Mesin Hyundai G4KH
Isi
- Spesifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Katrangan piranti motor G4KH 2.0 turbo
- Konsumsi bahan bakar G4KH
- Mobil sing dilengkapi karo unit daya Hyundai-Kia G4KH
- Reviews engine G4KH, Pros lan cons
- Hyundai G4KH 2.0 l jadwal pangopènan mesin pembakaran internal
- Cacat, risak lan masalah mesin G4KH
- Rega mesin Hyundai G4KH anyar lan bekas
Hyundai-Kia G2.0KH mesin turbo 4 liter utawa 2.0 Turbo GDi wis diprodhuksi wiwit 2010 lan diinstal ing versi daya model kayata Sonata, Optima, Sorento lan Sportage. Ana versi unit iki kanggo susunan longitudinal kanthi indeks G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spesifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Gaya | sejajar |
| Saka silinder | 4 |
| Saka katup | 16 |
| Volume pas | 1998 cm³ |
| Dhiameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Sistem daya | injeksi langsung |
| Power | 240 - 280 HP |
| Torsi | 353 - 365 Nm |
| Rasio komprèsi | 9.5 - 10.0 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5/6 |
Bobot mesin G4KH miturut katalog yaiku 135.5 kg
Katrangan piranti motor G4KH 2.0 turbo
Ing taun 2010, versi Amérika saka sedan Sonata lan Optima, uga crossover Sportage 3, miwiti debut mesin turbo Theta II 2.0 liter kanthi injeksi bahan bakar langsung tipe GDi. Miturut desain, cukup khas kanggo seri kasebut, duwe blok aluminium kanthi liner wesi, kepala silinder 16-katup tanpa pengangkat hidrolik, sistem kontrol fase Dual CVVT ing loro poros, drive chain timing lan poros keseimbangan. pemblokiran digabungake ing siji omah karo pump lenga.
Nomer mesin G4KH dumunung ing ngarep, ing prapatan karo gearbox
Generasi pisanan mesin iki dilengkapi turbocharger Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, rasio kompresi 9.5 lan dikembangake 260-280 tenaga kuda lan torsi 365 Nm. Generasi kapindho mesin pembakaran internal muncul ing 2015 lan nampilake shifter fase intake E-CVVT, rasio kompresi 10, lan turbocharger Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T sing rada prasaja. Daya unit kuwi wis suda kanggo 240 - 250 daya kuda lan 353 Nm torsi.
Konsumsi bahan bakar G4KH
Ing conto Kia Optima 2017 karo transmisi otomatis:
| Kutha | 12.5 liter |
| Trek | 6.3 liter |
| Campuran | 8.5 liter |
Motor sing padha saka pabrikan liyane:
Mobil sing dilengkapi karo unit daya Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (SIJI) | 2014 - 2020 |
Reviews engine G4KH, Pros lan cons
Liyane:
- Unit sing kuat banget kanggo ukurane
- Lan ing wektu sing padha, engine cukup ekonomi.
- Service lan spare parts umum
- Resmi ditawakake ing pasar kita
Kekurangan:
- Nuntut kualitas bahan bakar lan lenga
- Nguripake earbuds asring banget
- Kerep gagal saka regulator fase E-CVVT
- Pengangkat hidrolik ora kasedhiya ing kene
Hyundai G4KH 2.0 l jadwal pangopènan mesin pembakaran internal
| Periodicity | saben 15 km * |
| Volume pelumas ing mesin pembakaran internal | 6.1 liter |
| Perlu kanggo panggantos | udakara 5.0 liter |
| Lenga apa | 5W-20, 5W-30 |
| Tipe drive wektu | rante |
| Sumber daya sing diumumake | ora winates |
| Ing laku | 120 000 km |
| Ing istirahat / mlumpat | klep mlengkung |
| Pangaturan | saben 100 km |
| Prinsip pangaturan | pilihan pushers |
| saluran mlebu | 0.17 - 0.23 mm |
| Ngeculake reresik | 0.27 - 0.33 mm |
| Filter minyak | 15 ewu km |
| Filter udara | 45 ewu km |
| Filter bahan bakar | 60 ewu km |
| Plug paku | 75 ewu km |
| Pembantu sabuk | 150 ewu km |
| adhem cair | 6 taun utawa 120 ewu km |
Cacat, risak lan masalah mesin G4KH
Mesin turbo iki banget nuntut ing kualitas lenga lan prosedur kanggo ngganti, yen risiko cranking liners ing roto saka bab 100 ewu kilometer dhuwur banget. Malah ing layanan, padha dosa ing blok kasil saka balancers digabungake karo pump lenga: amarga nyandhang cepet saka sawijining liners, meksa ing sistem lubrication engine sudo.
Unit generasi kapindho nanggapi perusahaan kanggo ngganti regulator fase E-CVVT lan modifikasi Optima GT uga ana ing ngisor iki. Masalah kasebut paling kerep ditanggulangi kanthi nginstal tutup anyar, nanging ing kasus sing luwih maju kudu ngganti kabeh perakitan.
Unit saka generasi pisanan ora duwe nozzles lenga lan padha scuffs, nanging paling asring sabab saka konsumsi lenga ing kene elips banal saka silinder. Rigidity saka pamblokiran aluminium kurang lan cepet ndadékaké kanggo overheating.
Kaya ing ICE kanthi injeksi langsung, katup intake cepet ditumbuhi jelaga. Rantai wektu uga rada sithik, sensor suhu asring gagal, macem-macem pipa udara terus-terusan bledosan lan bocor lenga liwat segel minyak.
Produsèn claims sumber engine G4KH punika 200 km, nanging uga serves liyane.
Rega mesin Hyundai G4KH anyar lan bekas
| Biaya minimal | Rubrik 90 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 140 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 180 000 |
| Kontrak mesin ing luar negeri | 1 700 Euro |
| Tuku unit anyar kuwi | 9 440 Euro |
| Kawontenan: | BOO |
| Pilihan: | engine lengkap |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Daya: | 240 h.p. |
* Kita ora ngedol mesin, rega kanggo referensi
