Mesin Chevrolet F14D4
Motor F14D4 wis diprodhuksi dening GM DAT wiwit 2008. Iki minangka unit daya 4-silinder in-line kanthi blok silinder wesi. Mesin 1.4 liter ngasilake 101 hp. karo. ing 6400 rpm. Iki diarani mesin asli saka Chevrolet Aveo.
Description
Iki minangka F14D3 sing dimodernisasi, nanging sistem kanggo ngganti fase GDS ing loro poros wis ditambahake, coil kontak individu dipasang, lan throttle elektronik digunakake. Sumber daya saka sabuk wektu wis noticeably tambah, kang ing leluhur nyuwil mati banget rauh, kang mimpin kanggo mrikso utama. Yen sadurunge iku perlu kanggo ngawasi sabuk lan rollers saben 50 ewu kilometer, banjur F14D4 anyar bisa rampung saben 100 lan malah 150 ewu kilometer.
Perancang mbusak sistem EGR. Saka iku, pancen ana akeh alangan, ora apik. Mung thanks kanggo eliminasi tutup iki bisa kanggo nambah daya engine kanggo 101 jaran. Kanggo mesin cilik, angka iki minangka rekor!
Kekurangan
Minangka kanggo minus, ana akeh sing ditinggalake saka sing sadurunge. Masalah tartamtu digandhengake karo sistem pangowahan rezim GDS, sanajan katon minangka inovasi lan kauntungan. Kasunyatane yaiku katup solenoid saka regulator fase cepet rusak. Mobil wiwit rame kaya diesel. Repair ing kasus iki melu reresik klep utawa ngganti.
Ora ana pengangkat hidrolik ing F14D4, lan dadi bisa nyetel kesenjangan kanthi milih cangkir sing dikalibrasi. Ing tangan siji, ora ana siji mbatalake kaluwihan saka proses otomatis, nanging ing kasunyatan ana akeh liyane masalah ing leluhur F14D3 (karo lifters hydraulic). Minangka aturan, perlu kanggo imbuhan katup muncul sawise roto 100th.
Titik lemah liyane saka mesin anyar yaiku termostat. Prihatin GM ing prakara iki ing Panggonan pisanan antarane manufaktur liyane. Dheweke ora bisa nggawe thermostats biasane, padha ora bisa ngadeg, lan iku! Wis sawise 60-70 ewu kilometer, iku perlu kanggo mriksa bagean lan ngganti yen perlu.
| Manufacturing | GM sing |
| Merek mesin | F14D4 |
| Taun dibebasake | 2008 - wektu kita |
| Bahan blok silinder | nyithak wesi |
| Sistem daya | nyuntik |
| Gaya | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 4 |
| Stroke piston | 73,4 mm |
| Dhiameter silinder | 77,9 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Kapasitas mesin | 1399 cc |
| Tenaga mesin | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torsi | 131Nm / 4200 rpm |
| Bahan bakar | bensin 92 (luwih becik 95) |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| konsumsi bahan bakar | kutha 7,9l. | trek 4,7 l. | campuran 5,9 l/100 km |
| Konsumsi minyak | nganti 0,6 l / 1000 km |
| Apa lenga kanggo pour ing F14D4 | 10W-30 utawa 5W-30 (Wilayah suhu rendah) |
| Pinten lenga ing mesin Aveo 1.4 | 4,5 liter |
| Nalika ngganti casting | bab 4-4.5 l. |
| Ganti lenga ditindakake | saben 15000 km |
| Sumber daya Chevrolet Aveo 1.4 | ing laku - 200-250 ewu km |
| Mesin apa sing dipasang | Chevrolet Aveo, ZAZ Peluang |
3 cara kanggo nganyarke
Mesin iki ora duwe potensial tuning saka F14D3 amarga pamindahan cilik lan alasan liyane. Ing cara biasanipun kanggo nambah kinerja dening luwih saka 10-20 liter. s. ora mungkin kerja. Kasunyatan iku ora ana cara kanggo nginstal camshaft olahraga kene, padha ora malah ing Advertisement.
Dene cara-carane owah-owahan, ana telu.
- Ana pilihan kanggo ngganti sistem exhaust. Nginstal laba-laba kanthi pipa 51mm lan skema 4-2-1, porting sirah silinder, masang katup sing luwih gedhe, tuning sing kompeten, lan asil ora bakal suwe. 115-120 jaran minangka daya nyata sing digayuh tuner profesional.
- Nginstal kompresor ing F14D4 uga bisa. Nanging, rasio komprèsi kudu rada sudo kanggo ngedongkrak lengkap. Para ahli nyaranake nginstal gasket sirah silinder tambahan. Kanggo pilihan kompresor, piranti kanthi 0,5 bar paling cocog. Sampeyan uga kudu ngganti nozzles karo Bosch 107, nginstal exhaust spider lan ngatur kanthi bener. Unit 1.4 liter banjur bakal ngasilake paling ora 140 jaran. Pemilik bakal kesengsem dening tikaman idling - engine bakal wiwiti meh podo engine turbo Opel modern saka volume padha.
- Minangka kanggo Pros, padha luwih seneng milih instalasi turbin. Maneh, kaya F14D3, iki kudu dadi model turbin TD04L. Owahan melu akeh karya tartamtu: refinement saka sumber lenga, instalasi saka intercooler lan pipa exhaust anyar, instalasi camshafts, tuning. Kanthi pendekatan sing tepat, mesin bakal bisa ngasilake 200 hp. karo. Nanging, biaya finansial bakal padha karo tuku mobil liyane, lan sumber daya meh nol. Mulane, jinis tuning iki rampung mung kanggo seneng-seneng utawa supaya.
Sembarang cara sing diterangake kanggo ngrampungake sumber daya ora bakal ngluwihi mesin. Kosok baline, nginstal kompresor bakal nyuda umure. Bener, ana cara kanggo nambah kahanan kanthi masang piston palsu kanthi alur. Nanging larang, lan digunakake mung kanggo mbangun versi turbo.
| Aveovod | F14D3 diprodhuksi nganti 2007, wis 94 hp, sampeyan ora bakal nemokake ing mobil saka 2009-2010. Senadyan panggantos Kerep wektu, aku nganggep iku kurang capricious saka engine dianyari lan luwih murah kanggo ndandani (mung bubar iki rembugan - thermostat punika 800 rubles, lan ing f14d4 15 ewu) ... Kurang aneh kanggo bahan bakar lan lenga. , lan ing f14d4 paling 95 menehi ya bensin 98 .. D3 mangan kabeh. Ora cek siji luwih saka 6 taun. Iki kabeh IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ora siji dzhekichan lan ora ana masalah kanggo 4,5 taun. Kadhangkala, mung ing frosts saka IAC, otak composted, nanging padha ora njaluk kanggo ngresiki tangan. Lan babagan akselerasi nganti atusan, kanthi cara, D3 uga luwih apik tinimbang D4, miturut tabel karakteristik teknis. |
| Naga ireng | Yen kita ngomong babagan f14d4, mula kabeh apik banget kanggo aku. 2 taun mobil 22000 jarak tempuh - mesin ora keganggu. Siji-sijine sensor oksigen pisanan mabur sawise garansi. Nanging meh ora masalah karo mesin. Nanging ing mangsa, ing 30 derajat Frost, iku wiwit munggah sampurna. Setir ora nguripake, nanging engine tansah miwiti pisanan. Ing babagan kinerja nyopir, kabeh uga cocog. Malah ing 92 iku narik merrily. Aku wis maca forum, aku bakal upload losses 98. |
| tamu | Ya EKOLOGI kabeh, ibune. Lan sambungan langsung saka pedal gas karo throttle dibusak supaya padha ora ngrusak alam. Aku duwe mesin chipped kanggo perangkat kukuh Alpha-3 (Aku ora nindakake tindakan liya, aku ora macet USR) - wong lanang nyata ing mobil bocah nyata karo palsu tinimbang silencer sing ngaso. Aku mindhah lancar ing pindah 2 lan akselerasi kanggo 5 ewu révolusi. Bocah-bocah lanang sing mripate persegi adoh. Aku mesin, mung ngganti lenga ing wektu lan pour Benz normal. Ora ana regulator fase sing durung rampung, benz eksklusif kaping 92 - ditemtokake sacara empiris, komputer nuduhake konsumsi sing kurang lan traksi sing luwih apik dirasakake. Penyesuaian katup uga ora dibutuhake - pengangkat hidrolik ngadeg. Daya tahan langsung gumantung saka lenga. Gusti Allah ngalang-alangi, D4 kudu nyetel klep - layanan garasi ora bakal bisa kanggo ngrampungake, amarga. nyelarasake pushers ing jumlah tengen, mbokmenawa, mung pejabat bakal nemokake. Maneh, konsumsi, kang menehi kritik dening forum, kurang ing D3 saka ing D4, sebagéyan amarga kasunyatan sing sak engine rem ing D3 sumber bahan bakar wis rampung diblokir, nanging ora ing D4. Rasakake paw wulu baroan lenga |
| Mitrich | Punika kirim pungkasan saka topik tetanggan "Kasempatan saka sabuk wektu rusak,"Wrote wong karo mesin D3: "diganti menyang 60t. sijine sing asli. 7 ton liwat, rusak, ndandani 16000. sijine getz. |
| Penikmat | Aku ngganti saben 40 ewu, 2 kaping diganti. Aku ora nganggep larang. Kabeh wong duwe bug siji. Aku uga nginstal sabuk asli unit tambahan sapisan - sawise 10 ewu iku stratified lan retak (3 sasi wis liwati) ... Utawa ora sabuk break ing D4? Padha ambruk .. Aku uga bisa menehi akeh conto babagan D4, babagan whims karo bensin ing ngisor 98 (sampeyan ngerti dhewe), masalah karo thermostat sing biaya kaya pesawat, babagan diesel rattling gear ... Lan liyane larang kanggo kerlip, sanajan iki ora penting banget. Oh ya, lan siji jaran ekstra ing lembar data kanggo hukum kita). Sapunika, mesthi, ora ana pilihan, siji pamindhahan diganti dening liyane, lan kanggo dangu. Nanging yen ana pilihan, aku bakal milih D3. Taun kapitu teka - ora getun. |
| komandhan | Panggantos sabuk isih kudu dijupuk menyang akun. Yen ganti sabuk saben 40 ewu, banjur entuk 1 sabuk D4 kanggo 4 sabuk D3, umpamane 3, yen sampeyan ngganti 120 ewu, ora 160. Lan sabuk kasebut rusak, yen ana sing salah, sawise sawetara ewu. kilometer , dadi luwih kerep panggantos sabuk mung luwih kamungkinan kanggo nimbulaké break dadakan. Ngendi sampeyan ndeleng sing D4 nandhang sangsara marga saka rusak sabuk wektu? Dheweke ora duwe alangan kuwi amarga desain saka drive wektu dhewe temen beda lan sabuk amba lan lumaku kaping pirang-pirang Gamelan lan alus amarga hydraulics ing Gir, nanging ing D3 break sabuk tenan tumit Achilles karo. jalaran agawe. Ana wong sing sabuk D3 wis suwek luwih saka sepisan, nanging ora kaping telu, jelas kenapa - kaping pindho cukup kanggo nyingkirake "kasenengan" kaya wabah. Aku maneh tarik manungsa waé kanggo kasunyatan sing aku ora pengin gawe uwong yakin sapa wae, engine D3 duwe kaluwihan lan cacat, nanging ora kanggo njupuk menyang akun nyopir kaya tong minyak mesiu amarga saka timing belt iku arang banget presumptuous. . Aku uga ngelingi kasus nalika wong sing duwe D3 menyang kidul karo kulawargane, kulawarga kasebut bali kanthi kekuwatane dhewe sadurunge tekan kidul, lan dheweke bali sewulan mengko kanthi saraf frayed lan mundhut luwih saka 30 ewu rubel, amarga mesthi. katup iki mbengkongaken. |
| Vasya | Aku wis F14D4 patang taun lan patang taun ing forum iki, lan ora mung ing, Aku "tetep driji ing pulsa" saka negara rata-rata nyata saka kesehatan engine iki. Kabeh dhaftar iki nyawiji dening wong sing sethitik versed ing mesin, nanging pesimis bias lan dreamer fatal, lan nyawiji ing forum Alex-Pilot zazshans, cukup aneh Pilot padha lan uga saka Kaliningrad, sing skate ing. Aveo F14D4 mung rong taun lan didol (ora trep kanggo mlumpat ing curbstones). 1. "Intake manifold plastik bisa retak ... regane nyenengake banget." "Mungkin ora bakal retak yen sampeyan ora nabrak palu sing kuwat." Aku durung retak ing 4 taun lan ora tau krungu sing ora ketompo sing iku, iku retak mung kaya sing, dhewe, lan ora saka Laka, nalika apa bisa crack karo sukses padha. 2. "Ora ana ngisor, iku angel banget kanggo mlumpat menyang curb" - Apa iki jip kanggo sampeyan? Apa sampeyan ora kepikiran, apa sing sampeyan pengin mlumpat ing curbs kanthi dhuwur ambang lan jarak lemah? Banjur sampeyan bisa nambah sawetara poin liyane - ora ana tangura lan ora ana apa-apa kanggo masang winch - iku bisu kanggo pindhah menyang rawa kanggo cranberries. Padha, Nanging, ora omong kosong, nanging ora nyaman? 3. "Ana penukar panas lenga (sing ana ing blok ing sangisore exhaust manifold), kedadeyan gasket pecah lan banjur coolant wiwit mlebu ing lenga lan kosok balene" - sampeyan ngerti, penulis nindakake. bab tengen, nuduhake ngendi exchanger panas lan apa iku ing umum , amarga akèh-akèhé saka ora mung sing nduweni saka mesin iki, nanging uga master layanan ora malah ngerti bab orane. Lan dheweke ora ngira amarga ora ana alesan - dheweke ora nuduhake awake dhewe. Mula lan maneh tembung filosofis iki "kedadeyan". Kadhangkala sabuk ing D3 tekan 60 ewu, lan kadhangkala rusak luwih awal, iki pancene kedadeyan. Lan kasunyatan sing gasket break liwat exchanger panas - iki ora kelakon, nanging sok-sok mengkono, ora luwih asring saka bolts ing gembong unscrewed. |
Ing pungkasan
Mesin F14D4 nduweni akeh kaluwihan. Iki minangka sabuk wektu sing luwih apik sing bisa digunakake kanggo wektu sing suwe, lan pompa berkualitas tinggi, lan ora ana katup EGR. Ventilasi crankcase wis dipikirake kanthi apik, ngidini gas bisa lolos saka zona throttle. Mulane, damper arang terkontaminasi, sing dadi kauntungan gedhe kanggo aktuator elektronik. Iku uga gampang kanggo ngganti Filter lenga ing motor iki - iki rampung saka ndhuwur, tanpa jugangan.
Iki ngendi keuntungan rampung. Intake manifold rapuh sing bisa gampang pecah. Traksi ala ing ngisor. Operasi saka exchanger panas lenga dipasang ing exhaust manifold ora nyengsemaken. Asring break liwat segel, lan antifreeze nemu ing lenga. Saka bahan bakar kurang-bahan, katalis gampang gagal - iku digawe siji karo exhaust manifold.
Mesthine, pabrikan wis ngilangi sawetara kesalahan sadurunge mesin F-seri, nanging sing anyar wis ditambahake.
