Motor Honda F20B Kab
Isi
Mesin 2.0 liter Honda F20B dirakit ing pabrik Jepang saka 1993 nganti 2002 lan dipasang ing macem-macem modifikasi saka model Accord generasi kaping papat lan kaping lima sing populer. Unit daya F20B diprodhuksi ing versi SOHC lan DOHC, uga nganggo lan tanpa sistem VTEC.
Garis F-seri uga kalebu mesin pembakaran internal: F18B, F20A, F20C, F22B lan F23A.
Karakteristik teknis mesin Honda F20B 2.0 liter
| Volume pas | 1997 cm³ |
| Sistem daya | nyuntik |
| Daya mesin pembakaran internal | 135 - 150 HP |
| Torsi | 180 - 190 Nm |
| Blok cinder | alumunium r4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 88 mm |
| Rasio komprèsi | 9.0 - 9.8 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| Hydrocompensate. | ora |
| Drive wektu | sabuk |
| Pengatur fase | VTEC (ing 150 hp) |
| Turbocharging | ora |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 4.2 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | AI-92 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 2/3 |
| Sumber daya kira-kira | 330 000 km |
| Volume pas | 1997 cm³ |
| Sistem daya | nyuntik |
| Daya mesin pembakaran internal | 180 - 200 HP |
| Torsi | 195 - 200 Nm |
| Blok cinder | alumunium r4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 88 mm |
| Rasio komprèsi | 11 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Hydrocompensate. | ora |
| Drive wektu | sabuk |
| Pengatur fase | VTEC (ing 200 hp) |
| Turbocharging | ora |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 4.3 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | AI-92 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 2/3 |
| Sumber daya kira-kira | 300 000 km |
Bobot mesin F20B miturut katalog yaiku 150 kg
Nomer mesin F20B dumunung ing persimpangan blok karo kothak
Konsumsi bahan bakar Honda F20B
Nggunakake conto Honda Accord 2002 kanthi transmisi manual:
| Kutha | 11.4 liter |
| Trek | 6.9 liter |
| Campuran | 8.6 liter |
Kang mobil padha dilengkapi engine F20B 2.0 l
| Accord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Accord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
Cacat, risak lan masalah F20B
Paling asring, pemilik mobil karo engine iki sambat babagan konsumsi lenga.
Ing panggonan liya ing kene ana bocor biasa pelumas utawa coolant.
Alesan kanggo revolusi tripping lan ngambang yaiku kontaminasi KXX utawa katup USR
Alasan kanggo reaksi nyegah pedal gas yaiku kegagalan listrik
Amarga kekurangan pengangkat hidrolik, katup kudu diatur saben 40 km.
