DS4 1955 - telu ing siji

Nalika mobil DS beda banget karo sepupu Citroen, DS4 katon akeh sing padha karo C4 sing luwih murah. Apa dheweke bisa mbela jabatane ing merek sing mentas digawe? Kita lagi nyoba DS4 edisi winates taun 1955.

Apa sing kedadeyan ing taun 1955? Citroen DS futuristik ditampilake ing Paris Motor Show. Dheweke luwih dhisik tinimbang wektune, sing nggawe kesan gedhe. Jumlah inovasi mung nggumunake. Wis 15 menit sawise tirai dibukak, dhaptar pesenan ditutupi 743 barang. Ing pungkasan dina, 12 ewu pesenan. Sawise 20 taun dodolan ing saindenging jagad, 1 unit wis digunakake.

Dina iki kita duwe telung model: DS3, DS4 lan DS5. Saben uwong makili semangat DS kanthi cara dhewe-dhewe. DS3 kaya gaya - pilar B sing bentuke sirip hiu mirip karo pilar C sing sadurunge. Model sing luwih gedhe kudu ora konvensional. DS5 nggabungke fitur saka hatchback lan limosin. Dadi apa iku DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Kita bisa uga kuciwa ing patemon pisanan. Gaya sadulur banget individu, nalika ngarep ing kene katon meh padha karo C4. Mesthi, bemper wis diganti lan suspensi wis wungu, nanging yen mobil loro, C4 lan DS4, ora ngadeg jejere, iku bakal angel kanggo kula kanggo mbedakake. Untunge, iki mung ditrapake ing ngarep. Garis atap nduweni kurva sing mlengkung menyang jendela mburi lan ngluwihi bumper. Nangani tailgate dibangun ing pilar kanggo menehi awak katon coupe loro-lawang. Nanging ing titik iki, kita kudu mandheg sedhela. Wangun lawang kaping pindho ora bener, kaca kasebut metu sacara signifikan ngluwihi kontur lawang. Iki minangka cara sing efektif banget kanggo ngukum penumpang, sanajan dheweke ora sengaja ngetrapake paukuman kasebut marang awake dhewe. Iku gampang banget kanggo mencet unsur kuwi.

Edisi 1955 dibedakake utamane kanthi warna peteng asli kanthi warna biru. Sampeyan bakal nemokake logo DS emas ing hood, uga bagean tengah pelek aluminium. Housing pangilon ditutupi pola ukiran laser.

Nanging, awal taun iki, DS ngenalake model sing dianyari. Sawise tekan kita, keluhan sing katon kaya C4 kudu mandheg. Model kasebut bakal entuk pasuryan sing anyar, dicocogake karo kabutuhan merek tartamtu - kalebu. kabeh label Citroen bakal ilang.

Lan minibus liyane?

Nah, ora kudu minivan. Nanging, solusi sing kita deleng sadurunge ing Opel Zafira striking. Iki minangka kaca ngarep panorama kanthi bagean sing bisa dipindhah saka lapisan atap kanggo nglindhungi mata saka srengenge. Iki ngidini akeh cahya menyang interior, lan visibilitas padha karo sing dikenal ing mobil kulawarga luwih gedhe.

Konsol kasebut langsung saka Citroen C4. Paling ora bentuke, amarga plastik kasebut dicetak DS4 padha katon rada beda. Dheweke uga kudu kualitas sing luwih dhuwur. Lempitan kasebut ana ing tingkat sing prayoga lan kita ora bakal sambat babagan crunch. Plastik sing luwih apik nambah rasa interior, nanging ora ana owah-owahan saka C4 cilik. Nanging, "C" kudu dadi model sing prasaja, lan "DS" minangka rak sing luwih dhuwur. Ya, ing mobil Volkswagen kita entuk tombol sing padha ing model saka macem-macem kategori rega, nanging dashboard sing paling rada beda. Ing kene kita ndeleng C4 sing rada menarik. Kanthi tombol shift beda lan desain lawang beda.

Nanging, ora ana sing kudu kuwatir, amarga nginep sawetara jam saben dina ing kabin iki dudu pengalaman traumatis. Kursi cukup nyaman, nanging panel protruding karo logo "1955" ngganggu mburi sirah. Kenyamanan mesthi ditambah kanthi fungsi pijet lan pemanasan. Ora ana kekurangan ruang ing ngarep, nanging ora ana papan kanggo golek papan ing mburi - diadaptasi kanggo wong sing dhuwuré udakara 170 cm.

Volume bagasi 359 liter lan katon cukup prayoga. Kita duwe pancingan, lampion, jala - kabeh sing wis biasa. Masalah mung bisa dadi ambang loading sing dhuwur, sing kudu dihindari nalika kemasan. Sawise lempitan kursi mburi, kapasitas 1021 liter.

131 HP saka telung silinder

Ing test DS4 ing engine hood 1.2 Pure Tech. Pamindahan cilik lan mung telung silinder bisa ngasilake 131 hp. ing 5500 rpm lan torsi 230 Nm ing 1750 rpm. Kanthi daya sing kurang, konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe bisa suda kanggo 6,5 l / 100 km, lan ing lalu lintas kutha ana ing sawetara 8-9 l / 100 km. 

Nanging, ana watesan kanggo kemampuan iki. Anane turbocharger ora bisa dihindari, nanging piranti kasebut nduweni karakteristik kinerja sing rada sempit. Sadurunge turbo mbangun tekanan udara kompres sing paling luweh, yaiku wiwit wiwitan nganti kira-kira 1750-2000 rpm, mesin kasebut jelas luwih lemah. Padha ditrapake kanggo karya cedhak lapangan abang. Yen dalan munggah lan kita pengin nyopir kanthi dinamis, kita bakal ngrasakake kekuwatan sing ngganggu sadurunge ganti gear. 

Nanging, mobil iki ora dirancang kanggo driving kuwi. Nyaman, suspensi alus uga ora bakal provokasi. Nanging, nyopir kudu ditindakake kanthi cepet lan santai, sing menehi awak wektu kanggo mlebu ing belokan. Olahraga uga ora bisa ditemokake ing sistem setir. DS4 nitih bener, nanging kanthi fokus cetha ing comfort. 

Aku mung ora ngerti apa asumsi digawe nalika ngrancang sistem rem. DS sajarah isih nggunakake solusi tombol lantai unik. Nanging, dheweke ora kerja ing nol siji amarga dheweke sensitif marang tekanan. Nyatane, nyopir mobil iki mbutuhake latihan maneh. Utawa mungkin ing DS4, dheweke pengin nglirik kita karo pedal rem lan ujar: "kaya ing DC, ya?" Iku kaya karet, duwe zona mati gedhe lan ora banget linear. Gaya rem bisa diganti akeh banget gumantung saka gerakan sing kita lakoni nganggo pedal. 

Nanging, iki minangka ciri industri otomotif Prancis, utamane Citroen, saka ngendi DS lair. Sampeyan mung kudu tresna.

Apa dheweke bakal cepet pulih?

DS4 minangka wakil saka merek sing enom banget, gambar sing mung digawe. Kaping pisanan, mobil iki minangka bagéan saka katalog Citroen, nanging mboko sithik pindhah saka iku. Dadi ayo mandheg ngeluh manawa model tengah ing baris DS minangka sing paling ora biasa ing antarane. Sing beda banget karo Citroen C4. Ing mburi ngarep, ngenalaken ing Frankfurt, ndadekake roso kesengsem luwih apik lan ing wektu sing padha ngilangi referensi account tiyang sepah pungkasan ing grille. Sawise kabeh, iku ora katon kaya interior bakal entuk owah-owahan utama, supaya kita bener bakal terus drive C4 rada luwih apik, kajaba iku ora bakal katon saka njaba.

Loro saka sistem braking, ora getun ing nangani DS4. Dheweke mesthi luwih seneng numpak sing lancar lan bisa ditebak lan bakal narik kawigaten para pembalap gaya iki. Blok 1.2 Pure Tech cocog banget kanggo panggunaan iki. 

DS4 Sampeyan bisa tuku kanggo PLN 76. Ing edisi iki kita ngenteni, ing antarane liyane, AC manual, gembong 900-inch, radio karo MP16 lan jendhela mburi tinted. Iki ing versi CHIC karo mesin buktiaken. SO CHIC kanggo PLN 3 nambahake roda 84 inci, AC dual-zona, kursi ngarep kanthi pijet, lan kain pelapis kulit lan kain ing rong warna sing bisa dipilih. Versi paling larang yaiku "900", sing regane paling sethithik PLN 17. Penawaran uga kalebu mesin bensin 1955 THP kanthi tenaga 95 hp. lan 900 pilihan diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp lan versi padha 120 Blue HDi 2.0 hp