Ing kuping, mesin bisik-bisik. |
| Igol | Ing mesin M270, sampeyan kudu ngganti lenga ora luwih saka 10.000 ewu km nalika operasi ing kahanan Rusia. Aku ora nggawe iki, nalika aku tuku mobil anyar, memo saka MB RUS ditempelake ing buku. |
| Macleod | Ing 11tkm 200 jam sawise mburi babar pisan ana ing layanan (ora dealer) nalika ngganti, lenga ireng, Filter cartridge ireng, meh nyuwil. Sawise iku, aku ora mbukak luwih saka 10tkm 250mph. Aku sing Filter cilik banget kanggo jumlah iki lenga. |
| KKK567 | Tinimbang nggawe topik sing kapisah, aku bakal nulis ing kene. Pompa mati ing 147000. Nalika lagi ganti, pitakonane, apa ana pangertèn kanggo ngganti antibeku karo karboksilat abang? Wis ijo. Banjur saluran cilik ing mesin, cedhak muncung ... |
| bingung | Sajrone MOT sabanjure ing 65 km, retak cilik ditemokake ing sabuk, master menehi saran kanggo ngganti karo MOT sabanjure. Aku wiwit ngerteni biaya bagean kasebut. Ternyata kudu ngganti ora mung sabuk karo tensioner, roller kapindho, nanging uga pompa! kabeh regane 000k, ditambah jare mesine isih kudu diturunake...iku maneh 20k... Mbok ana sing wis nglakoni kaya ngono? Apa ora ana solusi liyane? larang banget kanggo ngganti tali lan roller) |
| Brusik | Kenapa pompa? |
| bingung | dheweke melu video kasebut, tanpa ana apa-apa ... mesthine .. |
| tweaker | Lan apa, roller tensioner ora cocked? kok diganti? Biasane rollers mati dening panggantos sabuk kaloro utawa katelu (150-200tyk) utawa Mercedes saka logam liyane? |
| penting | carane ngganti kabeh video? yen, miturut katalog asli, pump wis nglumpuk karo roller. Dadi, sampeyan mung kudu ngganti sabuk lan mung? utawa liyane? |
| Zanza | Biasane, yen rol ora nggawe gangguan, ora ana jamming nalika rotasi, lan uga bisa kanggo cock tensioner, banjur mung ngganti sabuk, nanging aku iku worth nggawe manawa mriksa kertu panggantos sabuk kanggo mobil tartamtu. . |
| Alex418 | ora perlu ndemek pump lan iku)))) Lan wong iki marang sing Déwan ganti karo pomp lan engine kudu sudo, lan tensioner karo roller uga kudu diganti. Aku ora nemoni iki, nanging dadi menarik banget, amarga njupuk petualangan kaya kanggo ngganti sabuk umume .... Aku mbayangno yen sampeyan ngganti sabuk lan kabeh ing kene tanpa masalah, liyane, nyatane, sampeyan wis ngrungokake, ngrasakake, lan ngganti ana yen perlu!))) Lan banjur penulis kejiret karo medeni))) Mulane, Aku kaya ngerti prosedur saka wong sing wis teka tengen, lan ora pemanggih lan alesan kaya ana ing mesin liyane lan umume. |
| wektu sing apik | Aku kasengsem ing pitakonan sing padha minggu kepungkur, wiwit whistling sabuk alternator ing cuaca udan, ngganggu. Dadi, pejabat voiced sabuk + roller + tensioner (1.408 rubles + 2.625 rubles + 7.265 rubles) lan karya liyane 15,7 tr. Minus diskon 15% kanggo suku cadang lan 10% kanggo tenaga kerja. Ing wektu sing padha, kanggo pitakonan, "apa kanggo tensioner karo roto saka 38 t.km?", Jawaban iki "lan iki supaya, mung ing kasus, kanggo maksimum." Ora ana pirembagan babagan pompa, lan tanpa iki larang regane sen, nyatane, kerja. |
| Macleod | Yen ana sing duwe sabuk whistling, banjur mriksa gen katrol, yen ana jejak grease, banjur copot waja, katon ing segel lenga crankshaft ngarep, aku netes. Amarga iki, sabuk kasebut mlengkung. Roller paling kamungkinan diwenehake menyang pabrik dening Gates lan rega kanggo wong-wong mau 3500 kanggo tensioner lan 1500 kanggo roller, iki rega wilayah sandi. Sabuk Conti 570. Pompa cukup terjangkau lan ora ana gunane kanggo ngganti. Katrol prewangan whistles, banjur sampeyan bisa mikir bab ngganti yen prewangan ora dipencet metu. |
