Larang, nanging ing salawas-lawase: cakram rem keramik
Isi
Pesawat ruang angkasa sing mlebu ing atmosfer bumi ngalami resistensi udara sing kuat. Mulane kapsul lan shuttle angkasa duwe perlindungan termal sing bisa tahan suhu dhuwur. Kothak keramik iki wis ditemokake ing industri otomotif kanthi bentuk cakram rem. Sawise kabeh, sistem rem paling kena pengaruh suhu dhuwur amarga gesekan.
Apa rem keramik?
Krungu tembung" keramik ", sampeyan bisa uga mikir babagan keramik. Tenan , komponen Keramik ing dhuwur dikarepake ing industri. Padha utamané efek insulating kuwat marang lonjakan daya lan panas ndadekake bahan cocok kanggo lingkungan nemen .
Rem nggunakake bahan keramik khusus: Gabungan serat karbon lan silikon karbida minangka campuran sing cocog kanggo nyerep energi gesekan sing dhuwur.
Mulane, rem keramik dilengkapi siji utawa luwih komponen sing digawe saka materi iki, kang nduweni kaluwihan lan kekurangan .
Becik marang efek fading
Rem mobil bisa digunakake kanthi gesekan. . Operator stasioner kanthi lapisan dipencet marang unsur puteran, nggawe energi gesekan, saéngga nyuda energi gerak. Gesekan ngasilake panas sing berlebihan, sing bisa dadi masalah.
Nalika suhu gesekan nyedhaki titik leleh saka unsur puteran, yaiku disk utawa drum , efek rem suda . Ing drum rem sing wis lungse, iki kadhangkala nyebabake kegagalan lengkap.
Iki ngendi cakram rem keramik menehi solusi. . Bahan konstruksi kasebut nduweni titik lebur sing dhuwur banget sing ora bisa digayuh sanajan ing kahanan nyopir sing paling angel. Cakram rem keramik karbon ora mung entheng lan aman ; karo nggunakake normal, padha prakteke langgeng. istilahe layanan nganti 350 km minangka standar kanggo unsur kasebut.
Amarga sifat material, cakram rem baja abu-abu rentan kanggo karat. . Modul-modul kasebut gumantung banget marang efek reresik dhewe ing kahanan nyopir normal.
Minangka bahan non-logam, komposit karbon-keramik pancen kebal marang uyah lan karat. . Ora ana lampu kilat teyeng lan abrasi lapisan teyeng sing gegandhengan nalika ngerem minangka unsur kunci ing resistensi nyandhang cakram rem karbon-keramik.
Masalah utama: disipasi panas
Panas sing diasilake dening cakram rem karbon-keramik ora diserap maneh lan mulane komponen ing sakubenge kena suhu. . Minangka asil generasi panas, selang rem lan kabel sensor kudu direksa karo insulasi serat keramik.
Watesan suhu wis diukur ing modul kasebut nganti 1600 ° C. Cakram rem Keramik mbutuhake bantalan rem sing cocog. Mulane, ngganti cakram rem baja karo cakram rem keramik luwih tantangan tinimbang sing umum dipercaya.
Ora tawar-menawar - kanggo saiki
Cakram rem baja abu-abu dicetak injeksi banjur digiling nganti ukuran . Yen ana masalah, cakram rem mung dilebur lan dibuwang maneh. Ora ana kerugian materi ing proses produksi iki.
Cakram rem karbon-keramik sing rusak, ing sisih liya, ora bisa dilebur. . Padha bisa ulig lan digunakake minangka aditif ing industri construction. Nanging, daur ulang sing murah saka kethokan lan bahan ampas, umum ing pengerjaan logam, ora ditrapake ing kene. .
Iki minangka salah sawijining sebab cakram rem keramik karbon larang banget . Kanggo mbandhingake: sistem rem keramik bisa gampang regane nganti €10 (± £000) . Ora mbayar malah kanggo mobil kulawarga mewah. Dadi setelan gawan dilindhungi undhang-undhang kanggo limosin, mobil olahraga, mobil balap profesional, van CIT и kendaraan waja .
Nanging, mobilitas listrik bisa nyebabake adopsi umum . Saliyane kinerja rem sing apik lan daya tahan sing luar biasa, rem keramik karbon banget entheng . Ing mobil listrik, saben ons sing disimpen langsung mengaruhi jangkauane. Mulane, cakram rem karbon-keramik bisa nyumbang kanggo ngirit bobot. Nanging, iki isih adoh.
Panggunaan keramik sing migunani
Nanging, nggunakake komponen Keramik ing mobil standar sabdho . Tinimbang ngganti cast gembong baja karo komponen karbon-keramik, alternatif nyukupi yaiku instalasi bantalan rem keramik.
Bantalan rem Keramik kasedhiya saka manufaktur kondhang minangka aksesoris . Padha dipasang kanthi cara sing padha karo bantalan rem tradisional. Panganggone menehi sawetara kaluwihan:
| - tambah resistance nyandhang - kurang abrasion - nyuda gangguan - genggeman luwih apik karo cakram rem udan |
Kinerja rem Bantalan rem keramik bisa dibandhingake karo bantalan tradisional. Bear ing atine Yen mobil sampeyan dilengkapi pelek sing apik, sampeyan nindakake dhewe kanthi nggunakake bantalan rem keramik . Abrasion dreaded cenderung ninggalake lapisan bledug wangkal sing hard kanggo njaluk nyisihaken saka. Bantalan rem Keramik nyebabake abrasi sing luwih murah.
Luwih nggumunake brake kit mirah karo linings rem Keramik. Produsen bermerek nawakake rega kanggo solusi iki sing meh ora ngluwihi rega kit rem tradisional: kit rem ATE, kalebu cakram rem, lapisan lan bagean tambahan, biaya saka kira-kira. €130 (± £115) .
Iki ora kakehan kanggo produk kualitas OEM saka supplier sing biso dipercoyo. . Rega sing murah iki nggawe sampeyan kudu milih fitur iki nalika perawatan rem sabanjure.
Tansah milih inovasi
Pangembangan cakram rem ngluwihi panggunaan keramik. Pangembangan paling anyar yaiku drive hibrida: disc brake baja cast abu-abu tradisional riveted kanggo nduwèni aluminium . Yen perlu kanggo nyandhang lan boros panas, cakram rem hibrida nyedhiyakake kinerja lengkap.
Tembung "massa" ing kene: cakram rem siji prasaja meh ora tau digunakake dina iki . Cakram rem berventilasi ganda saiki dadi standar ing poros ngarep.
Sayange, akeh keuntungan ditawakake komponen inovatif iki kayata boros panas lan kinerja sing luwih apik , go hand in hand karo massa ditambahaké.
Nanging, iki bisa diimbangi kanthi rincian liyane: ngendi baja cast abot nambah bobot sakabèhé kendaraan, cakram brake Sato fitur aluminium entheng . Bagian nyambungake antarane ring brake lan hub wheel digawe saka logam entheng ing cakram rem kinerja dhuwur .
Mesthi, iki mung kontribusi cilik kanggo nyuda bobot. . Nanging, amarga cakram rem minangka massa obah sing kritis, bobote bisa dikurangi. Cakram rem sing entheng nyebabake ketidakseimbangan nalika ngirit mekanisme poros kemudi sing kompleks.
Ora ana bedane ing kualitas kekuatan aluminium ing alloy tengen saiki bisa dibandhingake karo baja .
Apa ora kabeh rim aluminium?
Pabrik kabeh cakram rem saka aluminium ora mungkin amarga rong sebab:
| - titik leleh kurang - ora kuwat |
aluminium nyawiji ing 600 ° C . Maneuver rem standar gampang mimpin kanggo suhu luwih saka 1000 ° C , lan supaya logam cahya bakal gagal sawise sawetara usaha rem.
Lan luwih saka iku: aluminium tundhuk abrasion. Nyandhang ora bisa ditampa sanajan kanthi rem sing ati-ati. Mangkono, nggunakake logam cahya minangka basis kanggo ring brake punika aplikasi pokok saka materi iki ing sistem brake.
