Tes liyane: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM lan Shine PureTech 110 S&S BVM

Dheweke: Ora, iki dudu anggrek, nanging kaktus, tanduran lanang sing bisa dakombe, lan aku ora omah-omah gonjang-ganjing (durung), lan uga bakal tuwuh ing tanganku, sanajan aku durung . Aku duwe driji ijo (kasunyatan sing tetep).

Dheweke: Ora, sampeyan ora prelu ngeculake syekh kanggo mobil iki, Tina, 18.900 € 20.200 bakal cukup kanggo Cactus kanthi mesin bensin lan 20 1,6 € kanggo mobil kanthi mesin diesel, lan kabeh padha sugih dilengkapi loro mobil uji. Amarga bedane antara siji ewu lan amarga kekuwatane padha, kasunyatane luwih akeh babagan rasa pribadi, sanajan petungan matematika kanthi cepet nuduhake manawa saben wong sing nyetir mobil iki luwih saka 70 ewu kilometer diesel Kaktus luwih cocog sajrone setaun nganggo mesin HDI 100 liter sing wis kabukten kanthi output XNUMX kilowatt utawa XNUMX "tenaga kuda".

Dheweke: Aku elinga ketemu pisanan karo Cactus - iku spring pungkasan nalika pisanan nantang kula saka papan reklame. Aku ngandika marang aku: alus, aneh lan disgustingly kuning, nanging aku isih kudu kick kula menyang ijo karo sungu dawa saka cahya abang. Minangka wong ing setelan kuning karo aksesoris fashion plastik, Cactus tetep ing sirahku, aku eling jenenge, nanging aku ora pengin dheweke kencan (maca: test drive sukarela) nganti tanggal kejiret karo aku tugas. . Wong lanang kandha yen dheweke ora lungguh kanthi apik. Yen ana apa-apa, mung amarga Cactus ora digawe kanggo mbah-mbah kaya dealer mobil, sing, kanthi guyon, aku uga bisa nggawe tim basket sing kadhangkala gelut ing ring ing divisi kelas berat. Dadi, kanggo ilustrasi. Lan koreksi liyane: ing Cactus, paling ora aku lungguh ing omah ing kursi.

Dheweke: Minangka penggemar kendaraan off-road, dheweke langsung narik kawigaten lan aku kudu ngakoni yen aku seneng karo gerakane sing rada ora biasa. Aku uga cepet nggunakake sisih "benjolan" ing sisih lawang, lan aku seneng. Nanging sing paling penting, aku nesu karo prototipe kaktus versi khusus iki, digawe kanggo model plancongan petualangan off-road. Interior? Ya, desain sing menarik, nanging ternyata tes: sensor digital ing srengenge ora paling transparan. Ora dadi kursi olahraga, nanging uga menehi kenyamanan sofa omah ing ruang tamu.

Dheweke: Aku duwe rong tombol: siji kanggo bahan bakar solar ungu lan siji kanggo pom bensin pirus. Loro-lorone iku mine! Nanging, hey, ya! Yaiku, Kaktus minangka mobil sing paling apik karo warna rok mini sing saiki (nanging ora nganggo celana dawa, amarga Kaktus iku sifate playful lan genit). Ing kasus apa wae, aku pengin nyathet kombinasi bodi lan plastik sing ora kaetung ing pinggul lan bumper sing bakal ngecet dalan kita. Apa maneh: setelan Cactus ora mung fungsionalitas revolusioner, nanging uga nyenengake revolusioner - Revolusi Prancis kapindho sawise kamenangan Jacobins diarani Airbump® lan dadi pengawal sing diidam-idamake saben wanita. Kabeh tanpa istiméwa, pracaya kula, lan sampeyan uga.

Dheweke: Ya, aku ora bakal ngomong akeh babagan warna, nanging warna pirus sing paling disenengi. Iku mung mathuk ing mobil edan kuwi. Apik kanggo kabeh kombinasi warna. Nalika aku ndeleng warna online, aku nemokake kuning utawa abu-abu sing paling apik. Ora ana hubungane karo 50 warna abu-abu, sanajan udhara ing lawang kasebut beda karo warna abu-abu.

Dheweke: Kasunyatan manawa wong Prancis iku peppy lan tetep ing dalan kaya asu sing digawe saka balunge dhewe, aku bisa verifikasi kanthi cara sing unik. Aku lan Sasha Kapetanovich nyopir ing mobil loro kanggo njupuk gambar ing latar mburi graffiti paling gedhe ing kutha, yaiku, saka kantor editor ing pusat kutha ing Fuzhin. Wiwit dealerships mobil biasane mantan pembalap rally, lan Sasha ora pangecualian (iki ora ateges sing padha mlaku watara telung atus kutha saben jam, mung driving luwih dinamis, lan refleks paling padha karo kucing nalika tekan. manuk) ora gampang diatur. Inggih, malah karo Kaktus ternyata - sethitik amarga saka visibilitas banget ing mobil, sethitik amarga saka olahraga nyawa). Nanging aku bisa kanggo jancok Sasha ing bokong dadi luwih sing kita teka ing garis finish kanggo Ajaib ing wektu sing padha. Lan yen, sawise kabeh, aku seneng banget karo kembang ara-ara samun, aku bakal mangsuli pitakonan sing spesifik saka bos, apa bedane stasiun bensin lan diesel, aku bakal ngomong kanthi bener: Aku seneng banget nyopir. ora nggatekake. Apa ana bedane?! Nanging aku ora salah babagan ngisi ...

Dheweke: Ya, kita ora bisa ngomong babagan akselerasi olahraga, nanging amarga entheng, bobote 965 kilogram, 110 bensin lan 100 "jaran" diesel cukup kanggo kulo sing cukup kanggo kebutuhan kulawarga modern. Malah posisi dalan luwih cedhak karo kenyamanan tinimbang olahraga, mula plancongan ing Kaktus luwih nyenengake tinimbang njupuk cara paling cedhak. Iki kanthi ora sengaja ngelingake aku kabeh driver Spachek lan Diyan sing legendaris, driver iki ngerti kepiye seneng dalan, lan aku rumangsa yen Kaktus nggawa bagean semangat kasebut. Aku seneng banget, ngrusak klise lan nggawa nostalgia menyang mobil, kanthi akeh pendekatan modern sing bisa uga luwih maju tinimbang jamane. Para penggemar Citroen sing setia wis diwenehi ikon anyar, utawa kayane.

Yen aku kudu milih loro, mesthine bakal ora ndeleng warna, nanging kanggo konsumsi. Yen pom bensin isih saingan karo diesel ing sawetara cara nalika mikir babagan kinerja, bakal mari nalika mbukak dompet ing pom bensin. Bensin Cactus ngombe 6,9 ​​liter ing tes kasebut, lan solar mung 5,6 liter.

PENILAIAN ANAK

Kesan pisanan: Koper ing rodha kanthi warna sing padhang, banjur bakal dak deleng ing tali koper!

Regane: Apa ora diarepake regane murah, nanging ... Apa paling ora sampeyan gawe kopi, voucher pijet, lan kursus Prancis ing Paris?

Konsumsi bahan bakar: Kembang saka ara-ara samun ora ngombe sithik lan bisa kanthi gampang ninggalake pompa bensin sing paling cedhak.

Kursi mburi: Sapa sing bakal dadi dhasar ing kursi mburi yen uga lenggah ing kursi ngarep?

Pros khusus: parkir sing ramah bocah - Park Assist minangka asisten sing apik lan kamera supaya modern bisa njupuk film, sofa ngarep romantis sing cocog kanggo obrolan sing dawa ing sangisore langit berbintang ing sangisore blok mobil romantis) khayalan nyopir SUV; konsumsi bahan bakar kurang, loropaken kanggo dompet lan kadhangkala kertu na; perasaan keamanan sing digoleki wong wadon ing wong lanang lan ing mobil - akeh kapsul udara ing sangisore film poliuretan termoplastik sing alus sing nyuda pukulan apa wae; jantung atletik utawa mesin cukup kuwat ora kanggo nuntut kula kanggo stallion atletik murni.

Cacat serius: Aku pancene ora bisa ndhelikake - yen bos weruh aku mlaku liwat kantor ing tengah esuk nalika aku arep nulis artikel iki, mesthine dheweke weruh aku.

ANGGARAN JENIS

Kesan pertama: Mobil sing beruntung, aku seneng sing duwe transmisi manual, luwih saka transmisi otomatis (robot). Aku luwih seneng solar tinimbang mesin bensin, amarga torsi sing luwih apik lan utamane amarga konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Ngidam ing pom bensin kaget moderat. Bisa uga, kanthi sepisanan, dheweke entuk kanca lan mungsuh, amarga dheweke beda banget ora kabeh wong bakal seneng karo dheweke. Iki mesthi dadi mobil kanggo wong sing pengin istimewa.

Regane: Ya, iku pancen ora murah, nanging aku ngerti amarga isih anyar ing pasar.

Konsumsi bahan bakar: Konsumsi moderat, diesel mesthi dadi kauntungan yen bensin luwih larang tinimbang emas.

Kursi mburi: alus lan nyaman, bahan kasebut uga awet, lan sanajan tentara anak kirik kleru, dheweke bakal resik.

Pros khusus: Temtunipun dipikir - soko khusus, dicokot adventurous, kanggo dipikir sampurna aku bakal sijine pit malah luwih gedhe ing, luwih mudguards mati-dalan. [ngguyu]

Kerugian serius: bangku mburi ora bisa dipérang.

teks: Tina Torelli lan Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 nganti)

Data dhasar

Adol:	Citroën Slovenia
Rega model dhasar:	13.900 €
Biaya model tes:	18.930 €
Daya:	81kW (110 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 s
Kacepetan maksimal:	188 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.199 cm3 - daya maksimum 81 kW (110 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 205 Nm ing 1.500 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 V.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 188 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 107 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.020 kg - bobot reged diijini 1.555 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.157 mm - jembaré 1.729 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - trunk 348-1.170 50 l - tank bahan bakar XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 nganti)

Data dhasar

Adol:	Citroën Slovenia
Rega model dhasar:	13.900 €
Biaya model tes:	20.210 €
Daya:	74kW (100 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,7 s
Kacepetan maksimal:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,1l / 100km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.560 cm3 - daya maksimum 74 kW (100 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 254 Nm ing 1.750 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 V.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 184 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, emisi CO2 82 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.070 kg - bobot reged diijini 1.610 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.157 mm - jembaré 1.729 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - trunk 348-1.170 50 l - tank bahan bakar XNUMX l.