Mesin Honda H22A
Ing taun 1991, Honda ngluncurake generasi kaping papat saka Prelude coupe papat kursi, sing dilengkapi karo H22A ICE anyar. Ing AS, unit iki debut ing taun 1993 minangka H22A1, lan banjur dadi mesin teken Prelude nganti pungkasan produksi ing taun 2000. Variasi dipasang ing Accord SiR kanggo pasar Jepang lan Accord Type R kanggo pasar Eropa.
Ing taun 1994, H22A, dikurangi dadi 2.0 liter, digunakake minangka mesin Formula 3. Banjur, wiwit taun 1997-2001, H22 dimodifikasi dening Mugen Motorsports lan dikenal kanthi jeneng F20B (MF204B). Wiwit taun 1995-1997, Honda Team MSD, sing melu ing BTCC International Touring Car Championship, nyekel posisi sing kuwat ing Accord bertenaga H22A. Kajaba iku, ing taun 1996-1997, Honda nggunakake unit sing padha ing Accord ing seri balap nasional "JTCC" lan menang rong taun berturut-turut.
Nganti 1997, kabeh mesin bensin H22A karo pamindahan saka 2.2 liter wis ditutup pamblokiran aluminium papat silinder kanthi dhuwur 219.5 mm, lan sawise, lan nganti pungkasan produksi, padha mbukak. Ing pamblokiran dipasang: crankshaft karo stroke piston (diameteripun 87 lan dhuwur komprèsi - 31 mm) - 90.7 mm; rod nyambungake, 143 mm dawa lan imbangan shafts.
Kepala silinder H22A kembar kanthi 4 katup saben silinder digunakake sistem VTEC lengkap, operasi ing 5800 rpm. Dhiameter katup intake lan exhaust yaiku 35 lan 30 mm, masing-masing. Sawisé taun 1997, injektor 345cc diganti dadi 290cc. Kabeh modifikasi saka H22A (kajaba ndhuwur H22A Red) dilengkapi damper 60 mm.
Ing podo karo karo pembangkit listrik saka baris H, seri related saka mesin saka kulawarga F diprodhuksi. Uga, ing basis saka H22A digawe 23 liter H2.3A ICE. Ing taun 2001, Honda mungkasi engine H22A kinerja dhuwur, ngganti kang Accord wiwit nginstal K20 / 24A.
H22A kanthi volume 2.2 liter, kanthi daya nganti 220 hp. (ing 7200 rpm) lan torsi maksimum 221 Nm (ing 6700 rpm), dipasang ing Accord, Prelude lan Torneo.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2156 |
| Kekuwatan, h.p. | 190-220 |
| Torsi maksimum, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| jinis mesin | in-line, 4-silinder, 16-katup, horisontal, DOHC |
| Diameter silinder, mm | 87 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Rasio komprèsi | 11 |
| Stroke piston, mm | 90.7-91 |
| Model | Accord, Prelude lan Turnamen |
| Sumber daya, njaba. km | 200 + |
* Nomer mesin dicap ing platform blok silinder.
Kaluwihan lan masalah H22A
Kanggo nyilikake masalah karo H22A, iku perlu kanggo ngawasi kondisi lan layanan ajeg, lan uga elinga nggunakake lenga diwènèhaké dening Produsèn, yen urip engine bisa suda.
Плюсы
- Aluminium BC papat silinder karo tembok silinder ditutupi FRM.
- Mbangun kualitas.
Минусы
- Konsumsi dhuwur lan bocor lenga.
- Bocor ing sistem pendinginan amarga pipa sing ora suwe.
- Reaksi telat kanggo mencet pedal akselerator.
"Maslozhor" cukup umum kanggo mesin kuwi, lan ing kasus paling awon, lengen klambi SM utawa tuku mesin pembakaran internal anyar dibutuhake kanggo ngilangke konsumsi lenga dhuwur. Kanggo bocor lenga, kita bisa ngomong sing paling asring alesan dumunung ing cooler lenga utawa sistem VTEC, uga ing DDM utawa plug camshaft.
Yen antifreeze mili, sampeyan kudu mriksa tutup EGR, paling kamungkinan masalah iku lan KXX mung kudu di resiki.
Reaksi telat kanggo mencet pedal akselerator bisa uga amarga distributor, sensor suhu, oksigen, utawa detonasi. Uga, perlu kanggo nyetel klep utawa tensioner sabuk.
Penyesuaian katup ditindakake sawise 40-50 ewu km. Kesenjangan kadhemen: mlebu - 0.15-0.19 mm; lulusan - 0.17-0.21 mm.
Tuning mesin Honda H22A
H22A papat silinder kanthi 220 hp sampeyan bisa "unwind" malah luwih, lan ora Matter kang modifikasi saka engine iki kanggo njupuk minangka basa, amarga sampeyan isih kudu ngganti shafts lan ngowahi sirah silinder.
Kanggo revive H22 lawas, sampeyan bisa nginstal Euro R blackhead manifold, intake kadhemen, 70mm throttle, 4-2-1 manifold lan 63mm exhaust. Mbok tuning luwih (sing diterangake ing ngisor iki) ora worth iku, kajaba ana kepinginan kanggo decently nglampahi dhuwit financial.
Yen kita mindhah malah luwih ing syarat-syarat tuning, iku worth considering sing malah ing "abang-tumuju" H22A7 / 8 abang ndhuwur iku perlu kanggo nindakake porting. Katup lan rod nyambungake ora bisa diganti, nanging sampeyan kudu mateni sumber lenga lan nginstal shafts imbangan. Sabanjure yaiku piston Tipe S (11 kompresi), panuntun tembaga, poppet titanium, camshaft Skunk2 Pro2, roda gigi, spring valve Skunk2, injektor 360cc, lan otak Hondata. Sawise pangaturan pungkasan, "daya ing flywheel" bakal dadi bab 250 hp.
Mesthi, sampeyan bisa pindhah luwih lan muter 9000+ rpm, nanging kabeh iki cukup larang lan kanggo akeh bakal luwih murah kanggo ngganti mobil anyar.
Turbo H22A Kab
Sawise lengen klambi wajib saka blok silinder, forging kanggo rasio komprèsi 8.5-9 dipasang ing, rod penghubung entheng karo bantalan polos mekanisme crank disetel, bushing tembaga kanggo klep lan spring saka Supertech, tanpa shafts wawas. Sampeyan uga kudu: manifold kanggo turbin, kancing ARP kanthi kekuatan dhuwur, pompa bahan bakar Walbro 255, radiator telung baris sing dipasangake karo intercooler ngarep, rel bahan bakar kanthi regulator lan injektor kanthi kapasitas 680 cc, a katup blowoff, pipa, exhaust ing pipa 76 mm, ShPZ, sensor tekanan absolut lan "otak" Hondata + porting sirah silinder. Ing perakitan sing padha, turbin Garrett T04e bisa dikembangake ing sangisore 350 hp. ing 1 bar.
kesimpulan
H22A minangka unit olahraga sing cocog karo masalah dhewe. Kangelan pisanan diwiwiti ing jarak tempuh dhuwur, sawise 150 utawa luwih ewu km. Ing wektu sing padha, tandha-tandha pisanan saka "pembakar lenga" katon, lan amarga nyandhang umum mesin, dinamika ilang.
Babagan maintainability, iku worth ngandika sing H-seri ora paling trep ing gati, uga meh kabeh baris saka F-mesin, mung ing cilik saka H22A luwih angel golek panggantos motor. uga langka lan dudu suku cadang sing paling murah.
Ing babagan kecukupan kanggo tuning, garis H nomer loro mung kanggo seri B lan prabédan utama ing kene yaiku anggaran. Sawise kabeh, sampeyan bisa nggawe 300-daya kuda H22A, nanging biaya tuning kuwi bakal kaping pindho saka asil pungkasan ing mesin B-seri padha.
