Napa sampeyan butuh suspensi udara ing mobil (pro lan kontra)
Isi
Parameter suspensi otomotif biasane disetel ing tahap desain. Ing wektu sing padha, pangembang dipeksa tetep ing kerangka sistem kompromi sing kompleks, amarga sifat sing padha ora bisa nindakake kanthi apik ing kahanan sing beda. Ana kabutuhan alami kanggo campur tangan kanthi cepet lan ngganti karakteristik sajrone operasi. Mulane, uga kanggo sawetara alasan liyane, suspensions online wiwit digunakake ing mobil.
Apa suspensi udara ing mobil?
Suspensi udara adhedhasar sifat gas kanggo nambah tekanan kanthi nyuda volume. Yen sampeyan nutupi udhara atmosfer ing spring online elastis, banjur wiwit tumindak kaya spring logam biasa.
Kanthi ngompa udhara tambahan menyang volume iki, utawa kosok balene, kanthi ngetokake getih saka bagean kasebut, sampeyan bisa entuk efek ngganti kaku musim semi iki. Kang luwih angel kanggo ngleksanakake ing cilik rwaning tradisional utawa coil springs, uga torsi bar.
Bedane saka suspensi klasik
Panggunaan properti spring udara iki tegese beda saka jinis suspensi sing luwih tradisional diwatesi mung dening unsur elastis sing digunakake. Kabeh liyane, yaiku, redaman lan nuntun unsur, tetep ora owah, paling ora sacara kualitatif.
Sawetara owah-owahan struktural isih ditindakake. Sanajan isih cilik, kit airbag karo kompresor, panrima lan sistem saluran udara, katup, sensor lan kontrol bisa digawe, didol lan dipasang ing mobil produksi minangka tuning.
Padha uga bisa ditawakake dening perusahaan mobil dhewe minangka pilihan ing model spring-loaded standar.
Owah-owahan sing luwih radikal wis digawe ing suspensi truk. Sawetara sifat suspensi udara sing migunani banget cocog karo konsep kendaraan abot kanthi bedane massa ing negara kosong lan dimuat yen mobil wiwitane dikembangake kanggo unsur udara tinimbang sumber gedhe lan gedhe kanthi sprung sprung.
Varietas
Versi pneumatik sing dhasar beda-beda ing jumlah saluran kontrol kaku:
- saluran tunggal sistem nalika unsur pneumatik dipasang ing sumbu sing padha lan didhukung saka siji saluran udara umum;
- rong saluran, loro sumbu melu, nanging ora ana pamisahan ing sisih tengen lan kiwa;
- papat-saluran, sampeyan bisa dhewe ngontrol penundaan saben wheel .
В sing pisanan Ing kasus iki, sistem wis simplified lan biasane nindakake mung fungsi ijol kanggo loading poros mburi, kang akun kanggo akeh saka massa tambahan ing trek. Alami, bisa uga ana sawetara as, nanging amarga padha dumunung ing sisih lan mung perlu kanggo nyebarake massa total kendaraan sarat kanggo sawetara rodha, kang digandhengake karo watesan ing kapasitas ban lan kapasitas mbukak. lumahing dalan. Nanging kabeh suspensions bisa rampung ing podo karo, online lumebu ing silinder ing meksa padha.
Kapindho pilihan luwih maju, sampeyan uga bisa ngontrol posisi poros ngarep relatif kanggo awak. Mesin ngijini sampeyan kanggo luwih fleksibel nyetel amba saka karep longitudinal awak lan ngganti reresik lemah, kalebu ing ngarep chassis.
Katelu kasus paling sampurna, sistem bisa kanggo trek unevenness saka noto transversal saka mbukak ing mobil, Nyingkiri distorsi penundaan. Biasane kabeh mengkono kanthi otomatis ing printah saka sensor sing ngawasi lelungan penundaan saben wheel .
Cara kerjane
Ing kasunyatan, ana akeh suspensions online, iku ndadekake pangertèn kanggo nimbang opsi paling populer, contone, digunakake ing Toyota Land Cruiser SUV.
Ing kene, sistem kontrol rong saluran paling kerep digunakake, nanging mung dianggo ing poros mburi. Sing, sampeyan bisa ngontrol dhuwur awak ing wilayah ngendi penumpang mburi lan bagasi dumunung ing sisih kiwa lan tengen.
Roda ngarep kene wis stably dimuat karo engine massive lan transmisi, ora perlu khusus kanggo pneumatik. Kita diwatesi kanggo nginstal penyerap kejut sing dikontrol kanthi listrik, sing digunakake karo suspensi udara opsional saka roda mburi.
Penundaan bisa ditindakake kanthi kontrol otomatis, campur tangan pembalap diwatesi kanthi manual nyetel saklar menyang angkat awak maksimal utawa mudun maksimal sing diidini.
Ing kasus apa wae, otomatisasi ngawasi kacepetan mobil lan mindhah suspensi menyang posisi tengah kanggo alasan safety lan kontrol.
Sistem kontrol duwe sawetara fungsi:
- koleksi data kacepetan kendaraan, dhuwur saiki sisih tengen lan kiwa awak, posisi saklar manual;
- nguripake kompresor kanggo nambah udhara menyang sumber udara lan replenish panrima;
- mindhah suspensi saka posisi ekstrem menyang sing digunakake miturut rong nilai kacepetan ambang sing ditemtokake;
- penylametan tekanan kanthi nutup kabeh katup;
- ngalih ing mode khusus nambah artikulasi poros mburi nalika nemtokake manawa iku mati-dalan, prabédan ing maca sensor ing sisih tengen lan kiwa, uga prabédan ing kacepetan rotasi gembong, yaiku, salah sijine bisa mbongkar lan ilang daya tarik;
- Alignment melintang awak ing kasus nalika meksa ing silinder beda, lan ora ana mode mati-dalan.
Kanggo nindakake kabeh tugas ing sistem ana kompresor nggunakake online outboard conventional, panrima panyimpenan, pesawat klep lan unit kontrol suspensi elektronik.
Udhara bisa ngliwati kanthi mbukak katup sing cocog ing antarane kabeh unit kontrol lan bellow udara suspensi sing dipasang ing ndhuwur poros mburi tinimbang spring konvensional.
Penyerap kejut bisa dadi hidrolik konvensional utawa dikontrol sacara elektronik, nanging ora ana hubungane karo operasi sistem pneumatik, ora kaya suspensi pneumatik-hidrolik, sing luwih rumit lan maju.
Piranti
Umume unsur sistem dumunung ing ngisor mobil ing pigura. Kabeh mau disambungake dening pipa udara lan sirkuit listrik.
unsur pneumatik
Pneumopillow minangka silinder silinder sing digawe saka karet sing dikuatake sing tahan lama. Ing tangan siji, padha disambungake menyang pigura, lan ing tangan liyane, menyang poros mburi terus kendaraan.
Saben silinder duwe pas kanggo saluran udara disambungake liwat katup. Gumantung saka beban lan jumlah udhara sing dipompa, owah-owahan ing dhuwur saka unsur pneumatik, sing mbutuhake ngunggahake utawa ngedhunake awak ing sadhuwure dalan.
Ing wektu sing padha, padha dadi unsur suspensi elastis, yaiku, sumber tambahan utawa sumber ora kasedhiya.
Bantal bisa disambungake kanthi nguripake katup ekualisasi.
Kompresor
Kanggo injeksi udara, kompresor jinis piston utawa membran konvensional digunakake, dilengkapi panrima lan saringan. Kompresor diuripake lan dipateni liwat relay elektronik sing ana ing unit kontrol.
Pengering tambahan diselehake ing antarane kompresor lan kabeh sistem pneumatik, sing nyegah akumulasi kelembapan ing silinder lan garis. Ana uga katup atmosfer kanggo ngeculake hawa sing berlebihan.
Panampa
Panrima tumindak minangka akumulator udara sing dikompres, sing nyuda beban ing kompresor lan luwih efisien ngatur sumber energi ing sistem kasebut.
Dadi, contone, yen perlu kanggo cepet ngredhakaké meksa ing silinder, tutup panrima mbukak lan udhara dadi menyang, mung bagean bisa dibuwang menyang atmosfer.
Ing cara sing padha, ana replenishment sebagean saka silinder tanpa biaya rasah jam kompresor.
Sistem kontrol
Sistem kontrol kalebu unit kontrol suspensi udara elektronik sing kapisah, set katup electropneumatic, switch level awak manual lan sensor posisi kanggo sisih tengen lan kiwa.
Sinyal uga diklumpukake babagan kacepetan mobil lan malah babagan mbukak lawang awak. Algoritma operasi diprogram ing memori prosesor unit elektronik lan cukup rumit. Nganti anane fungsi sing ora didokumentasikan.
Sistem kasebut ngidini pangaturan layanan, sing utamane mudhun kanggo kalibrasi posisi sensor suspensi miturut metode saka instruksi. Sampeyan bisa nggunakake scanner diagnostik utawa multimeter biasa.
Sensor cukup prasaja, padha potentiometers mimpin dening lengen suspensi mburi, luwes ing dhuwur.
Pros lan Cons
Kabeh kaluwihan sistem ditemtokake dening kamungkinan pangaturan otomatis lan nggunakake gas minangka medium elastis:
- sampeyan bisa kanthi cepet ngganti dhuwur awak kanggo nyedhiyani salah siji dhuwur kemampuan salib-negara utawa apik penanganan nalika Mudhunake pusat gravitasi mobil;
- nalika ngedhunake awak menyang posisi sing ekstrim, muat bagasi difasilitasi;
- unsur pneumatik bisa luwih apik tinimbang springs logam, kang nambah comfort ing bumps, gas wis praktis ora gesekan internal;
- reresik mantep saka mobil ora gumantung ing mbukak sawijining;
- ora ana efek mundhut saka comfort ing mobil unloaded;
- sampeyan bisa ngetik mode operasi tambahan, contone, cara sing diterangake ing ndhuwur kanggo nambah artikulasi kreteg.
Ora tanpa cacat uga:
- sumber udara duwe sumber daya winates amarga tuwa karet;
- biaya silinder luwih dhuwur tinimbang springs konvensional;
- piranti tambahan lan komponen pneumatik lan elektronik sing kasedhiya nambah biaya suspensi;
- amarga akeh pneumatik sing relatif alus, linuwih saka suspensi suda, mobil bisa dumadakan "tiba" ing dalan utawa warp awak yen siji silinder gagal;
- nempatake unsur ing ngisor banget nyuda sumber daya amarga karat.
Suspensi pneumatik mesthi ditrapake ing truk abot. Ing kabeh kasus liyane, iki minangka pilihan sing migunani kanggo sampeyan kudu mbayar ekstra.
Mulane, iku digunakake mung ing sawetara banget tartamtu saka mobil, utamané ing SUV premium. Sanajan pamilik akeh mobil liyane bisa tuku lan nginstal kit suspensi udara.
