Test drive Volvo XC40

Skandinavia minangka sing pertama nggawe sistem langganan mobil, lan iki bakal dadi tren ing taun-taun mbesuk. Nanging crossover anyar iki pancen pantes digatekake kajaba bareng mobil - kita durung weruh Volvo kaya ngono.

Tekanan sing ditindakake Volvo kanggo para pamirsa ing taun-taun pungkasan pancen nyenengake. Saka koper alun-alun kanggo pensiunan, mobil Skandinavia kanthi cepet dadi piranti teknologi lan gaya, mlumpat menyang pasar silang lan negesake awake dhewe ing segmen sing bisa ora padha karo duo raksasa Jerman, nanging kanthi manteb ing tenan cedhak banget.

Supaya teka-teki pasar bisa digawe kanthi lengkap, perusahaan kasebut mung ora nduweni pamirsa sing isih enom, lan gagal mlebu pisanan ing segmen iki kanthi hatchback Volvo C30 sing ora standar. Penetasan V40 sing luwih tradisional luwih akurat, nanging pasar nampa kinerja off-road Cross Country kanthi luwih apik. Pungkasane, evolusi nyebabake wong Swedia menyang silang XC40 kanthi lengkap, papan sing wis suwe ditemtokake. Amarga minat ing mobil kasebut, XC40 bisa tampil kanthi apik, mula relevan, diwiwiti saka ide kasebut.

Swedia, mesthine ngerti manawa generasi mudha ora pengin menehi akeh properti, luwih seneng manggon ing apartemen sing disewa lan nggunakake bareng mobil. Sing terakhir ngancam bakal ngelu banget kanggo pabrikan sing kudu adaptasi. Piye carane Contone, cara wong Swedia nggawe: nawakake mobil supaya bisa disewa nganggo langganan. Sing luwih tepat, ora cukup wong Swedia - model sing padha sadurunge dikuasai dening wong Amerika saka General Motors, nanging Volvo minangka sing pertama ing saindenging jagad iki sing nyengkuyung model sewa kepemilikan kanggo mobil tartamtu.

Apa maneh, XC40 bisa dituduhake kanthi nyata karo kanca-kanca kanthi menehi kunci elektronik, lan uga bisa digunakake minangka alamat pengiriman. Bayangake yen kurir kanthi bingkisan utawa bahan bakar bisa ninggalake barang ing mobil sing diparkir ing cedhak omah sampeyan, lan sampeyan bakal njupuk ing sembarang wektu sing pas. Dadi, kabeh iki saiki digunakake, lan kanggo ngatur layanan, sampeyan mung kudu duwe smartphone. Masa depan wis teka, lan mesin kasebut dadi instrumene.

Ana siji nuansa ing model total globalisme lan nuduhake: masarakat isih peduli karo jinis barang sing digunakake lan apa sing dikendhaleni. Pramila XC40 kompak kasebut khas lan apik banget. Tugas nggawe mobil kanggo bocah-bocah wadon mesthine ora regane - awak sing dhuwur lan rusak banget, garis tutup sing kuat, lereng mburi gril radiator lan bumper curvy nggawe tampilan sing angel banget, ditekanake dening trapezium cap sisih, lan garis pundhak kulawarga, lan buritan sisih tengen karo tetes lantern sing wis dingerteni.

Malah format kaca ing sisih mburi sing kontroversial, kanthi visual nggedhekake pilar awak, katon minangka elemen linuwih, lan katon apik banget kanthi atap ing papan sing kontras.

Salun minimalis kanthi gaya interior Skandinavia kanthi tablet tradisional ora ana ing endi wae - para mudha ora butuh kakehan, lan luwih gampang ngatur nganggo smartphone tinimbang karo kunci apartemen. Kabeh fungsi onboard utama didhelikake ing mburi layar, kalebu kursi sing digawe panas, lan iki mesthi ora bakal ditolak ing antarane target target.

Dasbor uga tampilan lan uga bisa disesuaikan. Nanging sing paling nggumunake yaiku kanthi tliti saben sudut interior sing katon sederhana iki digunakake lan kepiye bahan-bahan kasebut dipilih: kualitas lan desain ana ing endi wae tanpa ana katrangan.

Ing babagan dimensi, Volvo XC40 pancen jumbuh karo BMW X1 lan Audi Q3, nanging katon luwih kasar lan luwih nemtokake tinimbang kalorone pesaing - saengga pancen ora nyebabake asosiasi wanita. Intine, bisa uga ana ing kit awak sing padhet, lan roda kuat nganti 21 inci. Lan uga ana reresik lemah 211 mm sing apik, lan kanggo tumindak nakal paling apik, Volvo sing bakal luwih disenengi. Sanajan ing tengah-tengah mobil kasebut ana platform ringan CMA anyar kanthi mesin transversal lan kopling Haldex, sing ora cocog kanggo konstruksi kendaraan off-road.

Perjalanan off-road sing pertama banget jelas yen XC40 ora bisa nuduhake kemampuan lintas negara sing serius. Sanajan nganggo geometri sing apik banget lan overhang awak sing paling sithik. Stroke suspensi cilik kanthi cara penumpang, lan gampang kaya ngetokake cangkang pir kanggo nyopot rodhane saka lemah, saengga digantung diagonal. Sanalika, kabeh dorongan mesin dadi rotasi lemes saka rodhane sing ora dibebasake.

Elektronika nyoba nyuda slip, nanging iki ora menehi efek sing apik. Kaget yaiku sistem kanggo milih mode operasi unit duwe algoritma off-road khusus, lan saiki wis luwih gampang: wayahe wiwitane dipisahake kanthi beda ing antarane poros, lan elektronik luwih aktif tergelincir roda, nggawa mobil.

Cetha yen permukaan utama XC40 yaiku aspal, lan jarak tempuh kanthi kecepatan tinggi sing cendhak ing rereget sing ora rata mung negesake kasunyatan sing jelas iki. Penundaan mobil jebule pancen kuwat, nanging ora prelu dibahas babagan nyaman ing dalan sing rata - crossover mlumpat kanthi bal kanggo ngganggu, nuntut supaya alon-alon, nanging ing wektu sing padha ora tiba . Nanging ing permukaan sing angel, wis apik tenan.

Rasane kaya XC40 gampang banget lan fleksibel nalika sampeyan bisa ngontrol kaya ekstensi tangan. Kesan kasebut biasane mung diwenehake dening mobil kompak kanthi sasis sing apik. Seneng banget numpak dalan sing apik lan nduwurke tumpukan, sampeyan krasa mobil nganggo driji, lan setir dadi abot kanthi kecepatan - cahya ing mode parkir, dadi olahraga yen sampeyan luwih cepet. Ing mode dinamis, sasis "setir" katon luwih kenceng - meh padha karo mobil sport.

Sanalika, kabeh ana watesan sing cukup lan ing sangisoré pengawasan elektronik, mula ora bakal bisa gawé skor kanthi video kanthi judhul "Ayo miring ing XC40". Nanging kanggo syuting setir, spontan muter kiwa lan tengen - monggo.

Sistem Pilot assist diaktifake kanthi tombol sing padha ing setir, sing ngaktifake watesan kacepetan lan kontrol pelayaran adaptif, tetep ing tandha lane mobil lan ing ngarep, lan njaga garis kasebut, mrentahake supire paling ora sok dipasang tangane ing setir. XC40 bisa njaga jalur kasebut kanthi aman ing busur dalan kanthi kecepatan tinggi, lan ing lalu lintas sing kandhel, drive kasebut tanpa alangan.

Nganti saiki, mung ana rong mesin ing kisaran kasebut: diesel D190 4 tenaga kuda lan mesin bensin T5 247-tenaga kuda. Kalorone dikombinasikake karo "otomatis" 8-kacepetan sing bisa digunakake kaya robot preselektif sing apik.

Mesin turbo bensin minangka pilihan sing cukup emosional, menehi silang gambar sing cukup kasar. Tenaga menyang rodhane cepet, tanpa wektu tundha, lan ing mode olahraga mobil dadi rada agresif lan malah kanthi sembrono nembak knalpot. Nanging XC40 T5 kayane ora frostbitten babar pisan, lan sawise akselerasi intensif kanggo nglacak kecepatan, dheweke nitih margin, nanging wis tanpa setan.

Diesel luwih pinter, lan umume cocog banget karo paradigma konsumsi sing cukup. Ya, kenceng, bejo banget, nanging ora bisa menehi emosi khusus. Lan ora rame kaya premi, sanajan swara iki sing diukur mung dirungokake saka njaba. Kanthi isolasi swara ing kene, kabeh ora enek, lan kanggo obrolan babagan teknologi promosi ing Instagram, interior XC40 sing wiyar cocog banget.

Papat wong sing ora kakehan weteng diselehake ing njero omah, amarga para penumpang ora ngganggu karo dhengkul amarga ndharat luwih vertikal. Ora bakal ana masalah nalika njupuk kursi bocah. Isih, ora ana trowongan ing jubin.

Kursi dhewe cekel lan kandhel, meh Jerman, lan malah katon ayu banget. Sisih ngarep meh cocog kanggo sopir sing melu proses kemudi, sisih mburi dicetak kanthi apik lan duwe sudut kecenderungan normal, sing ora meksa supir mudhun. Ruang kepala sing apik ing loro baris kasebut nyebabake kuwatir babagan ukuran boot, nanging ing mburi lawang kaping lima ana 460 liter lan Swedia Cukup Cerdas kanggo boot.

Kaping pisanan, kursi mburi sing diiseni spring, sing ing siji gerakan tiba ing lantai sing rata kanthi sampurna. Uga ana sistem sing akrab karo partisi rak, sing nalika diangkat, rambut nganggo kait sing paling cocog kanggo tas. Ing sangisore lantai, ana ceruk ing sandhangan langsir sing pas banget, lan ruangane luwih sithik ing ngisor iki, sing ing versi Rusia bakal dikuwasani roda cadhangan sing dipotong. Bener, dheweke janji bakal ngirit papan kanggo sandhangan.

Saingan utama peralatan dhasar regane kurang saka rong yuta, nanging wong Swedia ing negara kita, kaya ing Eropa, arep miwiti modifikasi D4 lan T5 sing luwih kuat, mula udakara 28 dolar kanggo fokus. Ing mangsa panas, modifikasi drive roda ngarep sing disederhanakake bakal katon, banjur disusul nganggo silinder dhasar telu.

Sampeyan bakal bisa mlebu ing pasar kanthi sukses - tampilan toothy lan warna loro-lorone ora gumantung karo jinis unit kasebut. Bedane, kita kudu tuku HYIP luwih dhisik, amarga kantor perwakilan durung nindakake sistem langganan. Ya, ora ana masalah nalika nuduhake mobil, amarga OnCall sing duwe merek wis kerja bareng karo kita saka ponsel wiwit pirang-pirang taun.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Basis roda, mm	2702	2702
Bobot pucuk, kg	1733	1684
jinis mesin	Diesel, R4	Bensin, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1969	1969
Kekuwatan, h.p. ing rpm	190 jam 4000	247 jam 5500
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	400 ing 1750-2500	350 ing 1800-4800
Panularan, drive	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. kacepetan, km / jam	210	230
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	7,9	6,5
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume batang, l	460-1336	460-1336
Regane saka, USD	Ora diumumake	Ora diumumake