Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Isi
Sanajan Dodge iki duwe mesin sing padha persis karo Golf, lan sanajan Kaliber kalebu kelas ukuran sing padha karo Golf, ambisi kasebut ora ana sing cedhak. Kanthi tembung liyane: Kaliber nggoleki pelanggan khusus ing kelas iki. Nanging iki ora perlu kabeh: para pembeli bisa uga saka endi wae.
Kabijakan iki diwiwiti kanthi jeneng; ing bagean saka badhan DC sing ing ngarep ing sisih liyane blumbang, padha mutusaké kanggo ngedol penerus Chrysler Neon ing account Dodge. Mesthine ana sawetara makna - bisa uga Neon (kaya Chrysler) ora ninggalake jeneng sing cukup apik. Nanging kawicaksanan jeneng cukup nengsemake; sebagéyan wis ing Eropah, lan malah luwih ing Amerika Serikat. Dadi kayane ora ngebotake sampeyan.
Tanpa dibebani merek sing rangking pisanan ing kasus Kaliber minangka pembeli mobil (kaya), meh mesthi bakal nyinaoni. Nalika diukur ing kelas menengah ngisor, lan sanajan ora nyebabake sampeyan metu saka kelas kasebut, sing tegese van limosin kompak cilik bisa uga njaga, utawa uga sing ngetutake SUV, nanging mung amarga luwih akeh ( off-road) katon agresif. Nanging, kalorone seneng lungguh maneh.
Yaiku Kaliber. Awak (paling ora ing sisih ngarep) luwih cedhak karo truk pickup Amerika (lumahing vertikal sing jelas gedhe) tinimbang sedan olahraga sing alus lan tepat olahraga sing asale saka Eropa. Kawicaksanan desain Chrysler agresif banget lan yakin ora beda karo nilai desain Amerika, lan mesthine ora masuk akal kanggo ngirim salinan salah sawijining produk ing kene kanggo pasar Eropa (sing utamane dikarepake Kaliber).
Lan nang njero? Nalika mbukak lawang, Amerika bakal rampung. Mung sistem audio lan nomer sithik ing mph spedometer sing ngelingake manawa mobil iki bisa uga ana gandhengane karo Amerika Serikat. Dashboard lan setir sing tegak banget (sing ternyata grapyak lan ergonomis) pancen apik banget, nanging uga ing mobil iki, desain interior paling ora ana langkah ing sisih njaba. Lan aja salah, iki ora mung babagan mobil Dodge, Chrysler, utawa Amerika umume; kita wis biasa ing industri otomotif, lan kita luwih ati-ati nalika tampilan kasebut katon njaba.
Yen diukur, kaliber proporsi proporsi ing proporsi ing njero: ora ana kekurangan jembaré, dhuwure lan dawa, lan rasane "hawa" njero alus. Utamane kudu dingerteni yaiku tuas gir sing rada diangkat, sing pungkasane (bebarengan karo setir setir lan pedal) tegese posisi nyopir sing nyaman. Mung pedal kopling sing ketara banget. Ing wayah wengi, sampeyan bakal bisa ndeleng area sing surem ing mburi kaleng ing antarane kursi, lan kabeh papat lawang mung duwe loro laci cilik (ing sisih ngarep), ana akeh papan panyimpenan knickknacks (maneh ing ngarep) , kalebu loro (siji dobel) laci gedhe ing penumpang ngarep. Pindhah liyane menyang sensor: uga ngemot komputer trip, sing, sanajan kompas, langka, lan sing paling penting, tombol kontrol, sing dununge ana ing antarane sensor, ana ing dalan, sing bisa mbebayani nalika nyopir . Lan sing seneng nurunake setir ora bakal weruh sensor liyane.
Mung batang sing rata-rata. Sisih ngisor dhuwur (ing ngisor ana ban serep, nanging iki minangka ukuran darurat), ditutupi plastik atos, lan ora ana laci sing migunani. Bayangake apa sing kedadeyan (contone) ing kit pertolongan pertama ing saben giliran. Mung gasket karet tambahan sing bisa ngilangi kekurangan iki. Inggih, gedhe uga bisa ditambahi dawa, wiwit Kaliber punika klasik limang lawang sedan; sawise backrest katelu (sadurunge duwe limang posisi ngiringake bisa) lempitan lan jog tetep. Batang sing digedhekake nduweni dhasar sing rata sing isih cukup dhuwur.
Bisa uga sawetara tembung babagan peralatan kasebut, luwih-luwih amarga ana sawetara aturan sing ora ditulis manawa "Amerika" wis dilengkapi kanthi apik. Kanggo Calibra, iki mung sejatine sejatine, sanajan babagan paket SXT, sing luwih sugih tinimbang paket SE kanggo lampu kabut, rodha ringan, kendali pelayaran lan karpet. Pancen apik yaiku uji coba Caliber (standar) ESP, cermin interior sing surem otomatis lan sistem swara Boston Acoustics sing hebat, nanging ora ana kanthong udara sisih, kothak adhem, loker, kaca spion sing murup, bisa nyetir ambane ambang, kanthong (utawa jaring) ing backrests lan setelan lumbar. Nanging, lampu interior sing apik, kalebu lantern portebel tambahan (bisa dicopot).
Kombinasi mekanik pancen Amerika-Eropa. Sasis, umpamane, cukup alus, sing ing goresan tegese geter awak cukup longitudinal sajrone percepatan lan rem. Roda kemudi uga alus banget, paling ora kanthi kacepetan dhuwur, nanging tegese luwih nyaman lan luwih gampang ngatasi kacepetan sing luwih murah. Produk Eropa uga duwe kedap suara sing luwih jembar, sing jelas yen Volkswagen 2.0 TDI, sing diarani ing kene CRD, meh ora sepi mesin. Lan mesin kasebut minangka bagean paling akeh ing mobil Eropa iki.
Aerodinamika Kaliber duwe pengaruh: kanthi kecepatan udakara 150 kilometer per jam, angin gedhe banget nyerang awak, lan mesin iki bisa nyepetake awak nganti 190 kilometer per jam (miturut speedometer, sing kurang saka sing Golf), nanging cukup. Mesin kasebut, kaya sing wis dingerteni, urip lan ekonomis, sanajan ing peralatan kaping lima (saka enem) banjur nguripake lapangan abang (4.500 ing tachometer) lan tekan ing ngisor 2.000 rpm. Amarga kapabilitas, mula dibutuhake kreta sing luwih dinamis, sing dibantu banget dening transmisi manual kanthi gerakan pengungkit sing cendhak lan tepat sing nggawe penularan dadi nyenengake lan gampang dioperasikake.
Dadi wong-wong sing pengin luwih dinamika Eropah ing mobil iki kudu njupuk kanggo tuning sasis alus. Yen ora, setir bakal tetep padha, lan slope awak bakal noticeably kurang. Malah karo persiyapan sasis iki, pembalap bisa kaget kacepetan ing sudhut sak nyopir normal, lan kabeh ing ndhuwur, mbok menawa paling ngganggu stabilitas mobil ing arah tartamtu, nanging iki ora cilik. . kebacut kuwatir. Ing kasus, roso kesengsem sing Kaliber wis mobil moderately dinamis karo engine iki, kalebu rem, kang nolak kaping pirang-pirang saurutan.
Dadi musim mburu Dodge mbukak, lan para pembeli kaliber iki mesthi kudu golek awake dhewe; nanging, ora ala yen ora kuwatir asal usul Amerika, sanajan ora cetha. Nanging, Kaliber isih duwe fitur sing apik. Saka bedane tampilan lan sapanunggalane.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Data dhasar
| Adol: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.860,46 € |
| Biaya model tes: | 23.824,24 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 310 Nm ing 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 196 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, penyerap kejut gas, stabilizer - suspensi tunggal mburi, gandar multi-link, spring coil, absorbers kejut gas, stabilizer - rem cakram ngarep (cooling dipeksa), disc mburi, ABS - wheel babak 10,8 m - tank bahan bakar 51 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1425 kg - bobot reged diijini 2000 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pamilik: 53% / Ban: Kontinental ContinentalPremiumHubungi / Meter: 15511 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,2 taun ( 170 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,2s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,4 / 11,1s |
| Kacepetan maksimal: | 196km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi test: | 10,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | -dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (323/420)
Nalika (kajaba tampilan) katon ora klasik ing Amerika, nanging peringkat wis ditampilake: ing sisih liyane, dheweke luwih gumantung marang kegunaan tinimbang nggunakake dinamika. Mobil digawe kanggo wong sing luwih wani.
Eksterior (13/15)
Ing kasus apa wae, jaba kasebut kandel lan bisa dingerteni!
Interior (103/140)
Ergonomis lan ruangan sing apik, gedhe batang.
Mesin, transmisi (40
/ siji)Mesin lan transmisi sing apik!
Kinerja nyopir (70
/ siji)Mung roda tengah, nanging luwih becik nyopir.
Kinerja (29/35)
Kacepetan ndhuwur mesin iki cukup sithik.
Keamanan (35/45)
Ora duwe airbag sisih, nanging sistem ESP minangka standar.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing disenengi, umume rugi gedhe regane.
Kita muji lan nguciwani
rupane
ergonomi sing apik
kaca spion gedhe
posisi tuas gir
Panularan
mesin
papan kanggo barang-barang cilik
jog mburi hard
jarum suntik ing plafon
kothak ing bungkus plastik
geter awak longitudinal
sawetara peralatan ilang
tutup tank bahan bakar turnkey
