Mesin Ecoboost - apa sampeyan kudu ngerti babagan unit Ford?

Unit daya pisanan dikenalaké ing sambungan karo wiwitan dodolan model saka 2010 (Mondeo, S-Max lan Galaxy). Motor kasebut dipasang ing mobil Ford, truk, van lan SUV sing paling populer. Mesin Ecoboost duwe sawetara versi sing beda, ora mung 1.0. Kenal wong-wong mau saiki!

Informasi dhasar babagan mesin bensin Ecoboost 

Ford nggawe kulawarga mesin telu utawa papat silinder in-line kanthi papat katup saben silinder, uga camshaft overhead dobel (DOHC). 

Pabrikan Amerika uga wis nyiapake sawetara versi V6. Mesin V2009 dikembangake utamane kanggo pasar Amerika Utara lan wis kasedhiya ing macem-macem model Ford lan Lincoln wiwit taun XNUMX.

versi engine Ecoboost lan daya

Jumlah salinan sing dirilis ana ing yuta. Minangka penasaran, kita bisa ngomong sing engine iki uga diinstal ing model mobil Volvo - ing jeneng GTDi, i.e. bensin turbocharged karo injeksi langsung. Mesin Ford Ecoboost kalebu:

• telung silinder (1,0 l, 1.5 l);
• papat silinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• ing sistem V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 engine EcoBoost - data technical

Unit 1.0 EcoBoost mesthi bisa kalebu ing klompok motor sing paling sukses. Iki dikembangake kanthi kerjasama karo pusat pangembangan sing ana ing Cologne-Merkenich lan Danton, uga karo FEV GmbH (proyek CAE lan pangembangan pembakaran). 

Versi 1.0 kasedhiya karo 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) lan wiwit Juni 2014 uga 103 kW (140 hp) lan bobote 98 kg. Konsumsi bahan bakar ana 4,8 l / 100 km - iku worth kang lagi nyimak ing kene sing data nuduhake Ford Focus. Mesin Ecoboost iki dipasang ing model B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect lan Tourneo Connect.

Konstruksi mesin Ford Ecoboost

Unit dilengkapi karo sawetara solusi desain wicaksana, kang uga karakteristik model karo engine 1,5 liter. Desainer nyuda getaran kanthi flywheel sing ora seimbang, lan uga nggunakake turbocharger stabil sing bisa digunakake kanthi injeksi bahan bakar langsung.

Turbin kasebut uga efisien banget, tekan kecepatan puncak 248 rpm, lan injeksi bahan bakar tekanan (nganti 000 bar) ngidini atomisasi lan distribusi campuran bensin-udara sing luwih apik ing ruang pembakaran. Proses injeksi bisa dipérang dadi sawetara sub-urutan, saéngga nambah kontrol lan kinerja pembakaran. 

Twin-Scroll Turbocharger - Mesin apa sing digunakake?

Iki digunakake ing 2,0 L mesin papat silinder sing dikenalaké ing 2017 Ford Edge II lan Uwal. Saliyane turbo kembar, para insinyur nambahake sistem bahan bakar lan lenga sing ditingkatake ing kabeh sistem. Iki ngidini mesin papat silinder 2.0 liter ngembangake torsi lan rasio kompresi sing luwih dhuwur (10,1: 1). Mesin EcoBoost Twin-Scroll 2,0 liter uga ditemokake ing Ford Mondeo lan Tourneo utawa Lincoln MKZ.

Powertrains V5 lan V6 - 2,7L lan 3,0L Nano 

Mesin twin-turbo uga minangka unit V2,7 EcoBoost 6 liter kanthi tenaga 325 hp. lan torsi 508 Nm. Uga nggunakake pemblokiran loro-Piece lan wesi grafit dipencet ing ndhuwur silinder, materi menowo saka mesin diesel 6,7L PowerStroke. Aluminium digunakake ing ngisor kaku.

Mesin ing sistem V6 yaiku nano 3,0 liter. Iki minangka unit bensin kanthi supercharging dual lan injeksi langsung kanthi kapasitas 350 lan 400 hp. Iku wis digunakake contone. ing Lincoln MKZ. Fitur desain kacathet kalebu Tambah ing bolongan ing blok CGI kanggo 85,3mm lan Tambah ing stroke kanggo 86mm dibandhingake 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Apa sing nggawe Ecoboost efektif?

Mesin Ecoboost duwe exhaust manifold cast bebarengan karo sirah silinder aluminium. Iki digabungake karo sistem pendinginan lan uga nyumbang kanggo nyuda suhu gas exhaust lan konsumsi bahan bakar. Fase anget-up uga wis shortened dening nginstal loro sirkuit cooling kapisah kanggo sirah silinder aluminium lan pemblokiran silinder wesi cast. 

Ing kasus model papat silinder, kayata Ecoboost 1.5 liter kanthi 181 hp, uga diputusake nggunakake manifold terpadu, uga kopling pompa banyu sing dikontrol komputer.

Pangobatan mengaruhi umur engine dawa 

Mesin Ecoboost 1.0 nduweni umur layanan sing dawa. Siji alesan kanggo iki nggunakake sabuk toothed gedhe nyopir loro shafts. Ing siji, sabuk temen beda drive pump lenga. Komponen loro kasebut bisa digunakake ing bathi lenga mesin. Iki nyuda gesekan lan ndawakake umur komponen. 

Sampeyan uga mutusake kanggo ngetrapake lapisan khusus kanggo piston lan bantalan crankshaft. Perawatan iki, bebarengan karo dering piston sing diowahi, nyuda gesekan internal ing drive.

Solusi Ecoboost lan ramah lingkungan

Mesin Ecoboost nggunakake solusi sing ora mung nyuda konsumsi bahan bakar, nanging uga nglindhungi lingkungan. Kanthi kerjasama karo insinyur Ford saka Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton lan Cologne lan spesialis saka Schaeffler Group, digawe sistem deaktivasi silinder otomatis khusus. 

Kepiye cara kerja sistem mateni silinder Ecoboost?

Injeksi bahan bakar uga aktuasi katup ing silinder pisanan diaktifake utawa dipateni sajrone 14 milidetik. Gumantung ing kacepetan unit daya lan posisi katup throttle lan mode mbukak, meksa lenga engine break sambungan antarane camshaft lan klep silinder pisanan. Rocker elektronik tanggung jawab kanggo iki. Ing titik iki, katup tetep ditutup, saéngga njaga suhu konstan ing ruang pembakaran, njamin pembakaran sing efisien nalika silinder diwiwiti maneh.

Mesin sing diterangake ing artikel kasebut minangka unit sing sukses. Iki dikonfirmasi dening akeh penghargaan, kalebu "International Engine of the Year" sing dianugerahi dening majalah otomotif UKi Media & Events kanggo model 1.0 liter.

Masalah operasional umum kalebu sistem pendinginan sing salah, nanging mesin EcoBoost ora nyebabake masalah gedhe. Milih salah sawijining piranti sing kadhaptar bisa dadi keputusan sing apik.

Foto: Karlis Dambrans liwat Flickr, CC BY 2.0