Engine 2.0 HDI. Apa sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo nalika milih mobil karo drive iki?

Sawetara wedi karo turbodiesel Prancis. Iki amarga beda panemu babagan tingkat kegagalan sawetara unit. Nanging, bebener kadhangkala beda, contone paling apik yaiku mesin 2.0 HDI sing tahan lama, sing uga pisanan nampa sistem Common Rail.

Engine 2.0 HDI. Miwiti

Generasi pisanan saka mesin injeksi common rail debut ing taun 1998. Iki minangka unit wolung katup kanthi kapasitas 109 hp, sing diselehake ing sangisore tutup Peugeot 406. Setaun sabanjure, versi sing luwih lemah karo 90 hp muncul. Mesin kasebut minangka pangembangan teknologi mesin 1.9 TD, wiwitane pabrikan nggunakake camshaft tunggal, sistem injeksi BOSCH lan turbocharger kanthi geometri blade tetep ing desain anyar. Filter FAP opsional bisa dipesen minangka pilihan.

Wiwit awal, motor iki wis ngalami sawetara modifikasi lan saben taun wis ngormati dening liyane lan liyane panuku. Ing taun 2000, insinyur ngembangake versi nembelas-katup kanthi 109 hp, dipasang ing mobil tipe MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 utawa Lancia Zeta. Setaun sabanjure, sistem injeksi Siemens modern dikenalake, lan ing taun 2002, sistem injeksi bahan bakar dirancang maneh. Varian 140 HP debut ing 2008. Nanging, iki dudu versi mesin sing paling kuat, amarga seri 2009 lan 150 hp muncul ing taun 163. Apike, engine diinstal ora mung ing model PSA, nanging uga ing Volvo, Ford lan Suzuki.

Engine 2.0 HDI. Komponen apa sing kudu digatekake?

Bebener iku engine 2.0 HDI punika relatif dipercaya. Kanthi jarak tempuh sing luwih akeh, bagean sing khas kanggo turbodiesel modern bakal ilang. Paling asring, katup tekanan bahan bakar ing sistem injeksi gagal - ing pompa injeksi. Yen ana masalah miwiti mobil, engine mlaku atos utawa smokes, iku tandha sing tutup iki kudu dicenthang.

Deleng uga: Pira rega mobil anyar?

Ketukan karakteristik saka area drive paling asring nuduhake kegagalan damper getaran torsi pulley. Masalah iki kedadeyan kanthi rutin ing versi wolung katup. Yen kita sok dong mirsani sing engine develops unevenly, konsumsi bahan bakar luwih, lan mobil ora pati roso saka biasanipun, iku sinyal sing kudu njupuk dipikir ing meter aliran. Yen rusak, mung kudu diganti karo sing anyar. Penurunan daya uga bisa dadi akibat saka turbocharger sing rusak. Sing rusak bisa nyebabake konsumsi minyak lan asap sing berlebihan.

Masalah kumelun utawa wiwitan liyane uga bisa nyebabake katup EGR gagal. Paling asring, iku mechanically clogged karo soot, kadhangkala reresik mbantu, nanging sayangé, paling asring repair rampung karo panggantos kanggo komponen anyar. item liyane ing dhaftar bentet potensial punika setir massa dual. Nalika kita kroso geter nalika miwiti, gangguan sak gearbox lan owah-owahan pindah angel, iku kamungkinan sing rodha dual-massa wis mung makarya. Akeh mekanika ngomong sing paling apik kanggo ngganti massa dual bebarengan karo kopling, biaya repair mesthi bakal luwih, nanging thanks kanggo iki kita bakal manawa malfunction ora bali.

Engine 2.0 HDI. Kira-kira prices kanggo spare parts

• Sensor tekanan dhuwur pompa (Peugeot 407) - PLN 350
• Flow meter (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• Katup EGR (Citroen C5) - PLN 490
• Kit kopling roda massa ganda (Peugeot Expert) - PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) – PLN 995
• Thermostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Bahan bakar, lenga, kabin lan saringan udara (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Oli mesin 5L (5W30) - PLN 149.

Engine 2.0 HDI. Ringkesan

Mesin 2.0 HDI sepi, ekonomis lan dinamis. Nalika kendaraan sing diwenehake wis dilayani kanthi rutin, ora kena panggunaan sing berlebihan lan jarak tempuh ing tingkat sing bisa ditampa, sampeyan kudu kasengsem ing mobil kasebut. Ora ana kekurangan suku cadang, spesialis ngerti mesin iki, supaya ora ana masalah karo ndandani. 

Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq lan Karoq