Test drive Lexus GS F

Kanca sing paling apik karo AvtoTachki, Matt Donnelly, asring ngeluh babagan umur lan ukurane, sing kadang bisa ngganggu. Sanajan ngono, Matt seneng banget karo mobil olahraga. Wektu iki dheweke entuk Lexus GS F

Yen sampeyan mikir tuku Lexus GS F, sampeyan kudu njupuk ing Ultrasonik Blue Micra 2.0. Aja mikir babagan Molten Pearl (amarga sawetara wong Jepang ngarani oranye sing padhang iki) utawa Ultra White. Oranye bakal nggawe sampeyan katon kaya wong sing nggunakake akeh aditif ing panganan, lan putih bakal nggawe sampeyan katon kaya wong sing akeh dhuwit ing wektu sing paling apik.

Yen sampeyan entuk mobil olahraga iki sawise entuk dhuwit nganggo kerajinan utama perampok bank utawa pembunuh, mula bakal ana versi batubara / perak / abu-abu. Ing iyub-iyub iki, mobil dadi latar mburi, dadi sedan Jepang sing katon bosen.

Nanging, nalika ngrancang rampokan bank, sampeyan kudu jelas babagan wektu nalika sampeyan bakal uwal. Elinga yen sampeyan bakal ditemokake lan dicethakake yen sampeyan mikir wiwit pindhah ing angkasa. Mesthi wae, sampeyan ora mung miwiti mobil nalika tangi, lan kayane GS F ora nate tangi kanthi swasana sing apik. Kaya bruwang sing diganggu nalika hibernasi, swara gedhe banget, nuduhake siyap mangan pirang-pirang kilometer ing dalan lan medeni mobil liyane kanthi nangis.

Sanajan isih mandheg, GS F keprungu sekti: swarane apik banget lan ing wektu sing padha, sing pisanan nggawe driver supaya dheweke mlumpat metu saka mobil, utawa nghipnotis lan nggawe dheweke nyoba kemampuan maksimal saka mobil olahraga.

Asupan udara sing gedhe ing sisih ngarep model ndhelikake V8 5,0 liter gedhe. Iki meh musium (kanthi cara sing apik) unit ngasilake kekuwatan 470 hp. lan sajujure kobongan akeh bahan bakar, mesin dadi revs dhuwur, rame. Kejaba sawetara teknologi injeksi bahan bakar sing cerdas banget, iki pancen gaya kuna: ora ana turbo, ora ana suplier listrik, ora butuh bagean sing abot kanggo sistem AWD, suspensi adaptif, malah komputer ing kene luwih saka Windows XP tinimbang sing nggunakake NASA. Apa sampeyan ngerti kenapa Lexus iki ora dicet ijo? Dheweke mung saka jaman nalika lingkungan ora mengaruhi desain mesin kasebut.

GS F minangka supercar sing gampang digunakake. Sampeyan menet tombol - dheweke wiwit gremengan. Sampeyan mencet pedal - rusak lan terus maju, nganti sampeyan bakal percaya dhiri lan njupuk sikil saka gas, utawa limiter kacepetan elektronik ing 250 km / jam ora bisa digunakake, utawa mung bensin .

Mobil kasebut nyepetake nganti 100 km / jam ing 4,6 detik, lan ora beda karo mobil modern kanthi kontrol peluncuran, ing ngendi sampeyan kudu maca manual, GS F pancen gampang banget: pencet bensin, jupuk setir - kabeh

Nanging ana sawetara tombol sing kudu sampeyan ngerteni. Sawetara wong kudu dipencet sapisan kanggo kabeh pamilikan mobil (yen tombol Eco ora tau). Dadi, ing kene sampeyan duwe pilihan patang setelan lan sawetara tombol liyane:

• E - kanggo Eco. Tombol sing padha karo sing ora perlu sampeyan pencet. Iki minangka pengalaman sing aneh banget, padha karo sampeyan nalika turu nalika mabuk ing wayah wengi, nyoba mlebu jamban, ora ngerti yen celonone tatu ing endi wae ing tungkak sikil: sampeyan rumangsa urip kudune ora angel banget, sampeyan ora ngerti, apa sejatine masalahe.
• N - kanggo Biasa. Iki minangka mode nyopir "agresif" kanthi respons lan kontrol sing apik, sing cukup kanggo nyopir mobil kanthi lalu lintas ing kutha. Seneng banget.
• S - kanggo nyopir "ala". Cocog kanggo dina sing ala nalika kabeh omong kosong lan kebingungan kudu dicuwek lan dibuwang.
• S + - amarga nunggang "nesu tenan, bisa uga bunuh diri". Kanggo aku, S wis cukup, S + rada medeni.
• Tombol TDV yaiku arsenal teknis, sawetara sing ngidini roda mburi muter kanthi kecepatan sing beda-beda. Rasane rada aneh, nanging bisa ngatasi kabeh jinis tikungan ing dalan kanthi luwih cepet tinimbang tanpa sistem iki. Nanging, kanggo nindakake iki, sampeyan kudu sacara rutin ngatasi dorongan alami kanggo pencet pedal rem. Dadi, tuku dhewe GS F, penet tombol TDV lan tinggalen ing salawas-lawase. Ya, supercar iki ora bakal dadi sing pertama ing garis lurus, nanging uga sedan Jerman sing paling cepet bakal berjuang terus karo Lexus.
• Tombol liyane sing kudu dipencet lan ditinggalake ing posisi iki yaiku Stereo. Iki Lexus lan, kaya kabeh Lexus liyane, dheweke nyoba mbungkus penumpang ing kepompong, kanggo ngisolasi dheweke saka njaba. Apik, nanging tegese misah saka motor sing njerit kanthi apik. Kanthi pinter, pabrikan Jepang lan audio Mark Levinson nggawe swara mesin mlebu kokpit liwat simposer. Sacara sederhana, melodi gaib iki mabur menyang kuping sampeyan liwat 17 pamicara sing disetel kanthi apik lan apik.

Amarga iki mobil olahraga sing cepet banget, sing uga duwe ukuran gedhe banget, kulo cukup kasar, suspensi bisa digunakake kanthi kaku, lan rem bisa uga nemen. Untunge, GS F duwe kursi gedhe lan rem gedhe. Kursi krasa alus nganti wayahe akselerasi sing landhep: ing wektu iki padha dadi angel kanggo nahan sampeyan.

Liyane babagan kelangan babagan kursi yaiku warna abang. Werna iki nggawe sampeyan rumangsa lungguh ing cangkem bear. Yen sampeyan tuku GS F, priksa manawa sampeyan ora milih ngganti kaliper Brembo oranye sing padhang kanggo sing luwih wicaksana. Iki dudu mobil konservatif! Unsur oranye padhang penting banget kanggo sampeyan priksa manawa yen GS F rada adoh, sampeyan bisa nyetop.

Iki mobil sing paling apik tenan sing daktindakake nalika suwe banget. Surprise # 1 yaiku mobil olahraga Lexus sing sepi kecepetan. Kaget nomer 2 - sanajan kepenak banget kanggo mobil kelas iki, ora cedhak karo level kenyamanan "amben amben" sing diarepake pamilik GS biasa. Lan nomer nomer 3 kaget yaiku Lexus kanthi karakter: kanthi warna sing pas, katon kandel lan kurang ajar. Nanging, ora preduli warna apa sing bakal ana ing awak, nyopir mobil iki bakal nyenengake lan malah nesu.

Aku tresna karo mobil iki. Aku yakin sampeyan mung kudu tuku siji kanthi warna biru kanthi kursi abang lan kaliper jeruk ... lan nyilihake.

Jinis awak	Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4705/1845/1390
Basis roda, mm	2730
Bobot pucuk, kg	1790
jinis mesin	Petrol
Volume kerja, meter kubik cm	4969
Maks. kekuwatan, l. karo.	477/7100
Max corak. wayahe, Nm	530/4800 - 5600
Jinis drive, transmisi	Mburi, transmisi otomatis 8-kacepetan
Maks. kacepetan, km / jam	270
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	4,6
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	11,3
Regane saka, $.	83 429

Para editor pengin matur nuwun marang pamrentah hotel ing Fresh Wind amarga wis mbantu ngaturake syuting kasebut.