Ketahanan kopling

Grinding nalika ngalih, jerking nalika miwiti, swara, squeaks, mambu ora enak. Iki minangka gejala kopling sing rusak lan, sayangé, biaya dhuwur.

Grinding nalika ngalih, jerking nalika miwiti, swara, squeaks, mambu ora enak. Iki minangka gejala kopling sing rusak lan, sayangé, biaya dhuwur.

Kanggo akeh pembalap, kopling minangka piala sing dibutuhake. Iku bakal becik kanggo njaluk nyisihaken saka iku, nanging ing mobil karo transmisi manual iku perlu kanggo miwiti lan ngganti Gir. Umur kopling antara sawetara atus nganti luwih saka 300. km. Minangka nuduhake Minangka laku nuduhake, link paling ringkih lan paling dipercaya ing kasus iki driver, kang kekiatan saka kopling gumantung.

Kopling kasusun saka telung komponen: disk, piring tekanan lan bantalan rilis. Tandha saka nyandhang beda-beda gumantung komponen sing wis rusak. Salah siji sing paling umum yaiku sing disebut slipping disk genggaman, sing dicethakaké ana ing lack of akselerasi mobil senadyan pindah, Kajaba saka gas lan Tambah ing kacepetan engine. Efek tambahan yaiku ambu ora enak banget. Ing tahap wiwitan, gejala kasebut katon nalika beban abot (umpamane, diwiwiti saka papan utawa nyopir munggah gunung), lan mengko uga nalika nyopir normal. Ing kasus sing ekstrem, nalika bantalan wis entek, sampeyan ora bakal bisa mindhah.

Tandha sabanjure sing bisa nuduhake karusakan ing cakram kopling yaiku jerking nalika miwiti. Panyebab rasa ora nyaman iki yaiku peredam getaran torsi. Kerusakan kasebut bisa kedadeyan kanthi cepet amarga nyopir sing kasar lan jerky. Bantalan bisa uga ana ing kahanan sing apik, nanging ora perlu dikencangake kanthi panggantos, amarga bisa uga salah sawijining sumber damper bakal tiba saka gunung lan macet. Efek kasebut yaiku gear ora bakal aktif amarga drive ora bakal ilang. Gejala sing padha bakal katon yen tekanan spring break. Kajaba iku, kanthi spring bejat, ana risiko bejat mati siji bagéan saka spring, kang bisa mimpin kanggo karusakan ing omah gearbox. Kasekengan kanggo ngganti pindah uga bisa disebabake karusakan ing kabel kopling utawa, yen sistem kontrol hydraulic, ana udhara ing.

Komponen liyane sing asring rusak yaiku bantalan rilis. Sriting, swara banter, lan gemuruh sing ana gandhengane karo bantalan sing rusak minangka bukti masalah sing ana gandhengane. Karya banter paling kerep ana ing beban, sawise mencet pedal kopling. Nanging, bantalan bisa nggawe swara tanpa beban.

Kanthi ndandani kopling sing rusak, sampeyan ora kudu ngenteni. Kondisi komponen ora bakal nambah, lan wektu tundha ndandani bisa nambah biaya, amarga saliyane kanggo ngganti Déwan genggaman, flywheel uga kudu diganti mengko (contone, minangka asil saka overheating utawa karusakan lumahing dening rivets). disk kopling). Nalika mutusake kanggo ngganti kopling, kudu langsung ngganti kit (disc, tekanan, bantalan), amarga amarga biaya kerja sing dhuwur, kadhangkala nganti PLN 1000, iki bakal dadi sing paling murah. Yen jarak tempuh mobil luwih saka 100 km, iku ora worth ngganti prewangan dhewe, utawa mung disk, amarga ana kemungkinan dhuwur sing liyane saka unsur ora bakal manut ing wektu cendhak banget.

Ora ana masalah karo akses menyang spare parts. Saliyane ASO, toko mobil sing nawakake produk saka Sachs, Valeo lan Luk uga nawakake pilihan sing akeh banget. Kopling iki asring digunakake kanggo perakitan pisanan, lan saliyane ACO, malah luwih murah setengah. Panggantos punika wektu akeh, nanging matur nuwun sanget ora rumit banget, supaya bisa rampung ing njaba dealer, kang, digabungake karo tuku bagean panggantos, bisa nggawa tabungan pinunjul.

Model mobil lan modhél	Setel rega kopling ing ASO (PLN)	Rega Ganti (PLN)	Biaya panggantos ing ASO (PLN)	Biaya penggantian ing njaba ASO (PLN)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (karo silinder hidrolik)	1040 (didorong)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (karo silinder hidrolik)	1100 (didorong)	760	350