Mesin BMW N62B44

Unit daya model N62B44 muncul ing taun 2001. Iku dadi panggantos kanggo engine ing nomer M62B44. Pabrikan yaiku BMW Plant Dingolfing.

Dibandhingake karo sing sadurunge, unit iki nduweni sawetara kaluwihan, yaiku:

• Valvetronic - sistem kontrol kanggo fase distribusi gas lan angkat tutup;
• Dual-VANOS - mekanisme replenishment kapindho ngidini sampeyan ngontrol katup intake lan exhaust.

Uga ing proses kasebut, standar lingkungan dianyari, daya lan torsi tambah.

Unit iki nggunakake blok silinder aluminium kanthi crankshaft wesi. Kanggo piston, padha entheng, nanging uga digawe saka wesi aluminium.

Kepala silinder dikembangake kanthi cara anyar. Unit daya nggunakake mekanisme kanggo ngganti dhuwur saka katup intake, yaiku Valvetronic.

Drive wektu nggunakake chain tanpa pangopènan.

Технические характеристики

Kanggo penak familiarization karo karakteristik technical saka unit daya N62B44 saka mobil BMW, padha ditransfer menyang meja:

Jeneng prodhuk	Nilai
Taun pabrik	2001 - 2006
Bahan blok silinder	Aluminium
Gaya	Wangun V
Jumlah silinder, pcs.	8
Katup, pcs.	16
Piston mundur, mm	82.7
Diameter silinder, mm	92
Volume, cm 3 / l	4.4
Daya, hp/rpm	320/6100 333/6100
Torsi, Nm / rpm	440/3600 450/3500
Bahan bakar	Bensin, Ai-95
Standar lingkungan	Euro 3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo 745i E65)
- kutha	15.5
- trek	8.3
- lucu.	10.9
Tipe wektu	Rantai
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	kanggo 1000
Jinis minyak	Top Tec 4100
Volume lenga maksimal, l	8
Volume pengisian lenga, l	7.5
Tingkat viskositas	5W-30 5W-40
struktur	Sintetis
Sumber daya rata-rata, ewu km	400
Suhu operasi mesin, deg.	105

Minangka kanggo nomer engine N62B44, iku prangko ing kompartemen engine ing strut suspensi tengen. Plat khusus kanthi informasi tambahan dumunung ing mburi lampu kiwa. Nomer unit daya dicap ing blok silinder ing sisih kiwa ing persimpangan karo panci lenga.

Analisis inovasi

Sistem Valvetronik. Produsen bisa ninggalake throttle, nalika ora kelangan daya unit daya. Kamungkinan iki digayuh kanthi ngganti dhuwur katup intake. Panggunaan sistem kasebut bisa nyuda konsumsi bahan bakar nalika nganggur. Iku uga diaktifake metu kanggo ngatasi masalah karo ramah lingkungan, gas exhaust tundhuk karo Euro-4.

Penting: nyatane, damper wis dilestarekake, nanging tetep mbukak.

Sistem Dual-VANOS dirancang kanggo ngganti fase distribusi gas. Iki ngganti wektu gas kanthi ngganti posisi camshafts. Regulasi ditindakake dening piston sing obah ing pengaruh tekanan lenga, sing mengaruhi roda gigi. Kanthi swiwi sing duwe untu

Malfunctions ing karya

Senadyan umur layanan dawa saka unit iki, isih duwe kelemahane. Yen sampeyan nglirwakake aturan operasi, unit ora bakal bisa digunakake kanthi bener. Kaluputan utama kalebu ing ngisor iki.

1. Tambah konsumsi oli mesin. Gangguan kuwi ana ing wayahe nalika mobil nyedhaki tandha 100 ewu kilometer. Lan sawise 50 km, dering scraper lenga kudu dianyari.
2. ngambang giliran. Operasi intermiten motor ing pirang-pirang kasus langsung ana hubungane karo koil kontak sing rusak. Dianjurake kanggo mriksa aliran udara, uga meter aliran lan valvetronic.
3. Kebocoran lenga. Uga titik lemah yaiku bocor segel minyak utawa gasket sealing.

Kajaba iku, sajrone operasi, katalis rusak, lan honeycombs nembus menyang silinder. Akibate bullying. Akeh mekanik nyaranake nyingkirake unsur kasebut lan nyaranake nginstal penahan api.

Penting: kanggo ngluwihi umur piranti N62B44, dianjurake kanggo nggunakake lenga mesin kualitas dhuwur lan bensin 95th.

Pilihan Kendaraan

Mesin BMW N62B44 bisa dipasang ing merek lan model kendaraan ing ngisor iki:

Nggawe	Modele
BMW	545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53
Morgan	Aero 8

Unit tuning

Yen pemilik kudu nambah daya saka unit daya BMW N62B44, banjur ana siji cara cukup - iki soyo tambah kompresor paus. Disaranake tuku sing paling populer lan stabil saka ESS. Proses mung sawetara langkah.

Langkah 1. Gunung ing piston standar.

Langkah 2. Ganti knalpot dadi sporti.

Ing tekanan maksimum 0.5 bar, unit daya mrodhuksi babagan 430-450 hp. Nanging, babagan finansial, ora ana bathi kanggo nindakake prosedur kasebut. Disaranake tuku langsung V10.

Kaluwihan kompresor:

• ICE ora mbutuhake modifikasi;
• sumber daya saka unit daya BMW maintained karo inflasi Moderate;
• kacepetan karya;
• nambah daya kanthi 100 hp;
• gampang dibongkar.

Kekurangan kompresor:

• ora akeh mekanik ing wilayah sing bisa nginstal unsur kasebut kanthi bener;
• Kesulitan kanggo entuk bagean sing digunakake;
• search angel kanggo consumables ing mangsa.

Wigati dicathet: yen sampeyan ora ngerti carane masang kit, disaranake hubungi pusat layanan khusus. Karyawan stasiun layanan bakal nindakake operasi iki kanthi cepet lan efisien.

Uga, pemilik bisa nindakake Chip tuning. Iki digunakake kanggo nambah setelan pabrik unit kontrol elektronik (ECU).

Chip tuning ngidini sampeyan ngganti indikator ing ngisor iki:

• nambah daya mesin pembakaran internal;
• dinamika akselerasi sing luwih apik;
• konsumsi bahan bakar suda;
• ndandani bug ECU cilik.

Proses chipping dumadi ing sawetara tahapan.

1. Program kontrol motor lagi diwaca.
2. Spesialis ngenalake owah-owahan ing kode program.
3. Banjur diwutahake menyang komputer.

Wigati dicathet: pabrikan ora nindakake prosedur iki amarga ana watesan sing ketat babagan ekologi gas buang.

Penggantian

Minangka kanggo ngganti unit daya N62B44 liyane, ana kesempatan. Bisa digunakake kaya sing sadurunge: M62B44, N62B36; lan model anyar: N62B48. Nanging, sadurunge instalasi, sampeyan kudu njaluk saran saka spesialis qualified, lan uga njaluk bantuan kanggo nginstal.

Kasedhiyan

Yen sampeyan kudu tuku engine BMW N62B44, iku ora bakal angel. ICE iki didol ing meh saben kutha utama. Kajaba iku, sampeyan bisa ngunjungi situs web otomotif sing populer lan nemokake produk sing cocog ing kana kanthi rega terjangkau.

biaya

Kabijakan rega kanggo piranti iki beda. Iku kabeh gumantung ing wilayah. Rata-rata, biaya kontrak bekas ICE BMW N62B44 beda-beda antarane 70 - 100 ewu rubel.

Kanggo unit anyar, regane kira-kira 130-150 ewu rubel.

Ulasan asli

Mobil merek BMW, sing dipasang karo mesin sing padha, populer ing negara kita. Mulane, ana akeh review lan unit. Nanging, kabeh nduweni nandhang sangsara marga saka konsumsi bahan bakar saben 100 km. Senadyan kasunyatan manawa manufaktur nuduhake angka 15.5 liter, ing laku, transportasi nganggo mesin iki nganggo babagan 20 liter. Lan iki ora bisa nanging waspada, amarga kenaikan rega bensin.

Uga, akeh sing nduweni ora wareg karo sumber daya saka unit, utawa luwih urip layanan saka bagean komponen sawijining. Umume kasus, silinder kena pengaruh.

Nanging mesin pembakaran internal wis N62B44 lan pluses. Meh kabeh nduweni wareg karo daya saka motor. Lan kanthi pangopènan sing tepat, piranti kasebut ora gagal. Mung lenga lan bahan bakar sing kudu diganti.

Umumé, mesin ora cukup ala, nanging sadurunge tuku, disiapake kanggo kasunyatan sing kudu nglampahi kathah ing gas lan pangopènan biasa.