Mesin Hyundai D4BF
Isi
Rilis mesin iki diluncurake ing taun 1986. Mobil pisanan sing dipasang D4BF yaiku Pajero generasi pisanan. Banjur dijupuk saka Korea Hyundai lan wiwit diinstal ing model Porter, Galloper, Terracan lan liyane.
Operasi D4BF ing kendaraan saka macem-macem jinis
Ing bidang komersial, mesin mobil minangka tautan sing paling penting, amarga penghasilan langsung gumantung saka kemampuane. Hyundai Porter mung mobil kuwi. Iki dilengkapi mesin 4 liter D2,4BF. Truk maneuvers kanthi sampurna ing kutha, amarga cilik. Ing wektu sing padha, iku nduweni kapasitas mbeta banget 2 ton.
Model Hyundai liyane sing diarani Galloper uga dilengkapi mesin D4BF. Iki ora maneh truk, nanging jeep dirancang kanggo solusi liyane. Pembangkit listrik digawe ing mobil iki ing rong versi: ing versi biasa lan turbocharger.
Bentenipun antarane modifikasi iki ageng: yen versi prasaja saka mesin pembakaran internal (kang ana ing Porter) mrodhuksi mung 80 hp. s., banjur modifikasi turbocharged (D4BF) saged ngembangaken daya nganti 105 hp. karo. Lan ing wektu sing padha, konsumsi bahan bakar praktis ora nambah. Dadi, SUV Galloper nggunakake mung siji lan setengah liter bahan bakar diesel luwih saka truk kompak Porter.
Hyundai Porter, dilengkapi gearbox 5-kacepetan lan engine diterangake, nganggo kira-kira 11 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer.
Nimbulaké masalah karo D4BF
Saben risak saka unit daya disambungake karo soko. Iku penting kanggo bisa kanggo mbedakake antarane nimbulaké malfunctions D4BF. Ana, nyatane, ora akeh.
- Salah, operasi gedhe banget mengaruhi operasi saka unit diesel, ndadékaké kanggo nyandhang cepet saka piston, liners lan unsur liyane.
- Gagal netepi aturan layanan uga nyebabake macem-macem masalah. Contone, yen sampeyan ngganti lenga sawise 10th roto utawa malah kurang asring, engine bisa ngalahake. Pabrikan dhewe nuduhake yen panggantos kudu ditindakake saben 6-7 ewu kilometer. Sampeyan uga penting kanggo ngisi lenga berkualitas tinggi, lan ora mung apa wae.
- Panganggone bahan bakar diesel kelas rendah minangka penyebab meh kabeh masalah ing D4BF sing kedadeyan prematur.
- Pompa injeksi raket banget karo operasi mesin. Yen, contone, ing Hyundai Porter, pump wiwit tumindak munggah, iku urgent kanggo mriksa motor uga. Cilaka gedhe kanggo pompa bahan bakar tekanan dhuwur disebabake bahan bakar diesel kualitas rendah sing ngemot banyu, partikel bledug lan impurities liyane.
- Ora ana sing mbatalake nganggo bagian alami. Sawise jarak tempuh tartamtu ing D4BF, meh kabeh perakitan motor bisa gagal.
| Rincian lan knot | masalah |
|---|---|
| Gaskets lan segel | Ing D4BF, asring bocor lan nyebabake konsumsi lenga dhuwur. Mulane, padha kudu diganti kerep. |
| Sabuk imbangan | Kualitas miskin, kanthi sumber daya sing sithik, mbutuhake panggantos saben 50 ewu kilometer. |
| crankshaft pulley | Cepet dadi ora bisa digunakake, wiwit nggawe gangguan. |
| Semprotan nozzles | Swara wektu, padha gagal, kabin mambu bahan bakar diesel. |
| Mbuwang katup termal | Padha kudu diatur saben 15 ewu kilometer, yen masalah karo engine bakal miwiti. |
| Kepala blok | Iku wiwit kokain ing area vortex chambers yen mobil wis overloaded. |
Pratandha saka malfunctions motor
Tandha pisanan saka mrikso mesin bisa dikenali dening fitur ing ngisor iki:
- mobil dumadakan wiwit nganggo bahan bakar liyane;
- pasokan bahan bakar diesel saka pompa injeksi menyang injektor dadi ora stabil;
- sabuk wektu wiwit ninggalake panggonan;
- bocor ditemokake saka pompa tekanan dhuwur;
- mesin nggawe swara extraneous, nggawe gangguan;
- ana kakehan kumelun saka knalpot.
Penting banget kanggo menehi perhatian marang gejala kasebut, pangopènan pas wektune. Sampeyan perlu kanggo supaya gaya driving agresif, ora kakehan mobil, tansah mriksa sel bahan bakar anyar kanggo cacat lan kualitas kurang. Nindakake owah-owahan lenga sesuai karo syarat pabrikan, tansah isi formulasi sing apik.
- Minyak sing apik kudu duwe sertifikat kualitas.
- Iku kudu sintetik lan duwe umur layanan dawa.
- Pelumas kudu tahan oksidasi, nduweni sifat pelumas sing dhuwur.
D4BF remake
Penggemar asring nerangake modernisasi mesin asli kanthi ciri sing ora nyenengake. Iku bakal koyone sing potensial ageng (jelas katon ing Galloper), nanging tetep ora ditemokake. Mulane, tuner mekanik mutusake kanggo nginstal turbin, saéngga ngowahi mesin sing kusam lan abu-abu dadi D4BH.
Sampeyan ora perlu tuku apa-apa larang, kajaba kompresor, intake manifold saka D4BH lan radiator kanggo intercooler. Kajaba iku, sampeyan butuh set ing ngisor iki.
- Kurung kanggo radiator.
- Bor karo pengeboran kanggo logam.
- Piping kit.
- Selang aluminium kanthi bend ing mburi.
- Hardware anyar: clamps, kacang, bolts.
Kaping pisanan, kudu dismantle kolektor asli, sadurunge mbusak baterei lan kothak logam. Iki rampung kanggo mbukak akses menyang intake mounts. Sabanjure, nginstal intercooler lan intake manifold anyar. A plug kudu diselehake ing tutup EGR. Sampeyan uga perlu kanggo nutup bolongan recirculation cocog ing intake manifold.
Iku tetep kanggo nggabungake intake lan radiator karo saben liyane nggunakake pipa standar. Turbin disambungake menyang manifold nggunakake pipa sing disiapake lan tabung aluminium.
Inggih, tips ing pungkasan.
- Yen iklim ing wilayah ngendi mobil digunakake anget, dianjurake kanggo nginstal penggemar tambahan karo sensor suhu, kaya ing Starex. Iki bakal ngidini radiator intercooler, sing diselehake sacara horisontal, ora dadi panas banget. Sampeyan bisa malah nginstal radiator VAZ biasa saka kompor, yen iku.
- Disaranake nggunakake inlet saka Terracan, amarga wis dirancang kanggo karya karo pump injeksi elektronik, lan ora karo mechanical, kaya ing Galloper, Delica utawa Pajero.
- Yen ora bisa kanthi ati-ati ndandani intercooler ing kompartemen mesin, sampeyan kudu ngebor bolongan ing awak mobil lan nginstal braket.
Технические характеристики
| Manufacturing | Pabrik mesin Kyoto / Pabrik Hyundai Ulsan |
| Merek mesin | Hyundai D4B Kab |
| Taun dibebasake | 1986 |
| Bahan blok silinder | nyithak wesi |
| jinis mesin | solar |
| Konfigurasi | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup saben silinder | 2/4 |
| Blok cinder | wesi tuang R4 |
| Kepala blok | alumunium 8v |
| Stroke piston, mm | 95 |
| Diameter silinder, mm | 91.1 |
| Rasio komprèsi | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2477 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 84/4200; 104/4300 |
| Torsi | 190 - 210 Nm |
| Turbocharger | KENAPA RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Bobot mesin, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (umpamane Hyundai Galloper 1995 kanthi gearbox manual) | Kutha - 13,6; trek - 9,4; campuran - 11,2 |
| Apa mobil diselehake ing | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Drive wektu | sabuk |
| Pengatur fase | ora |
| Turbocharging | ya |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 6.5 liter 10W-30 |
| Jinis bahan bakar | solar |
| Kelas lingkungan | EURO 1/2/3 |
| Sumber daya kira-kira | 300 000 km |
