Engine 1.5 dsi. Opsi endi sing kudu dipilih kanggo operasi tanpa masalah?

Mesin 1.5 dCi kanthi sebutan K9K asring ditemokake ing mobil Renault bekas. Iki drive sing ditondoi dening konsumsi bahan bakar banget kurang lan budaya karya apik, nanging ora tanpa drawbacks.

Motor kasebut miwiti debut ing taun 2001 lan misi kanggo ngrevolusi penawaran ing segmen mobil kutha lan kompak. Sawise mung sawetara sasi, ternyata desain anyar dadi laris, sayangé, sawise sawetara wektu, pangguna wiwit nglaporake akeh masalah teknis sing wiwit ngganggu pabrikan lan panuku potensial. Dadi ayo priksa manawa Prancis wis ngatasi kekurangan 1.5 dCi sajrone pirang-pirang taun, lan apa sing kudu dipilih kanggo turu kanthi apik.

Engine 1.5 dsi. Pengurangan

1.5 dCi digawe utamané kanggo nanggepi downsizing tambah populer. Slogan proyek kasebut minangka efisiensi, lan unit diesel saka taun nineties, sing diinstal, contone, ing Clio I, dadi basis kanggo karya, sing struktur anyar efisien lan awet. Kaya kasebut, pasar nanggapi banget uga kanggo engine anyar, dodolan terus munggah lan dikonfirmasi pemanggih sales dhisikan Renault.

Engine 1.5 dsi. Sampeyan bisa milih warna sing dikarepake

Disel subcompact iki kasedhiya ing rolas utawa luwih varian, lan uga teka karo akeh upgrade. Sing paling ringkih mung 57 hp, dene sing paling kuat 1.5 dCi nganggo tenaga 110 hp. model kayata: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic utawa Kangoo. Kajaba iku, dheweke dadi sumber daya kanggo Dacia, Nissan lan Suzuki, Infinity lan malah Mercedes.

Engine 1.5 dsi. Injector Delphi sing dipercaya.

Mesin iki kadhangkala nakal ing awal banget, nozzles diprodhuksi dening perusahaan kondhang Delphi padha pisanan asring gagal (padha diinstal sadurunge 2005). Kesalahan kasebut bisa uga katon ing jarak tempuh sing relatif kurang, umpamane ing 60 XNUMX. km lan asring didandani ing garansi. Sayange, instalasi saka muncung anyar ing ASO ora menehi katentreman atine, masalah asring bali, lan customer kudu mbayar kanggo ndandani maneh, amarga. sauntara jangkoan babar pisan wis kadaluwarsa.

Nozzles banget alus, nalika ngisi bahan bakar kanthi kualitas rendah, unsur iki bisa gagal cukup cepet, sing nggawe dosis ora akurat. Begjanipun, ora ana kekurangan suku cadang saiki, lan perusahaan mbangun maneh injektor bisa ngatasi masalah kanthi efektif tanpa mbuwang dhuwit. Sampeyan kudu eling sing nglirwakake bentet bisa mimpin kanggo karusakan engine serius, kayata piston obaran, banjur mrikso utama bakal dibutuhake.

Deleng uga: Konstruksi dalan. GDDKiA ngumumake tender kanggo 2020

Sawise 2005, pabrikan wiwit nginstal sistem Siemens awet. Thanks kanggo wong-wong mau, paramèter mesin wis apik, konsumsi bahan bakar wis suda lan budaya karya wis apik. Nozzles luwih modern wis nutupi lan isih nutupi jarak 250 kilometer kanthi intervensi mekanik sing ora perlu utawa ora perlu, lan iki sukses banget. Mesthi, ing kasus iki, siji drawback bisa katon, yaiku, permeable overflow gates. Nanging, ndandani kudu ora ngebotake dompet kita.

Engine 1.5 dsi. Ngluwihi umur injektor Delphi

Kita takon spesialis lan pangguna mobil Renault yen ana cara kanggo ngluwihi umur injektor Delphi. Anggota forum nandheske, pisanan kabeh, iku perlu kanggo ngisi bahan bakar karo kualitas paling dhuwur. Kajaba iku, padha kudu di resiki saben 30-60 km. Ing pompa bahan bakar tekanan dhuwur, bantalan bisa flake / nyandhang, nyebabake pembentukan filing logam, sing banjur mlebu kabeh sistem injeksi lan kanthi efektif ngrusak. Mula, pompa kasebut uga kudu diresiki kanthi rutin saben XNUMX ewu kilometer.

Engine 1.5 dsi. Crankshaft bantalan

Kanthi mlaku 150-30 kilometer, bantalan crankshaft bisa muter. Para ahli ujar manawa iki utamane amarga interval owah-owahan lenga nganti 10-15 kilometer lan operasi sing akeh banget saka sawetara mobil. Solusi kanggo kondisi iki, pisanan kabeh, owah-owahan lenga biasa saben XNUMX-XNUMX ewu kilometer. Sampeyan uga kudu ngindhari beban sing gedhe banget ing mesin nalika durung tekan suhu operasi. Begjanipun, soket wis dikuwatake liwat wektu.

Engine 1.5 dsi. Malfunctions liyane

Siji titik liyane kudu dicathet. Produsèn nyaranake ngganti timing belt 1.5 dCi (ing mesin diprodhuksi sawise 2005) saben 150 90 km, sanajan pisanan iku 120 100 km. Mekanik ujar manawa luwih becik nyuda wektu iki nganti XNUMX ewu kilometer, amarga ngerti kasus kegagalan drive durung wayahe. Uga, sensor tekanan ngedongkrak kadhangkala ora bisa dipercaya. Ana uga breakdowns saka turbocharger, nanging risak utamané digandhengake karo operasi sing ora bener. Ing mesin sing diterangake, kita uga bisa nemokake roda loro-massa, wiwitane dipasang mung ing versi sing luwih kuat, yaiku. liwat XNUMX hp, sing relatif tahan lama.  

Engine 1.5 dsi. Kira-kira prices kanggo consumables

• Filter lenga, udara lan kabin (set) kanggo Renault Megane III - PLN 82
• kit wektu kanggo Renault Thalia II - PLN 245
• kopling (lengkap karo roda dual-mass) - Renault Megane II - PLN 1800
• injektor anyar (ora diprodhuksi maneh) Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• anyar (ora regenerasi) Delphi injector - Clio II - PLN 590
• plug glow – Grand Scénic II – PLN 21
• anyar (ora regenerasi) Kangoo II turbocharger - PLN 1700

Engine 1.5 dsi. Ringkesan

Nalika milih mobil kanthi mesin diesel 1.5 dCi, disaranake sampeyan ngati-ati. Sampeyan kudu nggoleki conto kanthi riwayat layanan sing akurat lan bisa dipercaya, ora mesthi jarak tempuh cilik minangka kunci sukses, amarga yen ora ana sing didandani kanggo dangu, gelombang malfunctions bisa tiba ing kita. Pay manungsa waé kanggo panggantos layanan sauntara lan lokasi ngendi kendaraan iki dilayani. Elinga yen mesin 2001-2005 karo injector Delphi nyebabake masalah paling akeh. Ing 2006, Renault wis rada dipunéwahi unit. 2010 nggawa efisien 95 hp varieties. lan 110 hp Euro 5 cecek, padha seneng reputasi apik ing antarane kedhaftar, sawetara malah ngandika padha rampung free pangopènan.

Deleng uga: SUV Škoda. Kodiak, Karok lan Kamik. Triplets klebu