Mesin Mercedes-Benz M103

Ing-line Mercedes "enem" M103 iki dimaksudaké kanggo ngganti engine M110 outdated ing kabeh babagan. Iki kedadeyan ing taun 1985, nalika unit anyar dirakit lan digabungake miturut skema 102nd. Asil ana seri sing kalebu 2,6 liter E26 lan 3 liter E30.

Ringkesan engine

Mesin saka Mercedes 103rd

Kulawarga anyar saka unit Jerman langsung nampa pamblokiran silinder entheng (besi tuang), sirah silinder 12-katup karo camshaft siji lan adjuster reresik katup otomatis. M110 leluhur digunakake sirah kembar 24-katup, kang daya karo konsumsi bahan bakar tambah, bobot abot lan biaya produksi dhuwur.

Injeksi bahan bakar ing mesin seri M103 ditindakake kanthi mekanik kayata KE-Jetronic. Rantai siji-baris sing ora bisa dipercaya digunakake minangka drive wektu. Senajan iku logam, nanging wis ing watara 100 ewu km iku digawe dowo lan nyuwil mati.

Ing taun 1989, pamindahan mesin M103 dening M104 sing luwih maju diwiwiti. Sing kaping 103 pungkasane dihentikan ing taun 1993.

Seri M103 kalebu rong unit: E26 lan E30. E26 diarani adhine, ora mung amarga pamindahan sing luwih cilik. Malah basis kanggo iku E30 liyane voluminous, dirilis sadurungé. Mesin 3 liter nduweni diameter silinder 88,5 mm, dene mesin 2,6 liter luwih cilik 6,6 mm. Ukuran katup intake/exhaust uga beda. Liyane saka komponen lan bagean padha diijolke.

Manufacturing	Pabrik Cannstatt Stuttgart-Bad
Merek mesin	M103
Taun dibebasake	1985-1993
Bahan blok silinder	nyithak wesi
Sistem daya	nyuntik
Gaya	sejajar
Jumlah silinder	6
Katup saben silinder	2
Stroke piston, mm	80.2
Diameter silinder, mm	82.9
Rasio komprèsi	9.2
Kapindahan mesin, cm kubik	2599
Tenaga mesin, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Torsi, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
Bahan bakar	95
Bobot mesin, kg	~ 170
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kanggo 190 E W201), kutha / dalan gedhe / campuran	12.4/8.2/10.2
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	kanggo 1500
Lenga mesin	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Sepira minyak ing mesin, l	6.0
Nalika ngganti pouring, l	~ 5.5
Pangowahan minyak ditindakake, km	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	~ 90
Sumber mesin, ewu km	600 +
Mobil apa sing dipasang	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103 Seri Engine Malfunctions

Coba karakteristik "sores" unit kasebut.

1. Kaping pisanan, sirah saka pemilik motor iki digandhengake karo bocor lenga. Segel lenga crankshaft lan gasket tutup ngarep (digawe ing wangun huruf "P") ora tahan suwe.
2. Mesin sawise 100th roto ilang stabilitas. Penyebab sing paling umum yaiku injektor sing macet lan kudu disiram lan ing sawetara kasus diganti.
3. Rantai wektu baris tunggal minangka tautan sing lemah. Dheweke malah metu nganti 100th run, bebarengan karo sprockets.
4. Minyak Zhor digandhengake karo nyandhang segel stem tutup, sing mbutuhake panggantos sanajan sadurunge 100th run.

Minyak kanggo mesin Mercedes

Minangka aturan, pangopènan biasa, ngisi karo pelumas kualitas dhuwur lan gaya driving kalem wis bisa kanggo operate engine kanggo 400-500 ewu kilometer tanpa ndandani utama. Nanging, iku worth nglirwakake mung siji saka TCTerms, minangka masalah ndhuwur wiwit.

Modifikasi

Modifikasi	Taun pabrik	Description
M103.940	1985 - 1992 g.	Versi kanggo Mercedes-Benz 260 E W124, diprodhuksi ing versi tanpa katalis kanthi kapasitas 166 hp. ing 5800 rpm, torsi 228 Nm ing 4600 rpm lan karo catalytic converter (CAT) kanthi daya 160 hp. ing 5800 rpm, torsi 220 Nm ing 4600 rpm.
M103.941	1985 - 1992 g.	Analog M 103.940 kanggo Mercedes-Benz 260 SE / SEL W126.
M103.942	1986 - 1993 g.	Analog M 103.940 kanggo Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992 g.	Analog M 103.940 kanggo Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985 g.	Versi pisanan tanpa katalis, 188 hp. ing 5700 rpm, torsi 260 Nm ing 4400 rpm. rasio komprèsi 10. Dipasang ing Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991 g.	Analog saka M 103.980 kanthi rasio kompresi 9.2 diprodhuksi kanggo Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Versi tanpa katalis kanthi kapasitas 188 hp diprodhuksi. ing 5700 rpm, torsi 260 Nm ing 4400 rpm lan karo katalis (CAT), kang daya 180 hp. ing 5700 rpm, torsi 255 Nm ing 4400 rpm.
M103.982	1985 - 1989 g.	Analog M 103.981 kanggo Mercedes-Benz 300 SL R107. Iki diprodhuksi ing versi katalitik lan non-katalis.
M103.983	1985 - 1993 g.	Analog M 103.981 kanggo Mercedes-Benz 300 E W124 / E300 W124. Diprodhuksi ing versi katalitik lan non-katalis.
M103.984	1989 - 1993 g.	Analog M103.981, daya 190 hp ing 5700 rpm, torsi 260 Nm ing 4500 rpm. Dipasang ing Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993 g.	Analog M103.983 kanggo kabeh-wheel drive Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Pilihan tuning

M103 refinement arang digawa metu nggunakake camshafts olahraga. Iku larang banget, lan efek nol. Sampeyan kudu nggunakake salah siji ngedongkrak, utawa nindakake swap ing 104. Sing terakhir pisanan nduweni daya luwih akeh, lan komponene luwih maju kanthi teknologi.

Sing pengin nganyarke turbo kudu ngerti yen instalasi kompresor Eaton M45 saka M111.981 bakal dadi pilihan sing cocog. Turbin iki efisien banget. Sampeyan uga kudu nambah nozzles 300 cc, pump Walbro 255, intercooler lan reflash otak.

Mesin M111 Kab

Simon	Patut motor 103. Disaranake supaya ora njupuk Merc iki amarga motor 103, nanging nganti saiki ora ana sing ditindakake lan ora ana petunjuk perbaikan. Masalah mung ing idle tekanan lenga ing "0"! Aku bakal ndandani masalah iki. Babagan konsumsi bensin: Aku nyopir bensin kaping 92. Yen sampeyan ora drown (40-60), sampeyan bisa kanthi aman ketemu 13, Aku luwih seneng gaya driving aktif, konsumsi 16 (60-100), iki ing kutha. Ing trek watara 9-10 karo kacepetan 130-150.
Vasik	Yen sampeyan njupuk, banjur njupuk 2,6 utawa 3,0! Yen sampeyan nindakake, aja wedi, yen sampeyan wedi, aja!
Ararat	Tuangake lenga sing luwih kenthel
MTS	Kepiye tekanan nol ing XX??? Iku ora normal. Watesan minimal sing diidini yaiku +/-0,75. Masalah iki kudu ditangani kanthi cepet.
Simon	Dina iki aku dikandhani manawa iki bisa dadi sensor tekanan minyak sing kusam utawa bisa uga amarga filter SCT
Mbb	103 engine iku bener ora ala, iku bisa gampang liwat 500000 tanpa mrikso, nanging banget wedi overheating amarga clogged radiator (masalah kabeh in-line enem) lan bocor lenga pancet (praktis ora diobati) tekanan gauge bisa rusak. (ing 0 lampu meksa urip)!lan uga katon ing dipstick yen ana coolant ing lenga (ing cilik saka overheating (malah ora duwe), sirah bisa mimpin lan adhem nemu lenga! Bensin ora mungkin. amarga cepet nguap!lan lenga liquefies kanggo dangu!
Simon	Lenga ing urutan sampurna !!! ora katon ngarsane bensin lan coolant! Ana rencana kanggo Cut metu katalis, wong duwe beda panemu babagan iki !!! Aku pengin krungu sampeyan!
Nduwe pengalaman	Minangka kanggo katalis, aku bakal ngomong yen wis clogged (sing paling kamungkinan), banjur nggawe keluwihan meksa ing stopkontak, kang ndadékaké kanggo nyuda ngelingke ing daya, lan kene (yen sampeyan ora melas. alam) iku cukup bisa kanggo nyelehake geni extinguishers-mobil saka 80-90s karo siji lambda ( ngadeg ing ngarepe katalis) probe ngijini sampeyan kanggo nindakake iki tanpa reprogramming otak (mobil modern karo 2 katalis mung ora ngidini sampeyan kanggo nindakake iki tanpa reprogramming)
Socrates	Aku pengin sinau luwih akeh babagan katalis. Aku duwe motor 102. ana uga katalis. Apa pro lan kontra yen ora duwe? Matur nuwun!
Sedulur79	Saran iku normal (kanggo wong Slavia)! Kanggo kita Diverifikasi. Kanyatan. Yen katalis tersumbat - pp-ts. Ora bakal ana rasa saka mesin !!! Ora ketompo carane sampeyan ngatur. Mateni dhuwit lan wektu ######, nganti wong normal nyopot knalpot menyang celonone ... Jancok dhewe oh ... mangan. Pret, s..ka carane ... (Dites ing 2 mobil) Ing ecstasy, dheweke metu ing sadawane dalan negara (Aku ngerti yen iku ala (Roar, lan kabeh sing, Nanging !! ((Nanging Beda) Lan s ..ka inexpensively ... e sing liwati kanggo "dhuwit". Aku mangu ing friendliness lingkungan saka knalpot. (sanajan padha dijamin sing karo setelan No. - kabeh bisa) - ora keganggu. Tuku katalis - yen menet - Aku bakal tuku, probe dumunung ing hulu katalis lan ora mengaruhi operasi (kajaba carane nambah meksa gas exhaust ing sistem exhaust, kang siji mengaruhi operasi engine. , IMHO - smash bolongan ing katalis karo kabeh kekuatan (utawa ngganti nah .... th kanggo karya kerajinan) kanggo free exhaust lan drive ing kesehatan (nganti sayuran ijo - ecologists. Senajan ... Ana padha kasus, asring - ora kasunyatan! - ngandika ???!!! Iki ing Ukraina). sistem knalpot), sanajan…..
Pasha	Aku 124 karo 102 engine (2,3) karo pa 360t.k. Ora ana masalah, Aku nandur modhal bab 10t.r.. ing taun, lan ndamel saben dina. Kajaba iku, ana mung rong mode operasi pedal gas - lan mateni. Babagan tekanan, yen sampeyan ngadeg ing macet sajrone jam, nuduhake 500, lan 1 stabil ... mula deleng sensor. Yen ana 2,5, banjur lampu tekanan bakal urip .. kudu madhang ing 0.
Socrates	Aku duwe w201 102 motor 2,3. Tekanan minimal sing diidini yaiku 0,3 bar miturut dokumentasi. Tekanan mudhun ing musim dingin dadi 0,9. Aku lunga menyang master. Dipriksa sensor, ora apa-apa. Pompa oli bisa uga wis entek. Uga kedadeyan yen tekanan mudhun nalika dispenser diblokir. Lan bensin mlebu ing crankcase. Iki nyuda tekanan. Yen ora salah ing mesin 103, injeksi mekanik padha karo mesin 102. Aku ngresiki sistem bahan bakar, amarga dispenser macet. Amarga iki, lenga kasebut diisi bensin. Tingkat lenga ing ndhuwur normal. Sawise ngresiki, level lenga tetep ing panggonan. Nanging tekanan ora tau teka. Kanggo sawetara alesan, nalika ngganti lenga ing engine mung 4 liter. Dulu 4,5. Mungkin ana lenga lawas karo bensin lan mulane aku ora meksa. Bakal mriksa sawise ganti oli.