Engine 1VZ-FE
Kabeh motor wis siyap kanggo konfirmasi sing mesin Jepang - unit daya dipercaya sing, karo operasi sing tepat, duwe wektu turnaround nganti 1 yuta km. Pembangkit listrik sing dikembangake dening Toyota utamane misuwur amarga iki. Salah sawijining mesin kasebut yaiku mesin Toyota 1VZ-FE, sing digunakake kanggo ngrampungake modifikasi CAMRY (ing adaptasi menyang pasar otomotif Amerika - VISTA).
Sajarah engine
Digunakake nganti 1988 ing sawetara model saka mobil perusahaan, unit daya Toyota MZ ora kebak syarat kanggo torsi rata-rata, kang digawe masalah tartamtu sak operasi saka peralatan. Ing wektu iki, Nissan ngenalake mesin VG anyar sing cocog karo kondisi operasi sing dibutuhake. Kanggo nambah dodolan mobil ing pasar mobil internasional lan nglawan perusahaan sing saingan, perancang Toyota wis ngembangake mesin bensin 2 liter anyar kanthi rong camshaft ing sirah silinder (DOHC), sing nampa singkatan 1VZ-FE.
Spesifikasi engine
We offer karakteristik utama 1VZ-FE ing operasi.
| Konstruksi | engine karo sumber bahan bakar ing wangun injeksi mbagekke, kang wis 6 silinder karo 24 klep disusun ing wangun V. |
| Volume | 2 l. (1992 cc) |
| Power | 136 HP nalika tekan 6000 rpm |
| Torsi | 173 Nm ing 4600 rpm |
| Rasio komprèsi | 9.6 atm |
| Diameter klompok piston | 78 mm |
| Stroke ing blok | 69.5 mm |
| Konsumsi bahan bakar ing mode rata-rata | 9,8l. saben 100 kilometer |
| Bahan bakar sing disaranake | Bensin AI-92 |
| Applied ignition sistem | karo breaker - distributor |
| urip mrikso | 400000 kilometer |
Ing taun 1991, perusahaan mandegake produksi mesin iki, sadurunge kang Ngartekno suda volume produksi, minangka sawetara shortcomings operasional wis dikenali. Unit daya anyar digawe ing singkatan Toyota GR, kang njupuk menyang akun shortcomings saka prototipe - ICE 1VZ-FE, kang wis diinstal ing mobil ing ngisor iki:
- Camry misuwur ing badan VZV20 lan VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Fitur desain mesin 1VZ-FE
Ing kauntungan utama saka unit daya iki Nilai nemen saka torsi ing kacepetan kurang, kang digawe iku bisa kanggo nggunakake ing jinis kendaraan kayata crossovers, Truk cilik lan minibus. Kaya kabeh mesin Toyota sing diprodhuksi ing wektu iku, padha duwe blok wesi. Kajaba iku, unit karo noto V-shaped silinder dumunung luwih dhuwur tinimbang engine karo susunan ing-line saka klompok piston. Iki ngijini sampeyan kanggo Ngartekno nyuda pasukan mbukak ing crankshaft, kang ndadékaké kanggo Tambah ing efficiency saka tanduran daya. Ing wektu sing padha, unit kuwi banget capricious, padha duwe jumlah gedhe saka bahan bakar, engine, malah ing kondisi wektu sampurna, "njupuk" jumlah tartamtu saka lenga. Titik lemah liyane yaiku saya tambah nyandhang jurnal utama crankshaft. Lan rega spare parts dhuwur banget kanggo saged kanggo njaga mobil ing urutan sampurna. Pamilik mobil karo unit daya iki asring sambat babagan drive penggemar hydraulic, kang ora dipercaya lan malfunctions, kang asring ndadékaké kanggo overheating engine karo cacat sakteruse. Mulane, ndandani 1VZ-FE minangka kesenengan sing rada larang.
kesimpulan
Dirancang dening perancang Jepang Toyota, motor minangka kabèh ora mbecikake pangarep-arep saka panemu sawijining. Ing karya, iku mbuktekaken dadi unit unreliable lan rawan cacat, saéngga nglanggar regime termal saka operasi saka sistem cooling.
