Tes drive Mini Clubman

Kanggo ngenteni presentasi Clubman anyar, aku nulis buku Maximum Mini anggitane Geron Bouige - ensiklopedia model adhedhasar kompak Inggris. Ana mobil sport, coupe, kereta pantai, gerobak stasiun. Nanging ora ana siji-sijine mobil kanthi lawang penumpang mburi. Ora ana mesin serial, kajaba siji prototipe sing ora bisa urip. Mini anyar ngrusak tradhisi iki, nanging ing sawetara cara, dheweke wis nyedhaki mobil sing padha wiwit taun 1960an.

Iku kabeh diwiwiti karo Clubman generasi sadurunge, sing dilengkapi karo sash cilik. Mobil anyar iki nduweni lawang penumpang mburi sing lengkap. Padha ngomong sing pungkasan "Clubman" paling dissatisfied ing tanah air saka model - ing UK. Kasunyatane yaiku sabuk Clubdoor ora mbukak menyang klub, nanging langsung menyang dalan - adaptasi awak menyang lalu lintas sisih kiwa mbutuhake biaya tambahan.

Saiki penumpang bisa tekan jajaran nomer loro liwat bukaan sudhut ing loro-lorone lan lungguh ing mburi kanthi luwih nyaman, amarga mobil wis akeh ukurane. Ukurane luwih saka 11 sentimeter tinimbang Clubman sadurunge lan 7 sentimeter luwih gedhe tinimbang Mini limang pintu anyar. Tambah ing rodha roda yaiku 12 lan 10 cm. Klub anyar kasebut minangka mobil paling gedhe ing antrian, kelas C kelas lengkap. Nanging sampeyan ora bisa ngandhani yen katon: mobil katon kompak banget, lan strik tambahan wis selaras profil lan saiki, beda karo kreta stasiun generasi sadurunge, ora mirip karo dachshund.

Klub sing diganti kanthi radikal tetep nduweni sipat kulawarga saka kreta Mini stasiun - tailgate godhong dobel. Kajaba iku, saiki lawang bisa dibukak kanthi jarak adoh ora mung nganggo tombol, nanging uga nganggo "tendhangan" cahya loro ing sangisore bumper mburi. Ora bisa nglanggar urutan nutup lawang: dhisik kiwa, sing nemplek ing krenjang ing mbukak bagasi, banjur sing tengen. Ana perlindungan saka kiwa lan tengen sing mbingungake: tutup karet alus dilebokake ing kunci sing kiwa menonjol. Desain daun loro kulawarga ora mung bagean saka gaya, nanging uga solusi sing cocog. Iki uga luwih kompak tinimbang lawang angkat konvensional. Nanging wong Inggris kudu nggatekake rana: saben gelas kudu diwenehake kanthi dadi panas lan "tukang kebersihan". Lan amarga wedi yen lampu horisontal ora bakal katon nalika lawange mbukak, bagean-bagean lampu tambahan kudu dilebokake ing bemper, amarga sisih mburi mobil jebule kebanjiran.

Clubman nawakake volume boot maksimal Mini 360 liter, kalebu kanthong ing sisih njero ruangan lan tembok sisih, uga gubuk sing cukup jembar kanggo kelas golf hatchback. Ora ana ruang roda cadhangan ing Mini sing dilengkapi ban Runflat. Spasi ekstra bisa dipikolehi kanthi nyelehake mburi sofa mburi kanthi jejeg lan aman nganggo latches khusus. Backrest bisa dadi loro utawa telung bagean, lan nalika dilipat kabeh, sampeyan bisa entuk luwih saka sewu liter ruang koper.

Kompas isih alat paling favorit saka desainer interior, nanging ing Clubman anyar padha dilecehke rincian gedhe kikuk kurang: garis luwih tipis, gambar luwih canggih. "Saucer" ing tengah saka panel ngarep ditahan metu saka pakulinan - mung wis sistem multimedia, lan spedometer wis dawa lan kuwat dipindhah konco setir menyang tachometer. Nalika nyetel, piranti ayunan bebarengan karo kolom setir lan mesthi ora bakal tiba metu saka ngarsane. Nanging ing dial, rada luwih gedhe tinimbang motor, sampeyan ora bisa nampilake akeh informasi - kaca tampilan proyeksi mbantu metu. Iku luwih trep kanggo maca data saka iku.

Versi Cooper S bisa dibedakake kanthi gampang saka Clubmen kanthi "nostril" ing bonnet lan bumper olahraga sing khas. Kajaba iku, mobil bisa dibedakake karo paket noto John Cooper Works kanthi kit awak lan pelek sing beda.

Mobil kasebut terus-terusan murup lampu kaya wit Natal. Ing kene sensor wis ngerteni gerakan sikil, lan Mini kanthi aktif nyala lampu hypno, kaya peringatan: "Ati-ati, lawang bakal mbukak." Ing kene tapel wates "piring" kanggo sistem multimedia dadi abang. Malah ing pucuk antena sirip ana lampu khusus sing nuduhake manawa mobil disetel menyang weker.

Awak anyar "Clubman" dirancang saka ngeruk lan, ing comparison karo limang lawang, iku dadi angel. Ing ngarep antarane pilar lan konco ing ngisor iki disambungake dening babagan tandha, trowongan tengah sudhut liwat antarane kursi, lan konco kursi mburi ana balok daya massive.

Slot ing hood kasebut budheg lan ora tanggung jawab maneh babagan asupan udara, nanging apa Cooper S tanpa irung? Lan saluran udara ing "insang" lan ing mburi rodha kanthi gaya BMW cukup fungsional - nambah aerodinamika.

Versi Cooper S bisa dibedakake kanthi gampang saka Clubmen kanthi "nostril" ing bonnet lan bumper olahraga sing khas. Kajaba iku, mobil bisa dibedakake karo paket noto John Cooper Works kanthi kit awak lan pelek sing beda.

Mesin kasebut ngasilake padha karo Cooper S lawang limang lawang biasane, 190 "jaran", lan torsi paling dhuwur bisa mundhak saka 280 dadi 300 Newton-meter. Ing kasus iki, unit tenaga listrik kudu mindhah tambahan atus kilogram ing papan. Akibate, ing dinamika, Clubman Cooper S luwih asor tinimbang luwih entheng lan luwih kompak. Clubman duwe setir lan suspensi dhewe. Miturut Peter Herold, spesialis dinamika nyopir lan integrasi sistem pitulung driver, ing mobil anyar kasebut, dheweke mutusake kanggo nggabungake ketajaman kontrol karo suspensi sing kepenak nalika lelungan adoh. Pancen, respon kemudi langsung, nanging sanajan ing mode Olahraga, sasis ora cenderung kaku.

Pasangan utama lan rasio gear saka rong tahap pisanan "mekanika" ing kene padha karo Cooper S konvensional, lan gear liyane wis digawe maneh. Gerbong stasiun njupuk provokatif, mesin hums banter ing mode olahraga, nanging isih akselerasi ora katon padhang. Nanging ing kutha akeh, long pass luwih trep. Nanging, ing manajemen "mekanika" ora tanpa dosa: tinimbang pisanan nalika miwiti, iku gampang kanggo nguripake mbalikke, lan pindah kapindho saiki banjur kudu groped kanggo. Luwih trep yaiku "otomatis" 8-kacepetan anyar - hak prerogatif versi kuat. Kanthi dheweke, mobil luwih cepet, sanajan sepersepuluh detik. Kajaba iku, versi iki nduweni beban sing luwih dhuwur ing gembong ngarep, lan springs luwih kaku, mulane dikontrol luwih apik.

"Apa sampeyan wis ngisi akuarium karo iwak?" - takon karo kolega sing cantik sawise test drive. Ternyata, ing jerone menu sistem multimedia ana iwak ing akuarium: saengga supire ekonomine, banyu virtual saya akeh. Anehe yen wortel animasi utawa sayuran liyane ora digawe pahlawan ing game ekologis iki. Nanging iki dudu diesel One D Clubman, nanging sing paling kuat ing garis Cooper S Clubman. Lan dheweke kudune ora nyenengake iwak, nanging supire. Lan dudu tumindak ramah lingkungan, nanging kanthi rasa go-kart.

Nanging kertu hard ngamuk iku bab sasi. Penundaan Mini generasi saiki wis diupayakake supaya luwih nyaman, lan Clubman anyar minangka langkah gedhe liyane ing arah kasebut. Nanging, wakil saka perusahaan ora ndhelikake kasunyatan sing mobil anyar dimaksudaké kanggo pamirsa beda.

"Generasi kreatif sing digawe Klub sadurunge wis saya gedhe. Dheweke duwe panjaluk liyane lan dheweke ngandhani: "Hei, aku duwe kulawarga, bocah-bocah lan aku butuh lawang tambahan," ujare Kepala Komunikasi Mini lan BMW Motorrad, Markus Sageman.

Selaras karo panjaluk, Clubman anyar katon padhet, lan lampu krom-bezel, sanajan desain hipnosis, bakal luwih Bentley tinimbang Mini. Lan kursi olahraga saiki bisa diatur kanthi listrik.

Mesthi wae, penggemar merek bakal terus menehi pilihan kanggo hatchback, nanging uga ana tukang purist sing nganggep sepasang lawang sing ora cocog karo semangat Mini. Mungkin wis dadi, nanging aja lali manawa mobil Inggris sing apik dikira praktis lan jembar, sanajan ukurane asor. Iki pancen Clubman.

Telung lawang, minangka aturan, mobil nomer loro ing kulawarga, lan Klub, amarga fleksibilitas, bisa dadi siji-sijine. Kajaba iku, para insinyur Mini ngeculake yen bisa nggawe mobil kabeh-roda ing mbesuk. Iki minangka aplikasi sing apik kanggo pasar Rusia, ing ngendi crossover Countryman dikarepake banget, lan Clubman mesthi eksotis kaya konversi utawa roadster Mini. Ing Rusia, mobil kasebut bakal ditampilake ing wulan Februari lan bakal ditawakake kanthi eksklusif ing versi Cooper lan Cooper S.

Gerbong stasiun basis Mini pisanan, Morris Mini Traveler lan Austin Mini Countryman, karo lawas-gaya, badan kayu-slatted, dikenalaké ing awal 1960-an. Jeneng Clubman wiwitane ditanggung dening versi Mini sing luwih larang, sing dikenalake ing taun 1969 lan diprodhuksi sejajar karo model klasik. Ing basis saka Clubman Estate station wagon karo lawang mburi hinged uga diprodhuksi, kang dianggep cikal bakal saka Clubmen saiki. Model Clubman diuripake maneh ing taun 2007 - iki minangka gerbong stasiun kanthi lawang hinged lan lawang tambahan kanggo nyenengake penumpang mburi.

Eugene Bagdasarov