Engine Audi, Volkswagen ADR
Isi
Pembangun mesin saka keprihatinan otomatis VAG wis ngembangake lan ngasilake unit daya sing duwe sawetara beda dhasar saka sing diprodhuksi sadurunge. Mesin pembakaran internal mlebu ing baris mesin Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Description
Mesin digawe ing taun 1995 lan diprodhuksi nganti taun 2000. Iki dimaksudake kanggo nglengkapi model mobil saka produksi perusahaan sing dikarepake ing wektu kasebut.
Mesin kasebut diprodhuksi ing pabrik VAG.
Audi, Volkswagen ADR engine punika 1,8 liter papat silinder in-line bensin aspirated engine karo kapasitas 125 hp. karo lan torsi 168 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet / 8G7, B4 / (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 / 3B _ / (1996-2000).
Blok silinder biasane digawe saka wesi tuang, kanthi poros tambahan terintegrasi sing ngirim rotasi menyang pompa minyak.
Kepala silinder nampa owah-owahan sing signifikan. Iki nduwe rong camshafts (DOHC), ing njero ana 20 panuntun katup, limang saben silinder. Katup dilengkapi kompensator hidrolik.
Timing drive duwe fitur - kalebu sabuk lan chain. Sabuk ngirimake rotasi saka crankshaft menyang camshaft exhaust, lan saka iku, liwat chain, camshaft intake muter.
Sabuk kasebut mbutuhake pemantauan sing terus-terusan, amarga yen rusak, klep bengkok. Panggantos ditindakake sawise 60 ewu kilometer.
Pabrikan wis nemtokake sumber daya komponen sing isih ana lan bagean saka drive wektu dadi 200 ewu km, nanging ing praktik, kanthi operasi sing tepat, dheweke luwih suwe.
Sistem pelumasan nggunakake lenga kanthi toleransi 500/501 (nganti 1999) utawa 502.00/505.00 (wiwit 2000) viskositas (SAE) 0W30, 5W30 lan 5W40. Kapasitas sistem yaiku 3,5 liter.
Sistem injeksi bahan bakar. Iki ngidini panggunaan bensin AI-92, nanging unit kasebut ora nuduhake kemampuane kanthi lengkap.
ECM Motronic 7.5 ME saka Bosch. ECU dilengkapi fungsi diagnostik mandiri. Koil kontak bisa beda-beda ing desain - individu kanggo saben silinder utawa umum, kanthi 4 lead.
Unit daya Audi Volkswagen ADR wis dadi basis kanggo pangembangan anyar, versi luwih majeng mesin 5-katup.
Технические характеристики
| Produsen | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Rilis taun | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Daya, l. karo | 125 |
| Indeks daya, l. volume s / 1 liter | 70 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Rasio komprèsi | 10.3 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume ruang bakar, cm³ | 43.23 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Stroke piston, mm | 86.4 |
| Drive wektu | sabuk* |
| Jumlah katup saben silinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ana |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumber daya, njaba. km | 330 |
| Bobot, kg | 110 + |
| Lokasi: | longitudinal** |
| Tuning (potensial), l. karo | 200 + |
* camshaft intake dilengkapi karo drive chain; ** versi transversal kasedhiya
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka linuwih engine pangobongan internal, mratelakake panemume saka pemilik mobil padha Ngartekno dipérang. Intine, mesin 20 katup bisa dipercaya lan awet. Buruh layanan mobil nyathet umur dawa sawetara mesin lan ujar manawa ADR bisa mindhah luwih saka 500 ewu km tanpa ndandani gedhe.
Siji-sijine perkara sing kudu ditindakake kanggo mesthekake yen motor tansah ana ing kahanan iki yaiku kanggo nglayani kanthi cara sing pas lan berkualitas. Tabungan ing kene, utamane ing lenga, mesthi bakal nyebabake malfungsi.
Motorist Vasily744 (Tver) njlentrehake babagan kahanan iki: "… ya motor normal adr. Aku bakal ngomong iki: yen sampeyan ora ngetutake, mesin apa wae bakal mbengkongaken, lan bapakku wis nyopir V5 Passat kanggo 15 taun. Aku tuku Passat karo mesin iki banget. Kilometer wis 426000 ewu km, kira-kira bakal tekan yuta".
Inggih, kanggo wong-wong sing engine saya bejat mudhun, mung Rekomendasi kanggo katon ing hood luwih kerep, ndeteksi lan ndandani masalah ing proses pas wektune, lan engine bakal tansah bisa digunakake.
Sawetara motor ora wareg karo daya saka unit. Margin saka safety saka ADR ngidini kanggo dipeksa luwih saka kaping pindho. Kelenjar lan rakitan bakal tahan beban kasebut, nanging sumber daya bakal mulai nyedhaki minimal. Ing wektu sing padha, nilai sawetara karakteristik teknis bakal mudhun.
Para ahli ora menehi saran supaya melu tuning. Motor wis lawas lan intervensi apa wae bakal nyebabake risak liyane.
Titik sing ringkih
Ana titik lemah ing mesin. Nanging dheweke mbutuhake analisis sing ati-ati. Pamilik mobil nyathet capriciousness chain tensioner, sing bebarengan tumindak minangka regulator wektu katup.
Unit iki, miturut kabeh rekomendasi saka pabrikan, gampang nyusoni 200 ewu km. Masalah liyane bisa uga muncul (rustling utawa ngalahake rantai, munculé macem-macem ketukan, lan liya-liyane). Nanging katon mung amarga nyandhang alami saka bagean perakitan. Panggantos pas wektune bagean rusak ngilangi masalah.
Sabanjure "titik lemah" yaiku kecenderungan kontaminasi unit ventilasi crankcase (VKG). Cukup kene kanggo njawab rong pitakonan. Pisanan - ing motor apa VKG ora clog? Kapindho - kapan pungkasan simpul iki dicuci? Nalika nggunakake bahan bakar lan pelumas kualitas dhuwur, utamané lenga, mirsani syarat-syarat panggantos, uga pangopènan mesti, sistem VKG bisa kanggo dangu.
Gagal traksi unit digandhengake karo pambentukan celengan lenga lan jelaga ing katup throttle (DZ). Ing kene, kualitas bahan bakar sing kurang apik katon. Ora peran pungkasan ing iki diputer dening malfunction saka tutup VKG. Reresik pas wektune DZ lan katup ngilangake masalah.
Nimbulaké keluhan bab urip layanan kurang saka pump saka sistem cooling. Iki khas kanggo pompa banyu karo impeller plastik, biasane Cina. Mung ana siji cara metu - salah siji golek pump asli, utawa sijine munggah karo panggantos Kerep sawijining.
Mangkono, panyimpangan kadhaptar ora TCTerms banget saka engine, nanging rodo fitur sing mbutuhake ati-ati ngawasi lan pangopènan.
Kekurangan teknik ing pangembangan mesin pembakaran internal kalebu fenomena mlengkung klep nalika sabuk timing rusak lan umur layanan kurang saka kopling penggemar viscous. Iki loro paramèter sing bisa disebut titik ringkih saka engine.
Keanggotaan
Mesin Audi VW ADR duwe kesulitan desain tartamtu. Nanging iki ora nyegah supaya bisa didandani ing kondisi garasi, sing ditindakake dening akeh pemilik mobil.
Contone, RomarioB1983 saka Simferopol nuduhake pengalamane: "... Aku uga ngurutake mesin, nindakake kabeh dhewe, ngatur ing sasi lan setengah, kang aku looking for / ngenteni sirah silinder telung minggu. Didandani mung ing akhir minggu".
Kanthi nggoleki spare parts kanggo mulihake mesin pembakaran internal, ora ana masalah gedhe. Sing ora nyaman yaiku kadhangkala sampeyan kudu ngenteni suwe kanggo spare parts sing dipesen.
Nalika ndandani, perlu ngerti fitur teknologi kanthi apik (sealant sing ngemot silikon, lan liya-liyane ora bisa digunakake). Yen ora, karusakan irreparable bisa disebabake engine.
Fitur sing apik kanggo sawetara pengendara yaiku kemampuan kanggo ngganti simpul karo sing domestik. Dadi, pump power steering saka VAZ cocok kanggo ADR.
Mung ana siji kesimpulan - mesin VW ADR nduweni daya pangopènan sing dhuwur lan kasedhiyan pemulihan, kaya sing ditulis Plexelq saka Moskow: "... kanggo menehi layanan - ora ngormati dhewe".
Sawetara pamilik mobil, kanthi macem-macem alasan, ora pengin ngebotake awake dhewe kanthi ndandani lan milih pilihan kanggo ngganti mesin kanthi kontrak. Bisa dituku kanggo 20-40 ewu rubel.
