Engine Audi, Volkswagen ANB
Isi
Mesin Audi Volkswagen AEB, sing kondhang karo para pengendara Rusia, wis diganti karo unit anyar sing wis ana ing garis mesin EA827-1,8T (AEB).
Description
Mesin Audi Volkswagen ANB diprodhuksi ing pabrik-pabrik mobil VAG wiwit taun 1999 nganti 2000. Dibandhingake karo analog AEB, mesin pembakaran internal anyar wis dadi luwih maju.
Bentenane utama yaiku ing sistem pasokan bahan bakar. Nampa owah-owahan ECM. Engine wis dadi luwih kebak elektronik (throttle drive mechanical ing AEB wis diganti elektronik, etc.).
Engine Audi, Volkswagen ANB bensin, in-line, papat silinder turbocharged unit, 1,8 liter, 150 hp. karo lan torsi 210 Nm.
Dipasang ing model VAG ing ngisor iki:
- Volkswagen Passat B5 / 3B _ / (1999-2000);
- Varian /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5 / (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 / 4B _ / (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Blok silinder yaiku wesi tuang, ora nganggo lengen, kanthi poros perantara sing ngirimake rotasi menyang pompa minyak.
Crankshaft lan rod nyambungake minangka stok (ora palsu).
Piston aluminium kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Driji saka pamindahan aksial ditanggulangi kanthi ngunci dering. Rok piston dilapisi molibdenum.
Kepala silinder digawe saka aluminium. Ing sisih ndhuwur ana rong camshafts (DOHC). 20 panuntun tutup (telung intake lan loro exhaust) dipencet menyang awak sirah, reresik termal kang diatur dening kompensator hydraulic.
Gabungan timing drive: knalpot camshaft mimpin dening sabuk. Saka iku, liwat chain, intake muter. Pecandu mobil sing berpengalaman lan mekanik layanan mobil menehi saran kanggo ngganti sabuk drive sawise 60 ewu kilometer, amarga yen rusak, klep mlengkung.
Turbocharging ditindakake dening turbin KKK K03. Kanthi pangopènan pas wektune, iku gampang perawat 250 ewu km. Ing wektu sing padha, siji masalah diamati - pipa sumber lenga liwat cedhak exhaust manifold, minangka asil saka lenga ing pipe wis cenderung tambah kanggo coke.
Volume sistem pelumasan yaiku 3,7 liter. Pabrikan nyaranake nggunakake lenga kanthi viskositas 5W-30 kanthi persetujuan VW 502.00 / 505.00.
Engine ngidini operasi ing bensin AI-92, nanging iku seng di pengeni kanggo nggunakake AI-95, amarga kapabilitas gawan saka engine katon ing.
ECM - Bosch Motronic 7.5, kanthi throttle elektronik, ora ana tensioner sing dikontrol, ora ana kontrol misfire.
Технические характеристики
| Produsen | Audi AG, Volkswagen Group |
| Rilis taun | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Daya, l. karo | 150 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 84 |
| Torsi, Nm | 210 |
| Rasio komprèsi | 9,5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 46,87 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81,0 |
| Stroke piston, mm | 86,4 |
| Drive wektu | campuran (sabuk + rantai) |
| Jumlah katup saben silinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3,7 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumber daya, njaba. km | 340 |
| Bobot, kg | 150 |
| Lokasi: | longitudinal* |
| Tuning (potensial), l. karo | 400++ |
Tabel 1. Karakteristik
* modifikasi digawe kanthi susunan transversal; ** tambah daya aman nganti 180 hp. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ngomong babagan linuwih, pisanan, perlu dicathet sumber daya gedhe saka mesin.
Produsèn ditemtokake dadi 340 ewu km, nanging ing laku tumpang tindih meh kaping pindho. Durasi motor tanpa ndandani utama langsung gumantung marang selaras karo rekomendasi pabrikan babagan operasi lan pangopènan.
Nalika ngrembug babagan mesin pembakaran internal ing forum, umume pamilik mobil nandheske manawa ANB sing rapi arang banget rusak, lan yen ana masalah, dheweke ora mbutuhake kawruh khusus lan layanan khusus.
Pabrikan menehi perhatian prioritas kanggo masalah nambah linuwih. Dadi, ECU Motronic M3.8.2. diganti karo Bosch Motronic 7.5 sing luwih praktis lan dipercaya.
Ora penting ing linuwih saka engine punika wates saka safety. Kelenjar lan bagean motor bisa nahan beban sing abot banget, sing digunakake nalika nyetel unit. Nanging para penggemar tuning kudu ngelingi yen meksa luwih gawe piala tinimbang apik. Utamane yen sampeyan kudu ngganti soko ing desain mesin pembakaran internal.
Nanging, ana kamungkinan kanggo nambah sethitik ing daya dening sumunar ECU. Chip tuning menehi paningkatan ing daya watara 10-15%. Ing kasus iki, ora perlu ngganti apa-apa ing desain motor.
Luwih "ala" tuning (ngganti turbin, injector, exhaust, lan sapiturute) ngijini sampeyan kanggo mbusak luwih saka 400 liter saka unit. s, nanging ing wektu sing padha, sumber daya bakal mung 30-40 ewu km.
Miturut pengendara, ANB turbocharged minangka conto langka nalika desain kompleks (20 klep saben patang silinder!) Uga dipercaya.
Titik sing ringkih
Ing ngarsane kelemahane mbutuhake analisis jero babagan kemungkinan kedadeyan kasebut. Ing wektu sing padha, ora perlu nimbang cara kanggo ngilangi.
Pengendara wis ngamati pengamatan kegagalan turbin amarga pipa pasokan minyak coked.
Panganggone bahan bakar lan pelumas sing berkualitas, selaras karo rezim suhu mesin lan pangopènan kanthi ati-ati saka mesin pembakaran internal sacara signifikan nyuda akibat saka titik lemah iki.
Ana rong pernyataan sing menarik babagan topik iki ing forum khusus. Anton413 saka Ramenskoye nyerat: "... ing pitung taun aku duwe mobil lan total 380000 kilometer, aku ngganti 1 wektu. Lan iku amarga retak (endi soldering). Aku tuku kanggo didol. Aku ora duwe tameng panas. Ana apa coking, aku ora ngerti".
Wed190 saka Karaganda ora setuju karo dheweke: "... turbinku kerep banget dadi abang panas, iki nggawe tabung dadi anget. Lan ora mung aku, nanging kanggo akeh".
Kesimpulan: efisiensi turbin gumantung saka gaya nyopir.
Suda urip turbocharger karo katalis clogged. Kene iku perlu kanggo nemokake nimbulaké clogging katalis. Padha ngapusi ora mung ing kualitas bahan bakar kurang, nanging uga ing nglanggar stabilitas wektu. Ing sawetara kasus, perlu kanggo ndherek spesialis layanan mobil kanggo ngenali lan ngilangke nimbulaké malfunction.
Akeh alangan dikirim dening revolusi ngambang. Asring masalah fenomena iki yaiku bocor udara ing intake manifold. Nemokake panggonan nyedhot lan tightening gunung segel ora angel kanggo akeh, lan padha ndandani masalah ing dhewe.
Sistem ventilasi crankcase sing macet. Fault ora unik kanggo mesin iki. Nanging yen sistem VKG dilayani ing wektu, titik ringkih saka motor ora bakal katon.
Nanging sawetara sensor (DMRV, DTOZH) tenan ora unsur dipercaya saka electrical engine pembakaran internal. Yen gagal, mung ana siji cara metu - panggantos.
Ana keluhan babagan pompa minyak lan tensioner rantai. kinerja gumantung ing akeh faktor, utamané ing kualitas lenga lan pangopènan pas wektune engine.
Nalika ngelingi anané titik sing ringkih, perlu kanggo njupuk umur motor sing luwih maju lan nggawe tunjangan kanggo nyandhang alami komponen lan bagéan saka unit.
Keanggotaan
Desain prasaja lan pemblokiran silinder wesi nyumbang kanggo njaga ANB sing dhuwur. Mesin kasebut ditliti kanthi apik dening spesialis layanan mobil. Menapa malih, kathah pamilik mobil kasil ndandani unit kasebut, sing diarani ing kondisi garasi.
Senadyan wektu pinunjul wiwit dina motor iki mandhap, nemokake spare parts tengen kanggo ndandani ora angel. Padha kasedhiya ing meh wae toko khusus.
Ing kasus sing paling ekstrim, gampang dituku nalika disassembly. Nanging ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngerti manawa ora bisa nemtokake sumber sisa saka bagean kasebut.
Kanggo sing nduweni mobil sing, kanggo macem-macem alasan, mrikso ora kasedhiya, ana pilihan kanggo tuku mesin kontrak.
Rega minimal saka motor kuwi 35 ewu rubles. Nanging gumantung saka konfigurasi, lampiran bisa ditemokake luwih murah.
