Loro pasuryan Juliet

Mbokmenawa saben wong krungu moyoki babagan kualitas mobil Alfa Romeo saka generasi sadurunge. Dheweke ora katon metu saka ngendi wae, nanging merek kasebut isih duwe akeh penggemar, lan saiki malah jumlah kasebut kudu tuwuh. MiTo lan Giulietta minangka mobil sing apik banget lan apik banget.

Sing luwih gedhe saka loro Giuliettas duweni potensi luwih akeh. Kaendahan mobil ora bisa ditolak, mula aku ora bakal njlèntrèhaké - ndeleng gambar. Iku utamané worth mbayar manungsa waé menyang ayu, lampu mburi luar biasa ekspresif. Siluet banget dinamis, kalebu. dening nglereni baris jendhela sisih lan ndhelikake nangani ing tutup kaca tailgate, kang ndadekake mobil katon kaya telung lawang. Interioré uga ora biasa, dashboard meh ora ana konsol tengah. A Strip saka materi ngelingi logam disapu resik dominasi, karo radio cilik lan baris tombol kanggo ngontrol macem-macem fungsi. Ing ngisor iki ana telung unsur bunder sing nyambungake fungsi kontrol lan indikator sistem AC. Malah ngisor rak cilik lan ngalih kanggo sistem DNA, kang iku salah siji saka unsur paling menarik saka peralatan mobil. Kursi ing mobil tes wis kain pelapis kulit ing werna abang beracun, entheng dijahit ing gaya retro. Ing ngarep, kita duwe akeh kenyamanan lan macem-macem pangaturan, kalebu pangaturan listrik saka dhukungan lumbar kanggo utomo. Nanging, aku jelas ora duwe papan sing cukup ing mburi. Nalika aku lunga, angel kanggo nyelehake sikilku ing antarane mburi kursi ngarep lan kursi mburi sofa.

Unsur sing migunani banget kanggo sistem audio yaiku njaga level volume sing kapisah kanggo radio lan file saka pamuter MP3 portabel utawa USB stick. Ing sistem audio liyane, ngalih ing antarane loro asring nyebabake lompatan gedhe ing volume amarga saben sumber ing tingkat sing beda. Ing pesawat iki, perlu disetel mung sapisan, lan nalika sampeyan ngganti sumber, piranti ngelingi tingkat sing wis disetel sadurunge. Sayange, joystick ing saklar tengah sistem audio bisa nimbulaké sawetara nyaman nalika nyopir, amarga ing kahanan iki angel kanggo mesthekake akurasi sing dibutuhake kanggo nggunakake.

Ing mobil tes aku duwe mesin kelas menengah - unit bensin 1,4 MultiAir kanthi kapasitas 170 hp. lan torsi maksimum 250 Nm. Ing data teknis, akselerasi 7,8 detik lan kacepetan paling dhuwur 281 km/jam. Ing laku, Juliet duwe paling ora loro pasuryan, kang amarga nggunakake sistem DNA. Iku ngijini sampeyan kanggo ngganti mode nyopir - reaksi saka engine kanggo akselerasi, sifat setir, suspensi lan rem. Kita duwe telung setelan ing pembuangan - D kanggo Dinamis, N kanggo Normal lan A kanggo Kabeh Cuaca, i.e. kanggo cuaca apa wae. Sawise miwiti mesin, DNA ing N-mode lan nyatane mobil "normal", rata-rata. Akselerasi ora dinamis banget, cukup stabil. Iki mung mobil biasa kanggo nggunakake saben dina ing akeh kutha, kang nemtokke akeh watesan.

Nalika kita ngalih mode nyopir kanggo Dynamic, lampu panel instrument surem kanggo wayahe, banjur lampu panel instrument dadi luwih kuwat, minangka supaya kita ngerti sing roh liyane ngetik mobil. Setir wiwit bisa luwih tepat, mobil accelerates luwih dinamis. Yen kita ngganti mode nyopir nalika nyekeli pedal akselerator ing cara sing padha, kita bakal aran push beda saka mobil maju. Tampilan ing sisih ndhuwur console tengah nuduhake sawetara owah-owahan kinerja ing sistem kendaraan nalika mode dinamis urip, banjur nuduhake grafik saka operasi turbo lan daya saiki wis ngrambah. Ing mode iki, nyopir menehi kesenengan maksimum - driver wis koyo ora mung dinamika, nanging uga saka kapercayan lan tliti ing prilaku mobil.

Aku ora bisa nyoba mode Kabeh Cuaca - salju tiba sawise aku menehi mobil bali. Nanging, reaksi kanggo nambah gas kudu luwih alus supaya bisa nyuda resiko kelangan genggeman ing permukaan sing lunyu.

Teknologi MultiAir ngidini sampeyan mindhah kanthi dinamis, nanging cukup ekonomi. Miturut pabrikan, konsumsi bahan bakar rata-rata yaiku 5,8 l / 100 km.

Nanging, suspensi rada ngganggu aku. Iku aman lan stabil ing dalan warata, nanging ana nabrak njijiki ing potholes, lan swara teka saka penundaan lan owah-owahan ing kaku awak disaranake sing suspension bisa uga pecah banget kanggo kita rusak dalan lan wiwit gagal rampung. cepet. Reaksi kasebut dadi luwih kuwat amarga mobil kasebut duwe ban sing sithik banget.

Umumé, aku seneng Alfa Romeo Gliulietta. Kajaba iku, dheweke ora mung cepet-cepet - wong liwat asring nguripake ing dalan.

Pros

Garis awak sing apik lan rincian sing menarik

Nyetir kesenengan

Nyetel mode nyopir kanggo kabutuhan saiki

cons

Suspensi sing katon alus banget kanggo dalan kita

Ruang winates ing kursi mburi