Mesin Chevrolet F16D4

Motor iki luwih kerep dipasang ing mobil Chevrolet Cruze lan Aveo. Unit daya 1.6 liter anyar dipikolehi saka F16D3 sadurunge, nanging nyatane minangka analog saka Opel A16XER, dirilis ing Euro-5. Iki dilengkapi imbuhan otomatis universal VVT wektu katup. Salah sawijining masalah utama saka leluhur wis ditanggulangi - ing F16D4, katup ora macet, ora ana sistem recirculation exhaust, lan lifters hydraulic wis diganti karo cangkir nyelarasake.

Katrangan engine

Mesin F16D4

Ing laku, engine bisa tahan sumber daya saka 250 ewu km. Temenan, iki umume gumantung ing kahanan operasi. Yen sampeyan mbukak motor kanthi periodik, aja nindakake pangopènan kanthi pas wektune, umur layanan unit bakal suda.

F16D4 bisa ngasilake 113 hp. karo. daya. Mesin didhukung dening injeksi sing disebarake, sing dipantau kanthi elektronik. Iki ndadekake iku bisa kanggo nambah daya saka tanduran daya, nanging ana masalah karo katup solenoid saka regulator phase. Dheweke wiwit kerja kaya diesel sawise sawetara wektu, kanthi gangguan. Padha kudu di resiki utawa diganti.

Iki minangka baris "papat" sing padha karo sing sadurunge. Siji crankshaft umum, loro camshafts overhead. Mesin digawe adhem kanthi antifreeze, sing sirkulasi ing sistem tertutup.

Kepala silinder dibuwang saka wesi aluminium, rada beda karo sirah mesin F16D3. Utamane, silinder diresiki kanthi pola transversal. Dhiameter katup inlet / outlet sing beda-beda, diameter batang lan dawa (pirsani tabel kanggo rincian dimensi).

EGR tutup wis dibusak ing engine anyar, kang kauntungan gedhe. Ana uga ora lifters hydraulic. Disaranake ngisi bensin karo 95th supaya ora ana masalah khusus karo fungsi mesin.

Mangkono, motor anyar beda karo sing sadurunge ing ciri ing ngisor iki:

• anané saluran asupan anyar kanthi geometri variabel XER;
• anané tutup EGR, kang ngilangake ingress saka gas exhaust menyang intake nalika miwiti engine;
• ngarsane mekanisme DVVT;
• ora ana kompensator hidrolik - kaca tingal sing dikalibrasi luwih gampang, sanajan pangaturan manual kudu ditindakake sawise 100 ewu kilometer;
• urip layanan sakabèhé tambah - miturut aturan standar, motor bakal pass 200-250 ewu kilometer tanpa masalah.

Cara kerjane DVVT

Apa iku arang banget penting lan menarik: karo owah-owahan ekstensif kuwi, rencana mantan engine, kang pantes akeh pujian, ora kena. Iki padha ekonomi aspirated karo noto in-line saka silinder.

Taun dibebasake	2008-saiki
Merek mesin	F16D4
Manufacturing	GM sing
Bahan blok silinder	nyithak wesi
Gaya	sejajar
diameter disk katup intake	31,2 mm
diameteripun disc katup exhaust	27,5 mm
Diameter batang katup inlet lan outlet	5,0 mm
dawa katup intake	116,3 mm
Dawane katup exhaust	117,2 mm
lenga sing disaranake	5W-30; 10W-30; 0W-30 lan 0W-40 (ing wilayah kanthi suhu ngisor -25 derajat)
Konsumsi minyak	nganti 0,6 l / 1000 km
Apa jenis coolant kanggo pour	GM Dex-Cool
Konfigurasi	L
Volume, l	1.598
Diameter silinder, mm	79
Stroke piston, mm	81.5
Rasio komprèsi	10.8
Jumlah katup saben silinder	4 (2-inlet; 2-outlet)
Mekanisme distribusi gas	DOHC
Urutan silinder	1-3-4-2
Mesin dirating daya / kanthi kacepetan mesin	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
Torsi maksimum / kanthi kacepetan mesin	153 N • m / 4200 rpm
Sistem daya	Injeksi disebar nganggo kontrol elektronik
Nomer bensin oktane sing disaranake	95
Standar lingkungan	Euro 5
Bobot, kg	115
konsumsi bahan bakar	kutha 8,9l. | trek 5,3 l. | campuran 6.6 l/100 km
F16D4 sumber daya engine	ing laku - 200-250 ewu km
Sistem pendinginan	dipeksa, antijamur
Volume coolant	6,3 l
pompa banyu	PHC014 / PMC utawa 1700 / Airtex
Lilin kanggo F16D4	GM 55565219
Jurang lilin	1,1 mm
Sabuk wektu	GM 24422964
Urutan silinder	1-3-4-2
Filter udara	Nitto, Abdi, Fram, WIX, Stallion
Filter minyak	kanthi katup sing ora bali
Flywheel	GM 96184979
Bolt Flywheel	М12х1,25 mm, dawane 26 mm
Segel gagang katup	Produsèn Goetze, cahya inlet
wisuda peteng
Komprèsi	saka 13 bar, bedane silinder jejer maksimal 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min -1
Ngencengi koneksi utas	lilin - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; bolt kopling - 19 - 30 Nm; tutup prewangan - 68 - 84 Nm (utama) lan 43 - 53 (rod nyambungake); sirah silinder - telung tahap 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Iku bakal menarik kanggo nimbang uga fitur liyane saka engine iki. Contone, karya ati-ati ing sistem kontrol phase wis nambah kualitas kontak. Kepala silinder anyar pantes akeh tembung apik, kang silinder diunekake transversely, Boten kados engine F16D3 sadurungé.

Layanan

Langkah pisanan yaiku menehi perhatian marang owah-owahan lenga pas wektune. Ing mobil Cruz lan Aveo, miturut peraturan, pelumas kudu nganyari saben 15 ewu kilometer. Volume crankcase lan sistem punika 4,5 liter. Mulane, yen sampeyan ngganti filter ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngisi persis sing akeh. Yen pangowahan lenga ditindakake tanpa panyaring, sistem bakal terus 4 liter utawa luwih sithik. Minangka kanggo lenga dianjurake, iki kelas GM-LL-A-025 (ndeleng tabel kanggo rincian). Saka pabrik, GM Dexos2 nyembur.

Kapindho iku konco timing belt. Iku ora sensitif kaya ing F16D3 lawas, ora break sawise operasi cendhak. Sabuk asli ngawula 100 ewu km utawa luwih, yen ora ana alesan liyane kanggo break (ingress lenga, tuning bengkong). Panggantos sabuk kudu diiringi instalasi rollers anyar.

Maintenance saka consumables liyane.

1. Busi uga mbutuhake perawatan pas wektune. Miturut peraturan, padha tahan 60-70 ewu kilometer.
2. Filter udara diganti sawise 50 mil.
3. Miturut paspor, refrigeran kudu diganti saben 250 ewu kilometer, nanging ing praktik dianjurake kanggo ngurangi wektu panggantos kanthi faktor telung. Pouring kudu dadi pilihan sing disaranake dening pabrikan (pirsani tabel).
4. Ventilasi crankcase kudu diresiki saben 20 ewu km.
5. Ganti pompa bahan bakar sawise 40 ewu kilometer.

sistem EGR

obyek pangopènan	Wektu utawa jarak tempuh
Sabuk wektu	panggantos sawise 100 km
Batere	1 taun / 20000 km
Reresik katup	2 taun/20000
Ventilasi wadhah	2 taun/20000
Sabuk Lampiran	2 taun/20000
Garis bahan bakar lan tutup tank	2 taun/40000
Lenga motor	1 taun/15000
Filter minyak	1 taun/15000
Filter udara	2 taun/30000
Filter bahan bakar	4 taun/40000
Perlengkapan pemanasan / pendinginan lan selang	2 taun/45000
Cairan pendinginan	1,5 taun/45000
sensor oksigen	100000
Plug paku	1 taun/15000
Exhaust manifold	1 taun

Kaluwihan motor

Kene lagi, kaluwihan saka modernisasi.

1. Kualitas pelumas ora nduweni peran penting maneh kaya sing sadurunge.
2. Meh rampung ilang masalah karo turnover ing rong puluh.
3. Antifreeze digunakake sparingly.
4. Urip layanan sakabèhé wis tambah.
5. Mesin tundhuk karo standar Euro-5.
6. Maintenance lan ndandani wis simplified.
7. Lampiran luwih dipikirake.

Kekirangan lan malfunctions

Coba luwih rinci.

1. Ora ana bocor lenga ing ngendi wae. Godhong liwat tutup tutup yen gasket ora diganti ing wektu pas wektune.
2. "Sisir" saka modul kontak durung apik.
3. Kontrol listrik termostat cepet rusak.
4. Sistem cooling ora tansah ngrampungake karo kahanan termal kuat.
5. Breakdowns saka pulleys DVVT asring diamati.
6. Amarga bagean exhaust manifold kanggo Euro-5 sengaja sempit, volume exhaust mundhak. Iki minangka beban ekstra ing muffler, nambah risiko overheating lan nyuda daya.

Yen sabuk wektu ora diganti ing wektu, tutup bakal bend amarga break. Kajaba iku, engine F16D4 pungkasanipun bisa "lara" karo mundhut saka daya. Iki amarga kegagalan sistem DVVT. Penting kanggo ngganti shafts, nyetel fase kontrol katup.

Yen misfiring utawa ora kontak diamati, iki paling kamungkinan amarga risak saka modul kontak. Ing kasus iki, ndandani ora bakal mbantu, mung panggantos bakal nyimpen.

Liyane malfunction umum saka motor iki overheating. Iki kedadeyan amarga termostat sing ora berfungsi. Ngganti unsur bakal mbantu mbenerake kahanan kasebut.

Yen konsumsi bahan bakar dumadakan mundhak, dering bisa macet utawa sistem DVVT rusak. Perlu ndandani utawa ngganti bagean.

Model apa sing wis diinstal

Mesin F16D4 dipasang ora mung ing Chevrolet Cruze lan Aveo. Sinau luwih lengkap babagan mobil sing dipasang.

1. Aveo sedan lan hatchback generasi kaping 2, release 2011-2015.
2. Cruz 1st generasi station wagon, 2012-2015 release.
3. Opel Astra ing awak hatchback lan station wagon, dirilis ing 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, 2004-2011 release
5. Vectra-3 versi restyled ing awak sedan lan hatchback, diprodhuksi ing 2004-2008.

Modernisasi mesin

Manifold macem-macem

Versi modifikasi saka F16D4 dikenal, sing ngasilake 124 hp. karo. Mesin iki nggunakake sistem intake manifold anyar, rasio kompresi tambah dadi 11.

Tambah daya tartamtu cukup bisa yen sampeyan sijine sistem exhaust jinis laba-laba 4-2-1. Sampeyan kudu mbusak konverter katalitik, panrima lan reflash otak. Udakara 130 l. karo. dijamin, lan iki tanpa nginstal turbin.

Minangka kanggo turbocharging, pesawat optimal saka karya kudu digawa metu. Utamane, sadurunge ngedongkrak, sampeyan kudu nyiyapake mesin kanthi bener: nggawa rasio kompresi nganti 8,5, nginstal rod sing bener, lan turbin TD04. Sampeyan uga kudu nginstal intercooler, pipa anyar, knalpot ing pipa 63 mm, nyiyapake online. Kabeh iki bakal biaya akèh dhuwit, nanging daya bakal nambah kanggo 200 liter. karo.

Senya	Wilayah masalah mesin iki: 1. Solenoid valves saka phase shifter - 2 bêsik (rega saka 3000 saben Piece); 2. Modul kontak (rega biasane saka 5000 rubel); 3. Blok katup throttle (saka 12000 rubel); 4. Pedal gas elektronik (saka 4000 rubel); 5. Tutup tangki ekspansi kanthi katup (katup dadi asem, minangka aturan, tangki ekspansi utawa pipa sistem pendinginan mbukak) - disaranake ngganti paling sethithik 1 wektu ing 1,5 taun
Vova "Babak"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
kandel	Marang kula, iku bisa kanggo isi engine karo lenga ZIC XQ 5w-40 kanggo mangsa panas? Utawa kudu GM Dexos 2 5W-30?
Tandha	Ayo dijlentrehake kahanane: 1. yen sampeyan ora nggatekake garansi pabrikan, sampeyan bisa nyiram minyak apa wae sing sampeyan seneng. paling, banjur sampeyan kudu pour lenga karo persetujuan DEXOS2 lan bisa uga ora kudu GM, contone MOTUL
Aveovod	Apa sampeyan bisa ngomong luwih akeh babagan Dexos iki? Apa iku? Apa perane?
T300	Umumé, sumber daya apa sing diduweni mesin iki? Sapa sing ngerti? Kanthi panggunaan moderat?
Yuranya	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
Autoed	Aveoku umure 3 taun 29000 sasi. jarak tempuh 6000 lenga pour GM. Aku ngganti saben XNUMX km. ora masalah!!!
Yuranya	Lan aku duwe anyar, ing 900-950 rpm, sawetara swara rada uncharacteristic. Podrykivanie roller mbokmenawa. Sing growling rada nglawan latar mburi kabeh liyane. Nanging ora saben wong krungu.
Lan sampeyan butuh kasepen lengkap kanggo nyekel. . Nanging ing ngisor 900-950 rpm utawa luwih, swara iku Gamelan, sejatine sifate motor.