Mesin Mercedes-Benz M112
Unit daya M112 minangka versi 6-silinder liyane saka perusahaan Jerman, kanthi pamindahan sing beda (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, lsp.). Iku ngganti M104 ing-line structurally lungse lan diinstal ing kabeh baris Mercedes-Benz karo mburi-wheel drive, kiro-kiro saka kelas C- kanggo S-.
Deskripsi M112
Enem iki misuwur banget ing taun 2000-an. Dirilis ing taun 1997-1998, pembangkit listrik M112 minangka sing pisanan saka seri unit enem silinder sing bentuke V. Iku ing basis saka 112 engine sabanjuré saka seri, M113, dirancang - analog united saka instalasi karo wolung silinder.
Seri 112 anyar iki kawangun saka sawetara mesin beda. Nanging, ora kaya para leluhur, ing M112 anyar diputusake kanggo mbangun tata letak sing paling trep, njupuk papan sing kurang ing hood. Versi 90-degree V-shaped persis apa sing dibutuhake. Mangkono, iki mutusaké kanggo nambah compactness saka motor, lan kanggo stabil marang getaran langsung lan tambahan, nambah batang imbangan antarane larik saka silinder.
Fitur liyane.
- Blok silinder aluminium - Jerman mutusake kanggo ninggalake wesi tuang sing abot. Mesthi, iki duweni efek positif ing massa total unit. BC uga dilengkapi lengen sing awet. Flint ing komposisi campuran nambah daya tahan unsur.
Blok cinder - Kepala silinder uga aluminium, dipasang miturut skema SOHC - siji camshaft kothong.
- Ana 3 katup lan 2 busi saben silinder (kanggo pembakaran luwih apik saka rakitan bahan bakar). Mangkono, engine iki 18-katup. Reresik katup termal ora perlu diatur, amarga ana kompensator hidrolik (pendorong jinis hidrolik khusus).
- Ana sistem wektu sing bisa diatur.
- Intake manifold yaiku plastik, kanthi geometri variabel. Wisuda - saka campuran magnesium lan aluminium.
- Drive chain wektu, urip layanan nganti 200 ewu km. Rantai kasebut kaping pindho, dipercaya, muter ing gear sing dilindhungi karet.
- Injeksi ditindakake ing kontrol sistem Bosch Motronic.
- Meh kabeh mesin ing seri, kalebu M112, padha nglumpuk ing Bad Cannstatt.
Seri 112 diganti dening enem liyane, ngenalaken ing 2004, disebut M272.
Tabel ing ngisor iki nuduhake spesifikasi teknis M112 E32.
| Manufacturing | Pabrik Cannstatt Stuttgart-Bad |
| Merek mesin | M112 |
| Taun dibebasake | 1997 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem daya | nyuntik |
| Gaya | Wangun V |
| Jumlah silinder | 6 |
| Katup saben silinder | 3 |
| Stroke piston, mm | 84 |
| Diameter silinder, mm | 89.9 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 3199 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torsi, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Bahan bakar | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Bobot mesin, kg | ~ 150 |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo E320 W211) | 28.01.1900 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | kanggo 800 |
| Lenga mesin | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Sepira minyak ing mesin, l | 8.0 |
| Nalika ngganti pouring, l | ~ 7.5 |
| Pangowahan minyak ditindakake, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumber mesin, ewu km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Mesin dipasang | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Kelas / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 modifikasi
Motor iki dilengkapi transmisi manual lan otomatis. Insinyur nindakake tugas sing apik, dheweke bisa nggawe tata letak universal. Dadi, yen hood saka mobil kurang, Filter online diselehake ing swiwi tengen, lan sambungan karo throttle digawa metu liwat pipa karo DRV. Nanging ing mobil, ing ngendi kompartemen mesin gedhe, saringan dipasang langsung ing motor, lan meter aliran dipasang langsung ing throttle. Waca liyane babagan prabédan antarane modifikasi 3,2L ing ngisor iki.
| M112.940 (1997 - 2003) | versi 218 hp ing 5700 rpm, torsi 310 Nm ing 3000 rpm. Dipasang ing Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog kanggo Mercedes-Benz E 320 W210. Daya mesin 224 hp ing 5600 rpm, torsi 315 Nm ing 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 kanggo Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 kanggo Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 kanggo Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 kanggo Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog saka M 112.940 kanggo Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 kanggo Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - saiki) | versi kanggo Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp ing 5600 rpm, torsi 270 Nm ing 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 kanggo Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 kanggo Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 kanggo Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Bentenipun antarane mesin M112 bisa katon ing tabel iki.
| Judhul | Volume, cm3 | Kekuwatan, hp karo. ing rpm | Indikator liyane |
| Engine M112 E24 | 2398 | 150 hp ing 5900 | torsi - 225 Nm ing 3000 rpm; diameteripun silinder lan stroke piston - 83,2x73,5mm; diinstal ing model: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Engine M112 E26 | 2597 | 170 hp ing 5500 | torsi - 240 Nm ing 4500 rpm; diameteripun silinder lan stroke piston - 89,9x68,2mm; diinstal ing model: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Engine M112 E28 | 2799 | 204 hp ing 5700 | torsi - 270 Nm ing 3000-5000 rpm, diameter silinder lan stroke piston - 89,9x73,5 mm, diinstal ing model: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998 R2002) |
| Engine M112 E32 | 3199 | 224 hp ing 5600 | torsi - 315 Nm ing 3000-4800 rpm; diameteripun silinder lan stroke piston - 89,9x84mm; diinstal ing model: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), S320 W170 (2000-2005) )), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Mesin M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp ing 6100 | torsi - 450 Nm ing 3000-4600 rpm; diameteripun silinder lan stroke piston - 89,9x84mm; diinstal ing model: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Engine M112 E37 | 3724 | 245 hp ing 5700 | torsi - 350 Nm ing 3000-4500 rpm; diameteripun silinder lan stroke piston - 97x84mm; diinstal ing model: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Mangkono, motor iki diprodhuksi ing 4 volume apa.
Kerusakan mesin
Desain mesin pembakaran internal iki kanthi sistem 3-katup mung katon prasaja. Nyatane, kabeh ahli ngerti masalah karakteristik motor iki.
- Bocor lenga sing kedadeyan amarga segel lemah ing penukar panas lenga. Ing bab mung sing mbantu ngganti gasket.
- Tambah konsumsi lenga, amarga nyandhang saka tutup tutup tutup utawa clogged ventilasi crankcase. Reresik mbantu.
- Mundhut daya sawise mlayu 70 mil, amarga nyandhang ing injector, sensor, utawa katrol crankshaft.
- Getaran kuwat sing ora bisa dihindari nalika batang imbangan wis rusak.
Karusakan damper crankshaft uga dianggep minangka salah sawijining pranala sing ringkih saka motor iki. Katrol iki nduweni lapisan karet (damper), sing wiwit nyusup metu lan exfoliate liwat wektu. Mboko sithik, katrol ora bisa digunakake kanthi normal, ndemek simpul lan mekanisme sing cedhak.
Masalah liyane sing dikenal yaiku babagan ventilasi crankcase. Asil saka masalah iki langsung katon: salah siji lapisan tutup tutup wis lenga, utawa konsumsi bahan bakar mundhak.
Lan bab katelu sing asring kuwatir pemilik saka engine M112 - konsumsi lenga. Nanging, yen konsumsi ora luwih saka siji liter saben ewu kilometer, iku ora perlu sumelang. Iki diijini dening pabrikan dhewe, nerangake iki dening obsolescence mekanisme mesin pembakaran internal penting. Elinga yen biaya kanggo ngrampungake masalah kasebut ngluwihi rega minyak sing dituku minangka top-up. Kanggo mangerteni sabab saka kobong lenga, salah siji saka malfunctions iki kudu mbudidaya:
- karusakan ing omah Filter lenga, tutup tutup utawa gulu ngisi lenga - masalah iki mbutuhake manungsa waé urgent;
- karusakan kanggo asu laut lenga utawa pan mesin - uga saka sawetara prosedur panggantos prentah;
- nyandhang ShPG, bebarengan karo tutup stem segel, silinder lan piston;
- karusakan ing sistem ventilasi crankcase, sing disebabake nggunakake lenga kelas rendah - masalah ditanggulangi kanthi ngresiki ventilasi.
Ngresiki saluran ventilasi gampang. Iki bisa ditindakake ing omah. Sampeyan kudu nyopot loro tutup saka kamar ventilasi, banjur gunakake bor 1,5 mm kanggo ngresiki bolongan sing dikalibrasi. Sing utama yaiku ora mbukak bolongan kanthi diameter sing luwih gedhe, sing bakal nyebabake konsumsi minyak luwih akeh. Kajaba iku, kita kudu ora lali kanggo ngganti kabeh hoses ventilasi sawise 30 ewu kilometer.
Umumé, iki minangka motor sing bisa dipercaya sing bakal tahan tanpa masalah yen sampeyan ngisi cairan sing bisa dikonsumsi kanthi kualitas dhuwur. Bisa nglayani 300 ewu km utawa luwih.
Modernisasi
Mesin M112 duweni potensi pangembangan sing apik. Sampeyan bisa kanthi gampang nambah daya unit, amarga pasar nyedhiyakake akeh tuning kit kanggo motor iki. Pilihan upgrade paling gampang yaiku atmosfer. Kanggo iki, sampeyan butuh ing ngisor iki:
- olahraga camshafts, luwih Schrick;
- knalpot tanpa katalis (olahraga);
- asupan hawa adhem;
- firmware tuning.
Ing metu, sampeyan bisa kanthi aman nganti 250 jaran.
Pilihan liyane yaiku nginstal boost mechanical. Nanging, cara iki mbutuhake pendekatan sing luwih profesional, amarga mesin pembakaran internal standar bisa tahan tekanan nganti 0,5 bar. Disaranake nggunakake kit kompresor sing wis siap, kayata Kleemann, sing ora mbutuhake karya tambahan kanggo ngganti piston. Mangkono, iki bakal ngidini kanggo entuk 340 hp. karo. lan liyane. Kanggo luwih nambah daya, dianjurake kanggo ngganti piston, nyuda komprèsi lan upgrade sirah silinder. Alamiah, ing kasus iki bisa kanggo jotosan adoh ngluwihi 0,5 bar.
| Farid | Halo kanca!! Ana rong pilihan kanggo tuku 210th, siji yaiku E-200 2.0l compr. 2001, restyled mileage 180t.km, rega 500. Second E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, rega 500. Loro-lorone "AVANGARD". Anjuran mampir sing endi, sakdurunge aku nitih “traktor”, aku ora ngerti akeh babagan mesin bensin, mula aku njaluk saran, endi sing luwih dipercaya? |
| Rombongan | 112 alamiah. kepiye carane bisa muncul pitakonan kaya ngono? |
| dipikir metu | Kompresor 2 liter bakal luwih menarik tinimbang mesin 112th sing paling cilik. A kanca wis siji, kang ndamel banget cheerfully, lan karo kulo sepi kang ngginakaken kurang saka 10 ing kutha. |
| Kolya Saratov | Pisanan sampeyan kudu mutusake tujuane. Yen sampeyan drive, banjur 112. Yen nyaman kanggo pindhah saka siji titik kanggo liyane, nalika nyimpen bensin (pajak), banjur 111. Aku dhewe pindhah menyang 111 transmisi manual, cukup kanggo overtaking lan kanggo kacepetan. |
| Farid | Janjian? Aku butuh mobil kanggo awake dhewe, rencanaku arep nyopir akeh, amarga preian cendhak. Aku ora nyopir kanthi tenang. Aku kasengsem ing linuwih, apa kangelan kanggo ndandani, spare parts ing rega? Aku manggon ing Norilsk, kabeh kudu dipesen liwat i-no. (suku cadang) |
| Uni | Njupuk apa sing disenengi, loro-lorone apik. |
| Tonik | njupuk mung 112!!! Inggih, ngetung dhewe 2 liter, 4 silinder kanggo Eshka, iki dohlyak nyata! Iki masalah liyane kanggo Seshka! karo 112 sampeyan bisa masturbasi, sampeyan bisa Fry, lan karo 111 masturbasi saiki))) Ya, ing wilayah sampeyan 112 bakal kelangan maneh lan beku kurang!) |
| Ketegaran | Ngapunten, nanging ing endi sing luwih menarik? |
| Slavazbrat | Pilihan sampeyan? Kompresor 2,0 iku 2,5 Nanging rame! A motor 112 cetha frisky tanpa rame. Kauntungan bisa ditemokake ing motor apa wae! Merc iku Merc! |
| Maks | Kanggo kutha, cukup 111. Ing dalan gedhe, sampeyan bakal kaget amarga alon-alon. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Sly | Yen sampeyan njupuk 112, banjur 3.2 Kanggo saben dhewe. Njupuk v6, saka kang Lancers karo trik ninggalake. Nanging sampeyan bakal pour ember saka lenga. |
| Vadimir | Aku duwe 111 2.3. dheweke ora pindhah ing trek ing comparison karo 112. nyoba kanggo lulus truk dening 90 lan sampeyan bakal ngerti prabédan. |
| pribumi | ing panggonan sampeyan, aku mung bakal njupuk 4matic lan 112th karo jarak tempuh paling murah + webasta nominal + iklim 4-zona lan max 16" wheel - rampung ing gombal! |
| Farid | Aku katon ing 4matics, padha ngedol banget sawetara mau .. 2.8 lan 3.2 4matics bakal njupuk ing kondisi banget. Sampeyan bisa nindakake iku tanpa Webasto, mesin bensin dadi panas, nanging aku ora ninggalake mobil ing dalan. Thanks kanggo saran. |
| Maxss | Piye wae mangsa sadurunge pungkasan, nalika aku duwe C320 kanthi mesin 112 sing apik, nalika ngunjungi macem-macem layanan, aku weruh akeh pamilik C200 sing apes karo kompresor, sing mobil ora diwiwiti / mangan 18l / ora kadhemen. . Miturut cara, ana uga masalah karo layanan - ora saben wong bisa ndandani. S-shka Kula mangan 10-13 liter, nitih pinter lan tansah miwiti. Dadi ora ana kompresor lan mesin 4 silinder !! - iki pamindhahan komersial kanggo Mercedes lan kesalahan kanggo pemilik, sampeyan kudu isin iku. Kompresor 2 liter bakal luwih menarik tinimbang mesin 112th sing paling cilik. A kanca wis siji, kang ndamel banget cheerfully, lan karo kulo sepi kang ngginakaken kurang saka 10 ing kutha. ya mesthi))) kabeh padha ushatannye!!! wong urip ora. Dheweke wiwit drive mung ing 4-5000 rpm, lan diwenehi sing kabeh 10 taun padha ndamel kaya - kaya non-penduduk - ing wektu sing padha mangan saka pistol, lan, liyane, 180 utawa Lope ana pasukan - kanggo e-kelas - iki ora ana apa-apa. Mung V6 - wis luwih torsi lan narik luwih saka ngisor, mungguh, mangan kurang lan ngilangi kurang. lan aja bingung wong., Dear adol peralatan karo mesin 1800 karo kompresor)) sanajan ana kaya 210 karo mesin 2.0 liter tanpa kompresor 136 hp, kupluk padha))) |
