Tes drive Haval F7
Wong Tionghoa ngarani crossover Haval F7 anyar minangka alternatif kanggo Kia Sportage, Hyundai Tucson lan Mazda CX-5. Hawala nduwe tampilan apik lan macem-macem pilihan, nanging regane ora paling apik
Haval duwe rencana gedhe ing Rusia: wong Tionghoa mbukak pabrik gedhe ing wilayah Tula, nandur modal $ 500 yuta ing pabrik kasebut. Sawetara model bakal dipasang ing kana, kalebu silang kabeh-roda F7. Menapa malih, kanthi model iki, merek kasebut ora pengin saingan karo merek Tionghoa liyane, nanging cocog karo wong Korea. Kita ngerti apa ana sebab kanggo iki, lan nyoba ngerti kepiye Haval F7 bisa ngejutake pembeli Rusia umume.
Rancangan mobil Cina dadi angel dikritik akhir-akhir iki, lan F7 ora liya. Crossover mesthi duwe pasuryan dhewe, sanajan kanthi papan jeneng njerit meh ing kabeh gril radiator. Proporsi sing bener, minimal krom - apa iki pancen wong Tionghoa?
Salon F7 dihias kanthi kualitas tinggi, ora ana keluhan. Kanggo drive drive, kita diwenehi versi paling dhuwur kanthi sistem multimedia kanthi layar sentuh 9 inci, sing ndhukung teknologi kanggo nggabungake smartphone Apple CarPlay lan Android Auto. Ing dhaptar peralatan: sensor parkir, sistem visi kabeh-kamera kabeh, lan uga kontrol pelayaran adaptif. Ana sistem peringatan kemungkinan tabrakan frontal lan rem otomatis.
Kursi kasebut, sanajan ing versi sing paling larang, ditutup nganggo kulit eko, nanging ana pangaturan listrik saka kursi pengemudi ing enem arah. Bonus sing apik yaiku atap kaca sing gedhe. Saka versi dhasar, panularan kaca spion listrik, kaca ngarep ing zona sisane wiper wiper lan jendela mburi diwenehake.
Wiwitane, solusi desain sing durung jelas lan menu sing mbingungake bingung. Pitakon muncul babagan ergonomis sanalika smartphone kudu diisi daya. Panelusuran USB ing papan sing paling logis ora menehi apa-apa - kanthi ajaib, kita bisa nemokake konektor ing sisih tengen ing ceruk ing sangisore trowongan tengah. Nanging amarga USB kurang, sampeyan mung bisa nggayuh saka kursi nyopir kanthi nyusup ing sangisore setir. Ora ana akses penumpang menyang pelabuhan.
Topik kontroversial liyane yaiku sistem multimedia. Dheweke mutusake ngowahi monitor kanthi kuat menyang sopir. Resepsi kasebut bisa ditrapake, nanging antarmuka katoné lali. Kanggo nemokake fungsi sing sampeyan butuhake, sampeyan kudu mbukak setelan kanthi bener, sing ateges bisa uga risau banget bisa ngganggu dalan. Umume, sampeyan kudu siyap nyatane yen wiwitane butuh wektu suwe kanggo mbiyantu menu.
Crossover karo gedhe gedhe? Pancen, pancen cocog karo barang sing apik banget kanggo papat wong sing seneng lelungan, nanging aku luwih penet tombol, ora luwih murah mudhun saka lawang kaping lima. Ora ana sensor titik buta ing kaca spion mburi - iki uga aneh, luwih-luwih yen pesaing duwe opsi iki. Malah ing konfigurasi maksimum $ 23. kontrol iklim sing beda ora disedhiyakake.
Sing liyane yaiku pemahaman umum babagan mobil. Kayane wingi kita ngritik wong Tionghoa amarga mambu sing ora enak ing kabin, bahan murah lan solusi desain aneh. Saiki, kita negesake amarga ora ana pilihan sing larang lan sambat babagan menu sistem multimedia sing ora nyenengake. Wong Tionghoa umume lan Haval utamane wis maju maju, lan F7 minangka conto sing jelas babagan crossover saka Kerajaan Tengah sing wis saingan karo kanca-kanca Korea. Meh ing sikil sing padha.
Haval F7 duwe dinamika sing cukup: sajrone tes, mesin 2,0 liter (190 hp) cukup karo wates. Dinamika akselerasi nganti 100 km / jam ora dinyatakake, nanging rasane kaya ing wilayah 10 detik. Kepiye tumindak mesin 1,5 liter 150 tenaga kuda minangka pitakonan mbukak: ora ana mobil kaya ing drive test global.
Nalika mabur, F7 ora enek, nanging ana sawetara nuansa. Kaping pisanan, setir ora duwe umpan balik. Kajaba iku, ora gumantung karo kacepetan: trek, kutha, kisaran - ing mode apa wae, setir kosong. Kapindho, rem rada kurang kuwat - iki diakoni dening wong Tionghoa dhewe, janji bakal tetep ngatasi setelan kasebut.
Nanging "robot" pitung kacepetan (wong Tionghoa ngembangake kothak iki kanthi mandhiri) seneng karo ngalih logis lan kerja alus. Suspensi F7 uga wis disetel kanthi apik. Ya, ana negesake sing jelas ing kenyamanan, dudu nangani. Haval ora ngganggu kekakuane sanajan aspal sing ala banget: potholes cilik meh ora dirasakake, lan "benjolan kacepetan" gampang ditelan dening suspensi kasebut. Omong-omong, ing off-road berkualitas tinggi, ing kana mobil kaget, kepenak yen ana ing ngarep lan mburi.
Crossover Tionghoa anyar F7 nitih kanthi apik, cukup dilengkapi lan katon sopan. Uga duwe suspensi sing wis disetel kanthi apik, kothak gir sing apik lan interior sing nyaman. Uga ora ana warta sing apik banget: dheweke luwih larang tinimbang kanca sakelas.
Nganti menit pungkasan drive drive, kita malah ora ngerti rega kira-kira. Tag rega sing didhaptar ing pungkasan yaiku $ 18. bisa dadi tantangan kanggo kabeh pesaing utama, nanging regane versi dhasar. Crossover paling dhuwur, regane $ 981.
Kanggo bandhingan, Kia Sportage regane antara $ 18 lan $ 206. Nanging iki ora nganggep biaya opsi tambahan, nalika ing Haval F23 wis dipasang ing konfigurasi, lan rega wiwitan kanggo wong Korea pindhah menyang konfigurasi kanthi transmisi manual. Asile, jebule F827 kanthi drive kabeh roda lan transmisi robot regane $ 7. Nalika Sportage kanthi transmisi otomatis lan drive kabeh diwiwiti $ 7. Hyundai Tucson regane $ 20 nganti $ 029. Nanging ing wektu sing padha, versi ing drive kabeh-roda kanthi mesin otomatis regane $ 22. Ternyata yen sampeyan nemokake konfigurasi, mula amarga opsi sing ditawakake wong Tionghoa, sampeyan isih bisa ngirit dhuwit. Pitakon liyane yaiku apa bedane iki bakal cukup kanggo njupuk keputusan sing luwih milih mobil Tionghoa tinimbang saingan Korea. Yen rega sing ditawakake Haval bisa disimpen ing level saiki luwih suwe tinimbang latar mburi umume, iki bisa uga digunakake. Yen ora, rencana tanduran Haval ing Tula bakal katon optimis banget.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Basis roda, mm | 2725 | 2725 |
| Reresik lemah, mm | 190 | 190 |
| Volume batang, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Bobot pucuk, kg | 1605 | 1670 |
| jinis mesin | Bensin turbo | Bensin turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1499 | 1967 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 150 jam 5600 | 190 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 280 ing 1400-3000 | 340 ing 2000-3200 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep / Lengkap, 7DCT | Ngarep / Lengkap, 7DCT |
| Maks. kacepetan, km / jam | 195 | 195 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 11 | 9 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Regane, $. | 18 981 | 20 291 |
