Engine 7A-FE
Pangembangan mesin A-seri ing Toyota diwiwiti ing taun 70-an ing abad pungkasan. Iki minangka salah sawijining langkah kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan nambah efisiensi, mula kabeh unit seri kasebut cukup sithik ing babagan volume lan daya.
Jepang entuk asil sing apik ing taun 1993 kanthi ngeculake modifikasi liyane saka seri A - mesin 7A-FE. Ing inti, unit iki minangka prototipe sing rada diowahi saka seri sadurunge, nanging dianggep minangka salah sawijining mesin pembakaran internal sing paling sukses ing seri kasebut.
Data teknis
Volume silinder tambah dadi 1.8 liter. Motor wiwit ngasilake 115 tenaga kuda, sing cukup dhuwur kanggo volume kasebut. Karakteristik mesin 7A-FE menarik amarga torsi optimal kasedhiya saka revs kurang. Kanggo nyopir kutha, iki minangka hadiah nyata. Lan uga ngidini sampeyan ngirit bahan bakar kanthi ora nggulung mesin ing gears ngisor nganti kacepetan dhuwur. Umumé, karakteristik kasebut kaya ing ngisor iki:
| Taun produksi | 1990-2002 |
| Volume kerja | 1762 sentimeter kubik |
| Daya maksimal | 120 tenaga jaran |
| Torsi | 157 Nm ing 4400 rpm |
| Dhiameter silinder | 81.0 mm |
| Stroke piston | 85.5 mm |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala silinder | alumunium |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Jinis bahan bakar | bensin |
| Pratinjau | 3T |
| Panerus | 1ZZ |
Kasunyatan sing menarik banget yaiku ana rong jinis mesin 7A-FE. Saliyane powertrains konvensional, Jepang ngembangake lan aktif dipasarake 7A-FE Lean Burn sing luwih irit. Kanthi condong campuran ing manifold intake, ekonomi maksimal bisa digayuh. Kanggo ngleksanakake idea, iku perlu kanggo nggunakake electronics khusus, kang nemtokake nalika iku worth depleting dicampur, lan nalika iku perlu kanggo sijine liyane bensin menyang kamar. Miturut reviews saka nduweni mobil karo engine kuwi, unit ditondoi dening konsumsi bahan bakar suda.
Fitur operasi 7A-FE
Salah sawijining kaluwihan saka desain motor yaiku karusakan saka perakitan kasebut minangka timing belt 7A-FE ngilangake tabrakan katup lan piston, i.e. ing istilah prasaja, engine ora bend tutup. Ing inti sawijining, mesin banget hardy.
Sawetara pamilik unit 7A-FE canggih kanthi sistem lean-burn ujar manawa elektronik asring tumindak ora bisa diramal. Ora mesthi, nalika sampeyan menet pedal akselerator, sistem campuran ramping dipateni, lan mobil tumindak banget calmly, utawa wiwit kedutan. Liyane saka masalah sing njedhul karo unit daya iki alam pribadi lan ora massive.
Ing endi mesin 7A-FE dipasang?
7A-FE biasa ditujokake kanggo mobil kelas C. Sawise test roto sukses mesin lan saran apik saka pembalap, badhan wiwit nginstal unit ing mobil ing ngisor iki:
| Modele | Awak | Saka taun | negara |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Eropah |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Jepang |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Jepang |
| carina | AT191 | 1994-1996 | Jepang |
| carina | AT211 | 1996-2001 | Jepang |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Eropah |
| A sel | AT200 | 1993-1999 | Kajaba Jepang |
| Corolla / Penaklukan | AE92 | September 1993 - 1998 | Afrika Kidul |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Australia mung |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Kajaba Jepang |
| Corolla / Prizm | AE102 | 1993-1997 | Amerika Utara |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Afrika Kidul |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Kajaba Jepang |
| Angkasa Corolla | AE115 | 1997-2001 | Jepang |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Kajaba Jepang |
| Corona perdana | AT211 | 1996-2001 | Jepang |
| Sprinter Kab | AE115 | 1995-2001 | Jepang |
mesin A-seri wis dadi impetus apik kanggo pangembangan badhan Toyota. Perkembangan iki aktif dituku dening manufaktur liyane, lan saiki pangembangan unit daya generasi paling anyar kanthi indeks A digunakake dening industri otomotif negara berkembang.
