Kemis Dornier 17

Nganti 17 MB1 dilengkapi mesin Daimler-Benz DB 601 A-0 in-line kanthi daya lepas landas 1100 hp.

Karir Do 17 diwiwiti minangka pesawat mail-kacepetan dhuwur lan rampung minangka salah siji saka pengebom utama Luftwaffe ing taun-taun awal Perang Donya II, lan minangka pesawat pengintaian jarak adoh sing nindakake misi mbebayani adoh menyang wilayah mungsuh.

Sajarah Nganti taun 17, iki digandhengake karo pabrik Dornier Werke GmbH, dumunung ing kutha Friedrichshafen ing Lake Constance. Pendiri lan pemilik perusahaan yaiku Profesor Claudius Dornier, sing lair tanggal 14 Mei 1884 ing Kempten (Allgäu). Sawise lulus, dheweke kerja ing perusahaan sing ngrancang lan mbangun kreteg lan jembatan logam, lan ing taun 1910 ditransfer menyang pusat eksperimen kanggo pambangunan kapal udara (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ing kana dheweke sinau babagan statika lan aerodinamika kapal udara lan kapal udara. construction saka baling-baling, dheweke uga makarya ing bale ngambang kanggo airships. Malah sadurunge pecah Perang Dunia I, dheweke ngembangake proyek kanggo kapal udara gedhe kanthi kapasitas 80 m³, sing dimaksudake kanggo komunikasi transatlantik antarane Jerman lan Amerika Serikat.

Sawisé pecah perang, Dornier makarya ing nggawe prau mabur multi-mesin militer gedhe. Ing proyek kasebut, dheweke nggunakake baja lan duralumin minangka bahan struktur utama. Kapal mabur kasebut nampa sebutan Rs I, prototipe pisanan dibangun ing Oktober 1915, nanging sadurunge mabur, pangembangan pesawat kasebut ditinggal. Telung desain kapal mabur Dornier ing ngisor iki - Rs II, Rs III lan Rs IV - rampung lan diuji ing penerbangan. Pabrik Zeppelin Werke GmbH ing Seemoos, dikelola dening Dornier, ditransfer menyang Lindau-Reutin ing taun 1916. Ing taun 1918, pesawat tempur kabeh-logam siji kursi dibangun ing kene, nanging ora diprodhuksi sacara massal.

Sawisé pungkasan perang, Dornier njupuk munggah construction saka pesawat sipil. Ing tanggal 31 Juli 1919, prau enem kursi diuji lan ditunjuk Gs I. Nanging, panitia kontrol Sekutu ngklasifikasikake pesawat anyar kasebut minangka rancangan sing dilarang dening watesan Prajanjian Versailles lan mrentahake karusakan saka prototipe kasebut. Nasib sing padha uga kedadeyan ing rong prototipe kapal mabur Gs II kanthi 9 kursi. Ora wedi iki, Dornier wiwit nggawe desain sing ora ngluwihi. Prau mabur Cs II Delphin, dirancang kanggo limang penumpang, budhal tanggal 24 Nopember 1920, mitra darat C III Komet ing taun 1921, lan ora suwe kapal mabur Libelle I sing duwe kursi loro gabung. Ing Lindau-Reutin diganti dadi jeneng Dornier Metallbauten GmbH. Kanggo ngatasi larangan kasebut, Dornier mutusake kanggo nggawe cabang perusahaan ing luar negeri. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) minangka perusahaan pisanan sing diadegaké ing Italia, Jepang, Walanda lan Spanyol.

Saliyane anak perusahaan ing Italia, Dornier wis mbukak pabrik ing Spanyol, Swiss lan Jepang. Cabang Swiss dumunung ing Altenrhein ing sisih liya Tlaga Constance. Kapal mabur paling gedhe, Dornier Do X mesin rolas, dibangun ing kono. Perkembangan sabanjure Dornier yaiku pengebom wengi mesin kembar Do N, dirancang kanggo Jepang lan diprodhuksi dening Kawasaki, lan pengebom abot mesin papat nganti P. Y. Dornier wiwit nggarap pengebom mesin kembar Do F. Prototipe pisanan njupuk ing Mei 17, 1931 ing Altenrhein. Iku desain modern karo logam shelled fuselage lan swiwi digawe saka iga lan balok logam, sebagéyan sheathed ing sheet lan sebagéyan ing kanvas. Pesawat kasebut dilengkapi rong mesin Bristol Jupiter 1931 hp. saben dibangun ing lisensi saka Siemens.

Minangka bagéan saka rencana ekspansi penerbangan Jerman kanggo 1932-1938, direncanakake kanggo miwiti produksi serial pesawat Do F, sing ditunjuk Do 11. Produksi kapal mabur Do 11 lan Militär-Wal 33 kanggo penerbangan Jerman diwiwiti ing taun 1933 ing Dornier-Werke. GmbH. Sawise Sosialis Nasional dadi kuwasa ing Januari 1933, pangembangan penerbangan tempur Jerman diwiwiti kanthi cepet. Kamentrian Penerbangan Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), digawe tanggal 5 Mei 1933, ngembangake rencana kanggo pangembangan penerbangan militer. nganggep produksi pengebom 1935 ing pungkasan 400.

Spekulasi awal sing njlèntrèhaké spesifikasi kanggo pesawat tempur-bomber cepet (Kampfzerstörer) diterbitake ing Juli 1932 dening Divisi Pengujian Senjata (Waffenprüfwesen) ing sangisore Kantor Persenjataan Militer (Heereswaffenamt) Kementerian Pertahanan Reich (Reichswehrministerium), dipimpin dening Obstlt. Wilhelm Wimmer. Awit ing nalika iku Jêrman kudu netepi wêwatesaning Prajanjian Versailles, pangarsaning Heereswaffenamt iku lètnan jendral. von Vollard-Bockelburg - ndhelikake tujuan sejatine pesawat kasebut kanthi ngirim kahanan teknis menyang perusahaan penerbangan kanthi label "pesawat komunikasi cepet kanggo DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spesifikasi kasebut kanthi rinci nemtokake tujuan militèr pesawat kasebut, nalika dilapurake manawa kemungkinan panggunaan mesin sipil kudu digatekake - nanging yen pesawat bisa diowahi dadi versi militer kapan wae. lan karo sethitik wektu lan sumber daya.