Engine 2SZ-FE
2SZ-FE yaiku mesin bensin pembakaran internal papat silinder, in-line, digawe adhem banyu. Mekanisme distribusi gas 16-katup, papat klep saben silinder, dirakit miturut skema DOHC.
Gerakan rotasi saka crankshaft ditularaké menyang camshafts wektu liwat chain drive. Sistem wektu katup VVT-I "pinter" wis nambah daya lan torsi kanthi signifikan dibandhingake karo mesin pisanan ing kulawarga. Sudut optimal antarane katup intake lan exhaust (huruf F ing jeneng), lan sistem injeksi bahan bakar elektronik (huruf E), digawe 2SZ-FE luwih ekonomis saka sawijining leluhur.
Karakteristik 2SZ-FE
| Length Jembar Dhuwur | 3614/1660/1499 mm |
| Kapasitas mesin | 1.3 l. (1296 cm/m.) |
| Power | 86 h.p. |
| Torsi | 122 Nm ing 4200 rpm |
| Rasio komprèsi | 11:1 |
| Dhiameter silinder | 72 |
| Stroke piston | 79.6 |
| Sumber daya mesin sadurunge ndandani | 350 000 km |
Keunggulan lan kekurangan
Mesin Toyota 2SZ-FE nduweni fitur desain atipikal sing luwih cocok kanggo desain Daishitsu tinimbang Toyota. Ing wiwitan taun 2000-an, umume seri entuk blok silinder aluminium sing dilapisi, kanthi sirip pendingin udara tambahan. Kauntungan sing ora diragukan saka solusi kasebut - kesederhanaan, lan mulane biaya produksi sing murah, uga bobote kurang dibandhingake karo motor pesaing, nggawe kita lali babagan siji perkara. Babagan maintainability.
Blok silinder wesi 2SZ-FE dirancang kanthi kekuatan lan materi sing cukup kanggo nindakake perbaikan lengkap. Keluwihan panas kui dening stroke dawa saka piston kasil dissipated dening omah engine massive. Sumbu longitudinal saka silinder ora intersect karo sumbu crankshaft, kang Ngartekno ngluwihi gesang layanan saka pasangan piston-silinder.
Kerugian utamane digandhengake karo desain mekanisme distribusi gas sing ora sukses. Iku bakal koyone sing chain drive kudu nyedhiyani tingkat dhuwur saka linuwih lan umur layanan dawa, nanging kabeh dadi beda. Dawa drive mbutuhake introduksi saka loro panuntun chain menyang desain, lan tensioner hydraulic dadi kaget banget sensitif kualitas lenga. Rantai rwaning desain Morse, kanthi loosening paling sithik, mlumpat liwat katrol, sing ndadékaké pengaruh piring katup ing piston.
Pemasangan drive unit sing dipasang ora standar kanggo Toyota, nanging pasang digawe ing omah blok silinder. Akibaté, kabeh peralatan ora digabung karo model engine liyane, kang Ngartekno complicates ndandani.
Ruang lingkup aplikasi
Ora kaya mesin produksi Toyota sing paling akeh, 2SZ-FE dirancang kanggo digunakake mung ing rong kulawarga kendaraan - Toyota Yaris lan Toyota Belta. "Target pamirsa" sing sempit kasebut kanthi signifikan nambah rega motor lan suku cadang kasebut. Mesin kontrak kasedhiya kanggo nduweni sing lotre, menang kang luwih gumantung ing luck saka liyane, liyane katebak, kualitas.
Ing taun 2006, model sabanjuré saka seri, engine 3SZ dirilis. Meh rampung podho rupo kanggo sawijining leluhur, iku beda ing volume tambah kanggo 1,5 liter lan daya saka 141 daya kuda.
