Engine 1G-FE Toyota

Seri mesin 1G wis ngetung sejarahe wiwit taun 1979, nalika 2 katup in-line "enem" kanthi indeks 12G-EU wiwit disedhiyakake menyang konveyor Toyota kanggo nglengkapi mobil penggerak roda mburi saka kelas E lan E + (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) kanggo pisanan. Dheweke diganti ing taun 1988 dening mesin 1G-FE sing misuwur, sing wis pirang-pirang taun nduweni gelar informal saka unit paling dipercaya ing kelase.

1G-FE Beams ing Toyota Crown

1G-FE diprodhuksi panggah wolung taun, lan ing taun 1996 iki tundhuk revisi suntingan, minangka asil saka daya maksimum lan torsi engine "thukul" dening 5 Unit. Refinement iki ora dhasar mengaruhi desain ICE 1G-FE lan disebabake restyling model Toyota populer liyane, kang ditampa, saliyane kanggo badan dianyari, tanduran daya liyane "otot".

Modernisasi jero ngenteni mesin ing taun 1998, nalika model olahraga Toyota Altezza mbutuhake mesin kanthi konfigurasi sing padha, nanging kanthi kinerja sing luwih dhuwur. Perancang Toyota bisa ngatasi masalah iki kanthi nambah kacepetan mesin pembakaran internal, nambah rasio komprèsi lan ngenalake sawetara piranti elektronik modern ing sirah silinder. Model sing dianyari nampa prefiks tambahan kanggo jenenge - 1G-FE BEAMS (Mesin Terobosan kanthi Sistem Mekanisme Lanjut). Iki tegese mesin pembakaran internal ing wektu kasebut kalebu kelas motor paling modern kanthi mekanisme lan sistem canggih.

Penting. Mesin 1G-FE lan 1G-FE BEAMS duwe jeneng sing padha, nanging ing praktik kasebut minangka unit daya sing beda-beda, sing paling akeh bagean ora bisa diganti.

Desain lan spesifikasi

Mesin 1G-FE kalebu kulawarga mesin pembakaran internal enem silinder in-line 24-valve kanthi drive sabuk menyang siji camshaft. Camshaft kapindho mimpin saka pisanan liwat pindah khusus ("TwinCam karo sirah silinder panah").

Mesin 1G-FE BEAMS dibangun miturut skema sing padha, nanging nduweni desain sing luwih rumit lan ngisi sirah silinder, uga klompok silinder-piston anyar lan crankshaft. Saka piranti elektronik ing mesin pembakaran internal, ana sistem wektu katup variabel otomatis VVT-i, katup throttle sing dikontrol elektronik ETCS, kontak kontak elektronik DIS-6 lan sistem kontrol geometri intake manifold ACIS.

Parameter	Nilai
Perusahaan produksi/pabrik	Pabrik Toyota Motor Corporation / Shimoyama
Model lan jinis mesin pembakaran internal	1G-FE, bensin	1G-FE BEAMS, bensin
Taun dibebasake	1988-1998	1998-2005
Konfigurasi lan nomer silinder	Inline enem silinder (R6)
Volume kerja, cm3	1988
Bore / Stroke, mm	75,0 / 75,0
Rasio komprèsi	9,6	10,0
Jumlah katup saben silinder	4 (2 inlet lan 2 outlet)
Mekanisme distribusi gas	Sabuk, rong poros ndhuwur (DOHC)	Sabuk, rong shaft overhead (DOHC) lan sistem VVTi
Urutan tembak silinder	1-5-3-6-2-4
Maks. daya, hp / rpm	135 / 5600 140 saka 5750 *	160 / 6200
Maks. torsi, Nm/rpm	180 / 4400 185 saka 4400 *	200 / 4400
Sistem daya	Distributed Electronic Fuel Injection (EFI)
Sistem pencucian	Distributor (distributor)	Koil pengapian individu saben silinder (DIS-6)
Sistem pelinciran	Gabungan
Sistem pendinginan	Cairan
Disaranake nomer oktane bensin	Bensin tanpa timbal AI-92 utawa AI-95
Kepatuhan Lingkungan	-	EURO 3
Jinis transmisi dikumpulake karo mesin pembakaran internal	4-st. lan 5-st. Manual / 4-kacepetan transmisi otomatis
Bahan BC/silinder head	Besi tuang / Aluminium
Bobot mesin (kira-kira), kg	180
Sumber daya mesin miturut jarak tempuh (kira-kira), ewu km	300-350

* - spesifikasi teknis kanggo mesin 1G-FE sing dianyari (taun pabrikan 1996-1998).

Konsumsi bahan bakar rata-rata kanggo kabeh model ora ngluwihi 10 liter saben 100 kilometer ing siklus gabungan.

Aplikasi saka engine

Mesin Toyota 1G-FE dipasang ing sebagian besar mobil penggerak roda mburi kelas E lan ing sawetara model kelas E +. Dhaptar mobil iki kanthi modifikasi diwenehi ing ngisor iki:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Mahkota GS130/131/136;
• Mahkota / Mahkota MAJESTA GS141 / GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70 Kab.

Mesin 1G-FE BEAMS ora mung ngganti modifikasi sadurunge ing versi anyar saka model Toyota sing padha, nanging bisa "nguwasani" sawetara mobil anyar ing pasar Jepang lan malah "ngiwa" menyang Eropa lan Timur Tengah ing Lexus IS200. / IS300:

• Tandha 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100 / GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12 / GXS12;
• Mahkota / Mahkota Majesta GS171;
• Dhuwur / Dhuwur Trip GXE10 / GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Pembongkaran mesin 1G-FE

Pengalaman operasi lan pangopènan

Sajarah kabeh operasi mesin seri 1G nandheske pendapat sing diadegake babagan linuwih lan unpretentiousness sing dhuwur. Para ahli narik kawigaten para pamilik mobil mung ing rong titik: kudu ngawasi kondisi timing belt lan pentinge ngganti lenga mesin kanthi pas wektune. Katup VVTi, sing mung macet, minangka sing pertama nandhang lenga lawas utawa kualitas rendah. Asring sabab saka malfunction bisa uga ora engine dhewe, nanging lampiran lan sistem tambahan sing njamin operasi. Contone, yen mobil ora miwiti, ing bab pisanan kanggo mriksa iku alternator lan wiwitan. Peran paling penting ing "kesehatan" mesin dimainake dening thermostat lan pompa banyu, sing nyedhiyakake rezim suhu sing nyaman. Umume masalah karo mesin pembakaran internal bisa diidentifikasi kanthi diagnosa diri saka mobil Toyota - kemampuan elektronik mobil ing papan kanggo "ndandani" kesalahan sing kedadeyan ing sistem lan nampilake nalika manipulasi tartamtu kanthi khusus. konektor.

Sajrone operasi ing ICE 1G, masalah ing ngisor iki paling asring kedadeyan:

1. Kebocoran oli mesin liwat sensor tekanan. Ngilangi kanthi ngganti sensor karo sing anyar.
2. Alarm tekanan oli rendah. Umume kasus, disebabake sensor sing rusak. Ngilangi kanthi ngganti sensor karo sing anyar.
3. Kacepetan ora stabil. Cacat iki bisa disebabake dening malfungsi piranti ing ngisor iki: katup idle, katup throttle utawa sensor posisi throttle. Ngilangi kanthi nyetel utawa ngganti piranti sing rusak.
4. Kesulitan miwiti mesin kadhemen. Alasan sing bisa ditindakake: injektor wiwitan kadhemen ora bisa digunakake, kompresi ing silinder rusak, tandha wektu ora disetel kanthi bener, reresik termal katup ora cocog karo toleransi. Ngilangi kanthi setelan sing bener, pangaturan utawa panggantos piranti sing rusak;
5. Konsumsi lenga dhuwur (luwih saka 1 liter saben 10000 km). Biasane disebabake "kedadeyan" dering scraper lenga sajrone operasi jangka panjang mesin pembakaran internal. Yen langkah-langkah decarbonization standar ora mbantu, mung mrikso utama engine bisa bantuan.

Ing ngisor iki dhaptar operasi sing kudu ditindakake tanpa gagal sawise jarak tempuh tartamtu:

• pangowahan lenga engine - sawise 10 ewu km. Rekomendasi umum Toyota: kanggo lenga 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ; kanggo 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Volume ngisi yaiku 3.9 liter, saringan lenga kalebu 0.2 liter.
• panggantos saka timing belt kit - sawise 100 ewu km. Sajrone operasi iki, pompa biasane diganti;
• panggantos busi - sawise 20 ewu km. Kanggo 1G-FE, lilin 90919-01164 (Denso K16R-U11) digunakake, kanggo 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• panggantos Filter bahan bakar - sawise 20 ewu km. Kanggo Filter bahan bakar 1G-FE 23300-79145 (sadurunge 08.1990) lan 23300-79146 (sawise 08.1990). Dumunung ing sangisore hood, ing jejere rel bahan bakar. Kanggo 1G-FE BEAMS filter 23300-21010, dumunung ing tank;
• mriksa lan nyetel klep karo washers ing mesin kadhemen (clearances katup: intake 0.15-0.25 mm, exhaust 0.25-0.35 mm) - sawise 20 ewu kilometer (kanggo 1G-FE BEAMS).

Reviews

Macem-macem review babagan 1G-FE lan 1G-FE BEAMS bisa dipérang dadi rong klompok: review profesional sing melu pangopènan lan ndandani motor kasebut, lan review para pengendara biasa. Tilas iku unanimous ing kasunyatan sing mesin modernisasi jero ing 1998 mimpin kanggo nyuda umum ing linuwih, kekiatan lan maintainability saka unit. Nanging malah padha ngakoni 250-300 ewu km saka roto, loro versi mesin pembakaran internal ora nimbulaké keluhan ing meh wae operasi. Sing nduweni mobil biasa luwih emosional, nanging review sing paling akeh uga apik. Asring ana laporan yen mesin iki bisa digunakake kanthi bener ing mobil kanggo 400 utawa luwih ewu kilometer.

Apa ana kekurangan kanggo motor asli Jepang? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Kaluwihan saka mesin 1G-FE lan 1G-FE BEAMS:

• linuwih lan kekiatan;
• kurang gangguan lan resistance geter;
• gamblang desain lan maintainability (mung 1G-FE);
• daya dhuwur lan torsi (mung 1G-FE BEAMS);

Kekurangan:

• tambah panjaluk ing kualitas lenga engine;
• kamungkinan mlumpat utawa nglereni untu saka sabuk karo lenga thickened ing kadhemen lan kemungkinan dhuwur lenga njupuk ing unsur wektu yen segel lenga rusak amarga kasunyatan sing pump lenga mimpin dening timing belt;
• konsumsi lenga tambah (nganti 1 liter saben 10 ewu km);
• linuwih saka sensor tekanan lenga (ing versi awal 1G-FE);
• masalah "umur": malfunctions distributor, celengan ing tembok nozzles lan intake manifold, lungse kabel voltase dhuwur (mung 1G-FE);
• risiko tatanan slag ing controller sistem VVTi lan lifters hydraulic (mung 1G-FE BEAMS);
• sumber daya winates saka kumparan kontak individu (mung 1G-FE BEAMS);
• risiko karusakan ing klep nalika sabuk wektu break (mung 1G-FE BEAMS);
• kerumitan ndandani lan pangopènan (mung 1G-FE BEAMS).

Tuning engine 1G-FE, kang melu instalasi turbin lan piranti sing gegandhengan, ora tugas maringi hadiah, amarga mbutuhake biaya financial serius, lan minangka asil menehi efek negatif kuwat, kang kasusun saka mundhut saka kauntungan utama. saka motor iki - linuwih.

Apike. Ing taun 1990, ana seri anyar saka mesin 1JZ ing conveyors Toyota, kang, miturut woro-woro resmi perusahaan, iki mestine kanggo ngganti seri 1G. Nanging, motor 1G-FE, banjur motor 1G-FE BEAMS, sawise woro-woro iki, diprodhuksi lan dipasang ing mobil luwih saka 15 taun.