Test drive Infiniti QX80 lan Cadillac Escalade

Ing Rusia, premium Amerika, sing ora cocog karo kasunyatan, luwih larang tinimbang sing sampeyan bayangake. Lan nyopir mobil meh enem meter ing kutha ora tugas sing gampang.

"Gedhe banget, nanging dudu truk. Seryozha, tekan kene, aku ora ngerti carane ngetung, "Aku kudu ngumpulake konsultasi ing cuci mobil kanggo mutusake apa tarif kanggo invoice Cadillac Escalade ESV. “Ya, ana apa ta? pangurus mangsuli. "Iku kaya Suburban sing wis dikumbah ing wulan September, mung rada suwe.

Infiniti QX80, kang wis sakabeheng ing kothak sabanjuré, ora mundhakaken pitakonan, nanging "Jepang" saben-saben kepincut manungsa waé saka tanker, sing nawakake kanggo "isi telung ewu". Ing Rusia, premium Amerika, sing ora cocog karo kasunyatan, luwih larang tinimbang sing sampeyan bayangake. Lan nyopir mobil meh enem meter ing kutha ora tugas sing gampang.

Aston Martin uwal saka buron kasebut, mlebu ing jalur Del Mascherino, terus menyang Borgo Angelico, menang meter mulia saka Jaguar C-X75, nanging mlebu bumper Fiat 500 ing Delhi Ombrellari. Mobil olahraga terus dibunderaké kanthi kecepatan dhuwur ing sadawane lurung-lurung Roma, lan pungkasane, mangkat menyang tanggul Tiber. Pengejaran ing pérangan pungkasan film James Bond ngematake dinamika utawa efek khusus, nanging aku uga ora kepengin: ing saben prapatan, bisa dadi prapatan cedhak Borgo Vittorio lan Plauto utawa dalan sing sempit menyang Stefano Porcari , Aku mikir babagan lintasan sing aku bisa mbaleni rute para pahlawan nalika nyopir Escalade. Kayane iki ora nyata: amben kembang watu ngganggu ing kene, ana langkah-langkah, lan ing gang paling sempit, dalane ora mungkin amarga tangga logam. Apa lurung-lurung Romawi ing kene, yen ing parkiran Moskow ing ngisor lemah SUV ora pas karo papan kosong.

 

Infiniti QX80, sing luwih cendhek tinimbang Escalade ESV kanthi 40 cm (dawa 5,3 m), ing wiwitan ora katon banget maneuverable. Tudung "inflated" nyegah sampeyan ora ngrasakake dimensi - masalah ditanggulangi kanthi nguripake kamera ngarep yen sampeyan kudu nyopir ing pekarangan sing sempit ing antarane rong mobil sing ngadeg. Parking ing podo karo trep: SUV wis mirrors sisih ageng lan sensor parking bener sing ora ngganggu weker palsu. Nanging sampeyan ora bisa mung njupuk lan ninggalake QX80 ing pinggir dalan. Iku banget sudhut lan risiko Watesan wacana kanggo soko gedhe kaya QX80 liyane.

Lungguh ing Escalade sing dawa wis ora aman kaya Infiniti. Hood lurus, ora ukurane kaya ing QX80, kaca depan lan panel ngarep sing entheng nggawe sampeyan angel nyadari yen ana mburi besi meh 5,7 meter. Lan saiki, ing perjalanan, sampeyan wiwit percaya manawa sampeyan nyopir silang silang, nanging perasaan iki mesthi bakal ngrusak kaca salon. Sampeyan bakal weruh ing lawang kaping lima, sing ana ing endi wae, ing Yuzhny Butovo, lan langsung miwiti ngimpi papan bebas ing halaman, utawa luwih apik, loro sekaligus.

 

Marang latar mburi Escalade, Infiniti QX80 katon brutal banget amarga spesifikasi pungkasan lan ergonomis. Ing kene, ora ana sing bakal menehi pilihan kanggo nyetel manasake kursi kanthi alus lan ora bakal ngluwihi sikil nalika mbukak lawang. Bahan-bahan ing njero ruangan iki atos banget, lurus lan ora ana embel-embel: ing ngisor iki ana wit sing ditutupi lapisan varnis, kulit sing kandel, plastik bertekstur sing meh ora bisa diarani hawa empuk, lan kubik udakara. Ing semangat, QX80 mirip banget karo Ford Explorer pra-gaya, ing endi angin uga mlaku liwat kabin. Ora ana kreteg, kerang lan swara liyane sing ana ing Infiniti, sanajan kasunyatane salinan tes wis nutupi 35 ewu kilometer sajrone setaun.

Interioré Cadillac Escalade apik banget kanggo menehi monumitas sing padha. Alcantara, kayu bertekstur, kulit, buludru, beludru, aluminium - ora ana watu mulia ing interior SUV. Nanging kesan umume rusak dening layar demek multimedia sing ora nyenengake lan sisipan mengkilap ireng, sing cetakan terus ditinggalake, lan penyesuaian sistem AC sing ora umum. Sampeyan uga ora gampang nggunakake pamilih transmisi, sing kanthi cara SUV Amerika lawas, ditransfer menyang kolom setir. Petunjuk kasebut dudu indikator dashboard - sing jarang dideleng.

 

Umumé, Escalade lan QX80 nambah kebutuhan kanggo opsi sing sadurunge dianggep keluwih tinimbang para pembantu nyata. Contone, kamera ngarep mbantu manuver ing yard sing nyenyet lan drive supaya bisa nyedhaki alangan - ora gampang ndeleng pager cilik ing mburi hood sing dhuwur. Sistem peringatan tabrakan uga minangka perkara sing migunani, amarga rem ora akeh informasi lan wadhah ing SUV. Ngawasi kendharaan sing liwat mbantu nyegah panyusunan ulang dadi kendaraan tetangga - SUV iki duwe zona "mati", supaya KamAZ kanthi autopilot bisa ndhelik ana ing kana.

Infiniti QX80 bisa lan kudu digunakake minangka mobil kulawarga. Gampang akses menyang baris kursi kaping telu, sing bisa nampung telung wong diwasa. Nanging, babagan level kenyamanan kanggo kabeh penumpang, kalebu ing galeri, Escalade ora bisa dipikolehi. Mlaku ing antarane kursi jajaran nomer loro (mung bisa tekan mburi kabin SUV), ora bakal krasa yen sampeyan ana ing minibus. Tujuan nyata Escalade langsung diwenehake dening monitor ing headrests lan plafon lan bahan finish larang - sanajan ing galeri, para penumpang dikepung karo Alcantara lan kayu. Ora Pullman anyar, nanging ora ana sing sambat ing kene.

 

Ing "Jepang" ora ana perasaan palsu - kayane sampeyan mung lungguh ing SUV sing gedhe banget. Kanggo nyedhaki baris kaping telu, sampeyan ora prelu nyedhot weteng, ngencengake ing antarane kursi, nanging mung miring mburi. Ing sisih mburi cukup akeh ruangane, nanging mung loro sing bisa tikel ing telung sisih. Nyenengake tegese nyopir pirang-pirang jam lan ora sambat babagan nyeri lutut.

Aku wedi banget yen kabeh kursi ing pekarangan bakal dicekel mula aku ora kejawab trem. Kendaraan sing ukurane Escalade mabur menyang sisih plabuhan SUV kanthi cepet lan kayane arep nyerah. Pedal rem dipencet ing lantai nalika lelayaran 80 km / jam wiwitane menehi inspirasi, nanging sawise sawetara wektu priksa manawa gaweyane durung cukup. Aku kudu menyang jalur sing bakal teka. Umumé, rem ing Escalade minangka titik paling ringkih. Plancongan pedal iku cekak banget, mula supir nampa minimal informasi. Sistem ngindhari tabrakan mbantu ngitung jarak rem, sing bakal menehi tahu kapan sampeyan kudu pencet kabeh.

 

Yen sparrows tiba-tiba mabur ing pekarangan esuk, noda jendhela mobil sing diparkir, tegese QX80 kadhemen wis diwiwiti ing sawijining panggonan. "Wolu" atmosfer ing kisaran rev tengah katon medeni, ngatasi kasepen dhisik nganggo peluit histeris, lan banjur nganggo grombolan beludru. Kayane SUV saiki bakal mlaku kaya mangkene: wegah, impose lan alon banget. Nanging Infiniti telung ton ora bisa ngarep-arep: nalika pindhah, entheng banget, bisa dingerteni lan bisa diprediksi.

Bengkok dawa, mesthine dudu kanggo dheweke, nanging ing jalur Moskow, SUV kanthi pigura integral manuver ing antarane mobil sing diparkir ing baris nomer loro lan cepet katon ijo sing sumunar. Insinyur Infiniti entuk responsif iki kanggo muter kemudi lan perjalanan sing lancar, antara liya, amarga sistem penekanan gulung hidrolik. V8 sing diupayakake kanthi alami ngasilake 405 hp. lan 560 Nm torsi - tokoh sing ora apik banget kanggo SUV abot ukuran GAZelle. Nanging "atus" QX80 sing pertama entuk tambah sembrono, mung nggunakake 6,4 detik kanggo olahraga - kanthi gaya sing paling apik.

 

Ing Cadillac, sampeyan ngarepake entheng, responsif lan dinamika sing padha, amarga luwih anyar, luwih kuat, lan mula maju kanthi teknologi lan luwih sampurna tinimbang Infiniti. Nanging yen ora diwiwiti, sampeyan ngerti manawa Escalade, dibangun ing pigura pendhukung, yen sampeyan nate krungu babagan nyetir dinamis, iku mung saka CTS-V. Ing kertas, meh padha karo QX80, nanging nyatane, Amerika 8L V6,2 (409 hp lan 610 Nm) luwih cocog kanggo nyopir ekonomi. Sanalika SUV akselerasi dadi 40 km / jam, sistem langsung muffle setengah silinder. Yen sampeyan muter kanthi tliti karo pedal gas, ngusap dinamika ing antarane lampu lalu lintas, mula "wolu" kasebut ora bakal bisa digunakake kanthi kuat.

Saben elinga babagan kemampuan Cadillac kanggo nyulam silinder ing pom bensin - ing siklus gabungan, SUV sing abot lan dawa banget mung bisa ngobong 16-17 liter saben 100 kilometer. Ing siklus kutha, konsumsi kadang-kadang mundhak dadi 20-22 liter, nanging malah angka kasebut ora ana gandhengane karo 30 liter kanggo QX80. Tangki 100 liter cukup kanggo Escalade luwih saka seminggu, lan ing "Jepang" sampeyan kudu luwih sering njaluk gas kaping pindho. Saliyane bensin, ora ana liyane nyoba nylametake pamilik Escalade lan QX80: pajak transportasi - $ 799, OSAGO - $ 198, asuransi komprehensif - paling ora setengah yuta.

 

Premium Amérika larang ora mung ing pangopènan - biaya SUV gedhe wis nyedhaki rega apartemen rong kamar ing bangunan anyar. Escalade paling dhuwur ing paket Platinum (yaiku, iki sing kita tes) bakal regane paling ora $78. Pancen kabeh opsi sing mung bisa dibayangake ing kelas iki. Infiniti QX764 ing versi Hi-Tech luwih murah - saka $80. Ing babagan comfort lan cadangan daya, mung sedan eksekutif bisa saingan karo SUV iki, nanging dina iki malah luwih larang. Sing milih sedans bisa nyimpen mung ing operasi, ngisi bahan bakar kurang asring saka Escalade, lan nampa mriksa ing cuci mobil kanggo $ 59. Ora ana karpet.