Dornier Do 217 ing wayah wengi lan ing segara bagean 3

Pesawat anyar ora nggugah semangat, pilot ngritik takeoff angel lan kebangkrutan pejuang overloaded. Cadangan daya sing sithik banget ora bisa nindakake maneuver sing cetha ing udhara lan mbatesi tingkat pendakian lan akselerasi. Beban dhuwur ing permukaan bantalan nyuda maneuverability sing dibutuhake ing pertempuran udara.

Ing mangsa panas 1942, nganti 217 J uga miwiti layanan ing I., II. lan IV./NJG 3, ngendi padha nyedhiyani peralatan kanggo skuadron individu. Mesin kasebut uga dikirim menyang unit latihan tempur NJG 101, sing dioperasikake saka wilayah Hongaria.

Amarga Do 217 J, amarga ukurane, minangka basis sing apik kanggo dipasangake papat utawa malah enem meriam 151 mm MG 20/20 ing fuselage baterei, kaya Schräge Musik, i.e. bedhil murub munggah ing amba 65-70 ° ing arah pesawat, ing September 1942 prototipe pisanan Do 217 J-1, W.Nr. 1364 nganggo senjata kuwi. Mesin kasebut kasil diuji nganti wiwitan taun 1943 ing III./NJG 3. Pesawat produksi sing dilengkapi senjata Schräge Musik ditunjuk Do 217 J-1/U2. Pesawat iki ngetung kamenangan udara pisanan ing Berlin ing Mei 1943. Wiwitane, kendaraan kasebut nglengkapi 3./NJG 3, banjur menyang Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 lan NJG 100 lan 101.

Ing tengah taun 1943, modifikasi anyar saka pejuang wengi Do 217 H-1 lan H-2 teka ing ngarep. Pesawat kasebut dilengkapi mesin inline DB 603. Pesawat kasebut dikirim menyang NJG 2, NJG 3, NJG 100 lan NJG 101. Ing tanggal 17 Agustus 1943, nganti 217 J / N melu operasi saben dina nglawan serangan bom papat mesin Amerika. pabrik bantalan rolling ing Schweinfurt lan pabrik pesawat Messerschmitt ing Regensburg. Crews saka NJG 101 dijupuk mudhun telung B-17s sak serangan frontal, lan Fw. Becker saka I./NJG 6 nembak ngebom papat saka jinis sing padha.

Pesawat saka NJG 100 lan 101 uga makarya ing Front Wétan nglawan pengebom wengi Soviet R-5 lan Po-2. Tanggal 23 April 1944, pesawat 4./NJG 100 nembak nem bom jarak jauh Il-4.

Ing September lan Oktober 1942, papat Do 217 J-1 dituku dening Italia lan mlebu layanan karo Skuadron CN kaping 235 saka Grup CN kaping 60 sing dipasang ing Bandara Lonate Pozzolo. Ing Februari 1943, loro Do 217 J sing dilengkapi instrumen radar dikirim menyang Italia, lan lima maneh ing telung sasi sabanjure.

Kamenangan udara mung dimenangake dening Do 217 Italia ing wayah wengi tanggal 16/17 Juli 1943, nalika pembom Inggris nyerang pabrik hidroelektrik Chislado. tutup. Aramis Ammannato kanthi akurat murub ing Lancaster, sing nabrak cedhak desa Vigevano. Ing tanggal 31 Juli 1943, Italia duwe 11 Do 217 Js, lima sing wis siyap kanggo pertempuran. Secara total, penerbangan Italia nggunakake 12 mesin jinis iki.

Ing musim semi taun 1943, II./KG 100, sing wis meh setaun makarya saka lapangan udara Kalamaki ing Athena, ditarik saka kegiatan tempur, lan personel ditransfer menyang pangkalan Harz ing pulo Usedom, ing kana skuadron kudu dipindhah. dilengkapi maneh karo pesawat Do 217 E-5. Ing wektu sing padha, ing bandara Schwäbisch Hall, ing basis saka personel KGR. 21 dibentuk maneh dadi III./KG 100, sing bakal dilengkapi karo Do 217 K-2.

Kaloro skuadron kasebut kudu dilatih lan dadi sing pertama ing Luftwaffe sing bersenjata karo bom dipandu PC paling anyar 1400 X lan Hs 293. wulu silinder bobote 1400 kg. Ing njero ana rong giroskop judhul (saben muter kanthi kecepatan 1400 rpm) lan piranti kontrol. Buntut dodecahedral dipasang ing silinder. Dawane balon kanthi wulu yaiku 120 m. Stabilisator tambahan dipasang ing awak bom ing wangun sayap trapezoid papat kanthi jembar 29 m.

Ing bagean buntut, ing jero wulu, ana limang tracer sing dadi bantuan visual nalika ngarahake bom menyang target. Werna tracer bisa dipilih supaya sawetara bom ing udhara bisa dibedakake nalika formasi bomber nyerang ing wektu sing padha.

Bom PC 1400 X dicemplungake saka dhuwure 4000–7000 m. Ing tahap pertama mabur, bom kasebut tiba ing sadawane lintasan balistik. Ing wektu sing padha, pesawat kalem lan wiwit menek, ngurangi kesalahan sing disebabake paralaks. Kira-kira 15 detik sawise bom diluncurake, pengamat wiwit ngontrol penerbangan kasebut, nyoba nggawa tracer sing katon bom menyang target. Operator ngontrol bom kasebut nggunakake gelombang radio liwat tuas kontrol.

Peralatan radio, beroperasi ing sawetara frekuensi cedhak 50 MHz ing 18 saluran beda, kalebu pemancar FuG 203 Kehl dumunung ing pesawat lan panrima FuG 230 Straßburg dumunung ing bagean buntut saka bom. Sistem kontrol ndadekake iku bisa kanggo nyetel release bom dening +/- 800 m ing arah pesawat lan +/- 400 m ing loro arah. Upaya pendaratan pisanan ditindakake ing Peenemünde nggunakake Heinkel He 111, lan sabanjure, ing musim semi taun 1942, ing pangkalan Foggia ing Italia. Tes kasebut sukses, tekan probabilitas 50% kanggo nggayuh target 5 x 5 m nalika mudhun saka dhuwur 4000 nganti 7000 m. Kacepetan bom kira-kira 1000 km / jam. RLM mrentahake 1000 Fritz X. Amarga wektu tundha amarga owah-owahan sistem kontrol bom, produksi seri ora diwiwiti nganti April 1943.

prof. Dr. Ing pungkasan taun 30-an, Herbert Wegner, sing kerja ing pabrik Henschel ing Berlin-Schönefeld, dadi kasengsem ing kemungkinan ngrancang rudal anti-kapal sing dipandu sing bisa dijatuhake saka bom sing ora bisa digayuh bedhil anti-pesawat sing diserang. kapal. Desain iki adhedhasar bom 500-kg SC 500, kalebu 325 kg saka bledosan, awak kang dumunung ing ngarepe roket, lan ing sisih mburi ana peralatan radio, gyrocompass lan unit buntut. Swiwi trapezoid kanthi span 3,14 m dipasang ing bagian tengah fuselage.

Mesin roket propelan cair Walter HWK 109-507 dipasang ing sangisore fuselage, sing nyepetake roket kanthi kecepatan 950 km / jam ing 10 s. Wektu operasi mesin maksimal nganti 12 detik, sawise operasi roket kasebut. rubah menyang bom nglayang kontrol dening printah radio.

Tes penerbangan pisanan saka bom hover, sing ditunjuk Henschel Hs 293, ditindakake ing Februari 1940 ing Karlshagen. Hs 293 nduweni daya mateni sing luwih murah tinimbang Fritz X, nanging sawise dicemplungake saka dhuwur 8000 m, bisa mabur nganti 16 km. Peralatan kontrol kalebu pemancar radio FuG 203 b Kehl III lan panrima FuG 230 b Straßburg. Kontrol kasebut ditindakake kanthi nggunakake tuas ing kokpit. Ngarahake target kasebut difasilitasi dening tracer sing diselehake ing buntut bom utawa kanthi senter sing digunakake ing wayah wengi.

Sajrone latihan telung sasi, para kru kudu nguwasani peralatan anyar, kayata pesawat Do 217, lan nyiapake operasi tempur nggunakake bom sing dipandu. Kursus kasebut utamane nutupi penerbangan jarak jauh, uga lepas landas lan pendaratan kanthi muatan lengkap, yaiku. bom dipandu ing siji swiwi lan tambahan 900 l tank ing swiwi liyane. Saben kru nggawe sawetara wengi lan penerbangan tanpa dhasar. Pengamat luwih dilatih babagan nggunakake instrumen sing digunakake kanggo ngontrol jalur penerbangan bom, pisanan ing simulator lemah lan banjur ing udhara nggunakake bom latihan sing dibongkar.

Para kru uga njupuk kursus kacilakan ing pandhu arah langit, perwira Kriegsmarine ngenalake pilot menyang taktik angkatan laut lan sinau kanggo ngenali macem-macem jinis kapal lan kapal saka udhara. Pilot uga ngunjungi sawetara kapal Kriegsmarine kanggo sinau babagan urip ing kapal lan ndeleng dhewe kemungkinan cacat desain. Item latihan tambahan yaiku prilaku nalika ndharat ing banyu lan teknik kaslametan ing kahanan sing angel. Kebangkrutan lan mandhap ponton siji lan papat kursi ing peralatan penerbangan lengkap digarap kanthi jijik. Sailing lan nggarap pemancar dipraktikake.

Latihan intensif ora tanpa nyawa, loro pesawat pisanan lan kru padha ilang ing Mei 10, 1943. Degler tabrakan 1700 m saka lapangan udara Harz amarga gagal mesin tengen Do 217 E-5, W.Nr. 5611 kru seda, lan Lt. Hable tabrakan Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, cedhak Kutsov, 5 km saka bandara Harz. Uga ing kasus iki, kabeh kru mati ing reruntuhan kobong. Ing pungkasan latihan, telung pesawat liyane wis kacilakan, nyebabake loro kru lengkap lan pilot bom katelu.

Pengebom Do 217 E-5, sing minangka bagéan saka peralatan II./KG 100, nampa ejektor ETC 2000 ing saben sayap, ing njaba nacelles mesin, dirancang kanggo nginstal bom Hs 293 utawa siji bom Hs 293 lan siji tambahan. tank bahan bakar kanthi kapasitas 900 l. Pesawat bersenjata kanthi cara iki bisa nyerang mungsuh saka jarak nganti 800 km utawa 1100 km. Yen target ora dideteksi, pesawat bisa ndharat nganggo bom Hs 293.

Wiwit bom Fritz X kudu dicemplungake saka papan sing luwih dhuwur, dheweke dilengkapi pesawat Do 217 K-2 milik III./KG 100. Pengebom nampa loro ejector ETC 2000 sing dipasang ing swiwi antarane fuselage lan nacelle mesin. Ing kasus gantung siji bom Fritz X, jarak serangan 1100 km, karo rong bom Fritz X dikurangi dadi 800 km.

Operasi tempur karo rong jinis bom hover bisa ditindakake kanthi nggunakake lapangan udara sing permukaane hard lan landasan pacu kanthi dawa minimal 1400 m. Persiapan kanggo sortie dhewe njupuk wektu luwih akeh tinimbang ing kasus arming pesawat nganggo bom tradisional. Bom sing nglayang ora bisa disimpen ing njaba, mula ditundha sadurunge diluncurake. Banjur operasi radio lan kontrol kudu dipriksa, sing biasane njupuk paling sethithik 20 menit. Total wektu kanggo nyiapake skuadron kanggo lepas landas kira-kira telung jam, ing kasus kabeh skuadron, enem jam.

Jumlah bom sing ora cukup meksa kru kanggo mbatesi panggunaan bom Fritz X kanggo nyerang kapal mungsuh sing paling akeh waja, uga kapal induk lan kapal dagang paling gedhe. Hs 293 mesthine digunakake kanggo kabeh target sekunder, kalebu kapal penjelajah ringan.

Panggunaan bom PC 1400 X gumantung marang kondisi cuaca, amarga bom kasebut kudu katon dening pengamat sajrone penerbangan kasebut. Kondisi paling optimal yaiku visibilitas luwih saka 20 km. Awan ing ndhuwur 3/10 lan dhasar awan ing ngisor 4500 m ora ngidini panggunaan bom Fritz X. Ing kasus Hs 293, kahanan atmosfer nduweni peran sing kurang penting. Dasar awan kudu ndhuwur 500 m lan target kudu katon.

Unit taktis paling cilik kanggo nindakake serangan karo bom PC 1400 X yaiku klompok telung pesawat, ing kasus Hs 293 iki bisa dadi pasangan utawa pengebom siji.

Tanggal 10 Juli 1943, Sekutu ngluncurake Operasi Husky, yaiku, landing ing Sisilia. Panglompokan kapal sing ageng ing saindhenging pulo kasebut dadi tujuan utama Luftwaffe. Ing wayah sore tanggal 21 Juli 1943, telung Do 217 K-2 saka III./KG 100 ngeculake siji bom PC 1400 X ing pelabuhan Augusta ing Sisilia. Rong dina sabanjure, tanggal 23 Juli, kunci Do 217 K-2 nyerang kapal ing pelabuhan Syracuse. Kaya Fv. Stumpner III./KG 100:

Komandan kepala ana sawetara jenis letnan, aku ora ngelingi jeneng mburi, nomer loro ana fv. Stumptner, nomer telu Uffz. Meyer. Wis nyedhaki Selat Messina, kita weruh loro cruisers moored ing berth saka dhuwur 8000 m. Sayange, komandan kunci kita ora weruh wong-wong mau. Ing wayahe, tutup mburu utawa tembakan artileri anti-pesawat ora katon. Ora ana sing ngganggu kita. Ing sawetoro wektu, kita kudu nguripake lan miwiti nyoba kapindho. Ing sawetoro wektu, kita wis ngeweruhi. Tentara meriem anti-pesawat abot mangsuli, lan kita ora miwiti serangan maneh, amarga komandan kita ketoke ora weruh cruisers wektu iki.

Ing sawetoro wektu, akeh pecahan sing nyerang kulit mobil kita.