test drive Dodge Challenger SRT8: jarak tempuh rata-rata

Mesin Evasion Challenger lan Hemi - kombinasi iki nyebabake asosiasi awan kumelun biru ing sekitar roda mburi lan swara pipa knalpot. Mobil apik ing awal 70s bali, lan kabeh babagan (meh) katon kaya wektu.

Ing wiwitan crita iki, kita mesthi kudu ngelingi Pak Kowalski. Nanging, tanpa pahlawan film iki, Dodge Challenger bakal katon kaya hamburger tanpa ketchup - ora ala, nanging durung rampung. Ing film kultus Vanishing Point, Barry Newman balapan tengen negara kulon ing 1970 Challenger Hemi putih lan kudu nutup kadohan saka Denver kanggo San Francisco ing 15 jam. Ngoyak neraka karo polisi rampung fatal - bledosan kuat minangka akibat saka impact saka loro buldoser sing ngalangi dalan. Iku pungkasan karir Kowalski minangka salesman mobil, nanging ora Challenger kang. Para pembuat film mutusake yen Dodge larang banget minangka investasi kanggo kaskade bencana sing spektakuler, mula sejatine diisi karo Chevrolet Camaro lawas taun 1967.

Sing luwih penting, Challenger nerusake karir ing urip nyata. Unit pisanan saka penerus Challenger saiki padha, lan fitur mesin paling kuat ing seri Hemi, mesin wolung silinder 6,1 liter. Gearbox punika otomatis enem-kacepetan. Taun iki direncanakake bakal ngeculake modifikasi sing luwih terjangkau kanthi mesin enem silinder ing sangisore hood.

Sipat kulawarga

Lacquer oranye lan garis longitudinal ireng dijupuk langsung saka prototipe legendaris taun 70-an. Iku padha karo cetakan awak sing digawe dening desainer Chip Fuus, sing katon kaya versi dianyari saka klasik sing saiki mung manggon ing garasi kolektor sing seneng banget. Sing bisa ngganggu para puritan sing angel banget yaiku Challenger anyar ora bisa ditandingi luwih gedhe lan luwih gedhe tinimbang sing sadurunge kompak. Apa duwe kaluwihan - kamungkinan sing mobil iki ora bakal pindhah unnoticed ngendi wae iku minangka sepele kaya ora ngelingi ngarsane raja penguin ing tengah pantai nudist. Roda 20-inci sing kuat lan aksara Hemi 6.1 krom ing tutup ngarep nganggo basa sing cetha banget - iki murni Amerika Power.

Nalika sampeyan menet tombol wiwitan, sampeyan bisa nyana pengeling-eling ing jaman paling edan pangembangan mobil Amerika bakal langsung njupuk alih pikirane. Nanging, iku ora cukup apa mengkono ... A osmak modern lestarekake "dibakar liwat seprapat saka giliran", ngiring dening babbling ditahan lan idleness sampurna kalem - boten apa karo asli, secara harfiah krama kewan saka Hemi legendaris saka dina lawas apik.

Jaman biyen

Sentuhan cahya ing pedal akselerator cukup kanggo jarum tachometer kanggo nuding tapel wates abang, lan gen saka 70s wiwit nuduhake. Motor kasebut nglakokake lagu nostalgia kanthi apik - rada kalem dening syarat modern, nanging cukup emosional. Nalika munggah saka sistem knalpot, sampeyan bisa malah krungu swara saka taun nalika silencers pungkasan ora dibutuhake ing mobil karo lisensi kanggo drive ing dalan umum.

Kajaba iku, Challenger cepet-cepet maju kanthi kacepetan sing ndadekake para leluhure iri - 5,5 detik saka mandheg nganti 100 km / jam, miturut peralatan pangukuran. Kacepetan paling dhuwur diwatesi kanthi elektronik nganti 250 km / jam, lan Challenger entuk kanthi kacepetan lan gampang. Transmisi otomatis nindakake tugas meh imperceptibly, nanging kualitas paling dhuwur, lan pilihan saka posisi D cukup cukup. Nanging transmisi manual uga marem banget, yen mung amarga kemampuan kanggo ngontrol lingkungan akustik ing kokpit.

Kanggo mobil Amerika, kinerja akselerasi mbok menawa sing paling penting, supaya nduweni Tampilan Kinerja sing apik ing dashboard katon ora cocog. Ing kono sampeyan bisa ndeleng wektu akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam utawa seprapat mil klasik kanthi wiwitan ngadeg, yen perlu, malah ana paramèter kayata akselerasi lateral lan jarak rem. Layar bantuan ing pitakonan aside, interior Challenger katon cukup prasaja - prasaja, mobil modern karo interior uga-dirancang lan kursi kaget nyaman, nanging ora atmosfer paweling.

Jaman biyen

Yen katon rapet, sampeyan bisa ngerti soko sing meh ora kedaden kanggo sampeyan nalika mlebu mobil sport. Ya, ora ana kesalahan - tuas ing sisih kiwa konco setir, kang kontrol sinyal giliran lan wipers, iku salah siji bagéan universal saka Mercedes. Lan ora wonder - ing sheets saka Dodge iki ana akeh unsur saka Mercedes, amarga ing desain sawijining durung pracaya ing longkangan antarane raksasa. Chrysler lan Daimler.

Oyod Jerman paling jelas ing sasis - suspensi mburi multi-link meh padha karo E-Class lan menehi Challenger tanpa masalah. Reaksi mobil bisa diprediksi lan bisa diatur, lan akibat sing ora dikarepake saka jaran sing akeh banget ing sangisore hood langsung ditahan dening sistem ESP. Nanging, insinyur ora gagal menehi ruang sing dibutuhake kanggo kebebasan ing sisih driver - sawise kabeh, meh ora ana sing pengin nyopir Mobil Otot sing bokong ora pengin nyusul ngarep ...

Domestikasi

Suntikan kompetensi teknologi sing ditemtokake, dikirim saka Stuttgart menyang Detroit, ngasilake asil sing nyenengake kanggo nyenengake.

Ing kacepetan kurang, rollers buta isih nimbulaké impact malah luwih ora becik, nanging nalika kacepetan mundhak, tata krama dadi luwih apik - malah ing dalan sing ora apik maintained, kulo dadi harmonis sing Challenger bisa numpes Bunch kabèh prasangka. menyang mobil Amerika. Nglengkapi gambar positif iki pangukuran saka otomatis motor und olahraga , kang cetha nuduhake yen, senadyan payload 500 kilograms, kinerja sistem rem ora suda ing kaku termal. Nanging gedhe gedhe banget cocog kanggo lelungan dawa (kang, Nanging, meh ora bisa ngandika bab konsumsi bahan bakar rada immodest lan biaya kurang tanpa ngisi daya).

Prototipe liar lan ora bisa dikendhaleni, wis berkembang dadi coupe olahraga ikonik kanthi karakter: Mercedes CLK gaya Amerika. Nanging, iki ora ngowahi kasunyatan manawa Kowalski mesthi bakal seneng karo dheweke. Kajaba iku, versi Challenger anyar bakal ngrampungake balapan saka Denver menyang San Francisco kurang saka 15 jam ...

teks: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

rincian teknis

Dodge Challenger SRT8
Volume kerja	-
Power	425 k. Saka. jam 6200 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	40 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	17,1 l
Rega dhasar	53 900 Euro