Mesin Great Wall 4G63S4M

Unit daya Tembok Besar 4G63S4M nggabungake papat silinder sing disusun bebarengan, mekanisme distribusi gas, kanthi camshaft nduwur sirah lan 16 katup. Uga duwe cooling cair lan sistem injeksi bahan bakar sing disebarake.

Daya maksimum saka versi Simpenan engine punika 116 hp lan 175 Nm torsi. Nomer mesin dumunung cedhak exhaust manifold, ing blok silinder.

Ana uga modifikasi pabrik mesin iki karo turbin. Ngembangake daya 150 hp. lan torsi 250 Nm. Iki digawe bebarengan karo Mitsubishi, anak perusahaan sing dumunung ing Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Iki digunakake ing bahan bakar bensin kanthi rating oktan 92.

Bebarengan karo wong-wong mau, gearbox manual dianggo, karo limang utawa enem langkah. Transmisi otomatis ora diinstal ing kabeh. Drive saka gembong mburi wis digawa metu terus. Roda ngarep disambungake mung nalika ngatasi bagean angel. Uga, ing kabeh mobil model iki ora ana diferensial, sambungan saka jinis kaku.

Sistem rem layanan duwe rong sirkuit sing dipisahake ing sumbu. Lagi mimpin dening sistem hydraulic, kang wis nyurung vakum. Ana rem cakram ing ngarep, lan rem cakram karo sensor ABS lan EBD ing mburi. Rack lan pinion setir karo nyurung hydraulic. Ing ngarep mobil dipasang suspensi double wishbone independen. Isine nyerep kejut hidrolik, kanthi bar anti-roll. Suspensi gumantung dipasang ing mburi. Nduwe penyerap kejut teleskopik hidrolik.

Panginstalan mesin pembakaran internal iki ditindakake ing rong generasi mobil GW Hover H3, wiwit taun 2010. Ing pasar otomotif Rusia, model iki misuwur banget amarga rega, kualitas apik lan desain lan peralatan teknis sing relatif modern. Mesin atmosfer kanthi indeks 4G63S4M paling umum ing kendaraan kasebut.

Iku apik kanggo tuning chip lan macem-macem upgrade, amarga sampeyan bisa entuk daya 177 hp. lan torsi 250 Nm. Kanthi operasi sing ati-ati lan nggunakake mung pelumas lan bahan bakar sing berkualitas, urip mesin Tembok Besar luwih saka 250 ewu km.

Pembangkit listrik Great Wall 4G63S4M minangka unit sing bisa dipercaya. Saka lara, siji bisa mbedakake tampilan swara saka bantalan poros input. Iki diilangi kanthi mung ngganti produk karo sing anyar.

Технические характеристики

Ukuran lan bobot sakabèhé
Dawane / jembar / dhuwur, mm.	4650/1800/1810
Ukuran wheelbase, mm.	2700
Volume tangki bahan bakar, l.	74
Ukuran trek ngarep lan mburi, mm.	1515/1520
Engine lan gearbox
Tandha motor	Mitsubishi 4G63D4M Kab
jinis mesin	4-silinder karo 16 katup
Kapindahan mesin, l.	2
Ngembangake daya hp (kW) ing rpm	116 (85) jam 5250
Torsi maksimum Nm ing rpm.	170 ing 2500-3000
Kelas lingkungan	Euro 4
jinis drive	Mburi lan plug-in lengkap
Kothak gear	Transmisi manual kanthi 5 utawa 6 langkah
Indikator kinerja
Kacepetan lelungan maksimal km/jam.	160
Dhuwur reresik dalan, mm.	180
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	7.2

Fitur desain

Piranti sirah silinder

1. Bolongan kanggo prewangan
2. tabung lilin;
3. Saluran ngidini.

Kepala silinder digawe saka aluminium. Pengikat menyang blok ditindakake kanthi bantuan bolt. Gasket logam-asbes dipasang ing antarane permukaan kontak blok lan sirah. Panyegelan sing dibutuhake dijamin dening preload. Nalika ngetung pasukan sesak iki, prabédan ing perluasan linear saka unsur bolted lan sirah silinder kudu dijupuk menyang akun.

Kepala dilengkapi saluran inlet lan outlet, saluran coolant, jumper kanthi soket kanggo poros rocker. Wesi tuang khusus sing tahan panas minangka bahan kanggo kursi lan bushing.

Lubrication saka kursi support dumunung ing camshaft wis digawa metu ing meksa. Entuk frekuensi lumahing sing dibutuhake lan volume kamar kerja sing padha ditindakake kanthi mesin permukaan sirah silinder, sing ana ing jejere blok.

Blok piranti

Blok silinder mesin iki wesi tuang. Iku siji karo silinder. Mesthekake mbusak panas intensif ditindakake amarga saluran coolant khusus sing ana ing saubengé kabeh silinder.

Iku uga nyumbang kanggo cooling efektif saka sistem piston, Mudhunake suhu saka adi lubricating, uga ngurangi deformasi BC saka unevenness suhu ing macem-macem bagean saka blok. Saindhenging kabeh periode operasi, perlu kanggo periodik mriksa tightening saka joints bolted lan perkakas, kanggo ngawasi tightness saka crankshaft soyo tambah segel lan joints kang gaskets saiki.

Blok piranti

1. Blok silinder;
2. Tutup ing ngendi bantalan utama dumunung;
3. Sisipan;
4. tutup bolt;

Lokasi saluran liwat kang lubricating diwenehake menyang blok lan sirah silinder

1. Saluran sing nyambungake panyaring lenga lan saluran utama;
2. saluran lenga utama;
3. Saluran jero banyu sing nyambungake pompa lenga lan saringan lenga.

Skema pelumasan kepala silinder:

1. Saluran sirkulasi lenga
2. bolongan bantalan camshaft
3. bolongan kanggo bolt sirah silinder;
4. Saluran sirkulasi lenga BC vertikal;
5. Blok silinder;
6. saluran sirkulasi lenga horisontal;
7. plug;
8. sirah silinder.

Lokasi saluran minyak vertikal sing nyedhiyakake pasokan cairan pelumas menyang mekanisme distribusi gas yaiku mburi sirah silinder.

Tutup mburi dumunung ing sisih ngarep

Bahan manufaktur yaiku paduan aluminium. Tutup mburi ngarep yaiku mburi ngarep unit pompa lenga. Panggonan lampiran segel crankshaft ngarep, segel pompa lan poros balancing yaiku sisih njaba tutup mburi. Ing ndhuwur lan ngisor wawas shafts sing fastened dening tutup mburi. Batang wawas ngisor digunakake minangka batang mimpin saka pump lenga.

Crankshaft

Mesin duwe crankshaft jinis bantalan lengkap. Iki digawe saka wesi tuang khusus kanthi kekuatan dhuwur.

Jurnal utama duwe diameter 57 mm. Dhiameter nominal saka jurnal rod nyambungake crankshaft yaiku 45 mm. Kanthi bantuan arus frekuensi dhuwur, permukaan kerja ing gulu dikuatake supaya bisa nambah resistensi nyandhang. Uga, sadurunge instalasi crankshaft mbosenke imbang. Isine saluran kanggo sirkulasi lenga mesin. Kanthi bantuan plug, output teknologi saluran kasebut dipasang.

Indikator stroke piston yaiku 88 mm. Sirkulasi cairan lenga sing ora diganggu lan operasi sambungan tanpa kejut dijamin kanthi ngresiki gulu lan liner. Crankshaft dipasang kanthi setengah dering. Penyegelan jempol lan flange mburi ditindakake kanthi nggunakake cuffs.

Piston

Piston dibuwang saka paduan aluminium nggunakake dering termostatik. Rok piston saka jinis non-split. Kanggo nyegah piston saka mencet klep, grooves khusus digawe. Iki bisa kedadeyan nalika nyetel mekanisme distribusi gas. Uga ing piston ana telung alur sing dipasang ring piston.

Loro slot ndhuwur kanggo dering komprèsi, lan slot ngisor kanggo ring scraper lenga. Rongga internal piston disambungake menyang alur ngisor kanthi bolongan khusus sing dilebokake lenga keluwihan banjur dilebokake ing sump minyak.

Tensioner otomatis

Tujuan saka tensioner otomatis kanggo ketegangan sabuk drive. Iki ngilangi kemungkinan slippage sabuk lan gangguan fase distribusi gas. Tingkat nyukur kudu kurang saka 11mm nalika gaya kerja 98-196mm. Indikator protrusion pusher yaiku 12 mm.

Mekanisme distribusi gas

Mekanisme iki ngatur asupan campuran bahan bakar-udara menyang rongga kerja saka silinder, uga release saka gas exhaust. Proses iki ditindakake miturut mode operasi klompok piston. Kepala silinder kalebu katup, jinis siji-potong. Hardfacing khusus digunakake kanggo nggawe permukaan sabuk tutup sing kena kontak karo kursi tutup.

Ing engine iki, camshaft dumunung ing ndhuwur, minangka lokasi klep. Tonjolan krupuk diselehake ing alur berbentuk cincin khusus, sing ana ing sisih ndhuwur batang.

Bushing guide katup, ing ngendi rod dipindhah, dipencet menyang sirah silinder. Bolongan lengen rampung sawise proses penet tliti dhuwur.

Instalasi segel lenga, sing dilebokake ing permukaan ndhuwur bushings, ora kalebu kemungkinan cairan minyak nembus menyang celah ing antarane klep lan bushings. Bahan kanggo nggawe segel minyak yaiku karet tahan panas. Amarga tliti dhuwur saka Rampung jog, kang digawa metu sawise proses mencet, klep pas banget tightly ing kursi. Mesthi ana tandha ing ndhuwur spring.

Sumbu lengen rocker digawe saka baja lan duwe bolongan sing dirancang kanggo nyedhiyakake lenga menyang jurnal camshaft. Rocker gulu uga hardened. Stopper poros lengen rocker digawe kanthi sekrup. Plug meneng nutupi bolongan kanggo poros. Lengan rocker digawe saka paduan aluminium, sing nyuda bobot unit motor. Iki nyumbang kanggo kasunyatan sing mbukak ing camshaft cams wis suda, lan minangka asil, urip layanan saka unsur iki tambah. Kinerja mesin uga apik, lan konsumsi cairan bahan bakar wis suda. Gerakan aksial saka lengen rocker diwatesi dening washers lan springs.

Label kanggo ngatur mekanisme distribusi gas

Ana 38 untu ing gear saka crankshaft mekanisme balancing, dene mung ana 19 ing gear saka poros balancing kiwa. Kanggo nginstal sabuk wektu, kudu nyelarasake kabeh tandha, miturut tokoh ing ngisor iki.

1. tandha katrol camshaft;
2. tandha katrol crankshaft;
3. tandha gear pump lenga;
4. Label tutup mburi;
5. Label tutup sirah silinder.