Apa sebabe sawetara pengendara ngebor busi?
Isi
Saben pengendara motor pengin mobil bisa mlaku luwih apik. Drivers tuku spare parts khusus, nggawe tuning, pour aditif menyang bahan bakar. Kabeh manipulasi iki digunakake kanggo nambah kinerja mobil. Salah sawijining inovasi paling anyar lan tren babagan tuning yaiku pengeboran busi. Apa iku, lan apa teknologi iki bisa digunakake ing asas, kita bakal nimbang ing artikel kita.
Apa sawetara pembalap mikir iku perlu kanggo pengeboran busi
Ana panemu manawa mekanika tim balap tumindak kanthi cara iki. Padha nggawe bolongan cilik ing ndhuwur elektroda. Miturut taksiran subyektif saka pilot lan kinerja engine, daya mobil tambah rada. Ana uga detonation luwih akurat saka bahan bakar, kang "nambahake" sawetara jaran.
Pembalap domestik nemokake penguatan liya saka teori iki ing teknologi lilin pra-kamar. Nanging iki dudu jinis lilin, nanging struktur mesin. Ing lilin pra-kamar, ignition awal saka campuran bahan bakar ora ana ing silinder utama, nanging ing kamar cilik sing ana lilin. Pranyata efek saka nozzle jet. Bahan bakar njeblug ing kamar cilik, lan aliran geni sing bertekanan nyembur liwat bukaan sing sempit menyang silinder utama. Mangkono, daya motor mundhak, lan konsumsi mudhun rata-rata 10%.
Njupuk loro theses minangka basis, pembalap wiwit massively nggawe bolongan ing sisih ndhuwur elektroda lilin. Ana sing diarani pembalap, ana sing ujar manawa tuning kasebut nggawe prechamber saka lilin biasa. Nanging ing laku, loro padha salah. Inggih, apa pancene kedadeyan karo lilin sing diganti?
Apa prosedur iki pancen ningkatake efisiensi pembakaran?
Kanggo mangerteni masalah iki, sampeyan kudu ngerti siklus pangobongan bahan bakar ing mesin pembakaran internal.
Dadi, detonasi campuran bahan bakar dumadi ing tekanan tartamtu ing saben ruang pembakaran. Iki mbutuhake tampilan spark. Iku dheweke sing diukir metu saka lilin ing pengaruh arus listrik.
Yen katon ing lilin saka sisih, dadi cetha sing narik kawangun antarane loro elektrods lan mabur adoh saka ing amba tartamtu. Miturut jaminan sawetara mekanik lan mekanik mobil, bolongan ing sisih ndhuwur elektroda, kaya-kaya, konsentrasi lan nambah kekuatan spark. Pranyata meh buntelan kembang api ngliwati bolongan bunder. Miturut cara, motor operate karo pitakonan iki nalika mbandhingaké lilin biasa karo prechamber.
Nanging apa sing kedadeyan ing laku? Pancen, akeh nyatet Tambah tartamtu ing daya engine lan respon throttle saka mobil ing dalan. Malah ana sing ngomong yen konsumsi bahan bakar saya mudhun. Biasane efek iki ilang sawise 200 - 1000 km mlayu. Nanging apa sing bener menehi pengeboran, lan kenapa karakteristik mesin bali menyang pratondho sadurunge?
Paling asring, iki ora digandhengake karo nggawe bolongan ing lilin nggunakake teknologi rahasia penunggang, nanging kanthi reresik. Mbok bolongan ing elektroda menehi sawetara Tambah cilik ing daya engine. Mungkin mekanika jaman biyen nindakake iki kanggo nambah kinerja mobil balap. Nanging efek iki cendhak banget lan ora pati penting. Lan kaya intervensi apa wae ing mekanisme kerja sing stabil, teknologi iki duwe kekurangan.
Napa teknologi kasebut ora ditindakake dening pabrikan?
Dadi kenapa teknologi iki ora migunani, lan malah mbebayani. Lan apa sing ngalangi pabrik mobil nggunakake terus-terusan:
Mesin mobil minangka unit teknik kompleks sing dirancang kanggo beban lan karakteristik kinerja tartamtu. Sampeyan ora bisa mung njupuk lan rampung ngowahi siji simpul sawijining. Mulane, rada luwih dhuwur kita ngomong babagan mesin prechamber, lan ora babagan lilin kapisah sing diisolasi saka mesin pembakaran internal.
Panggunaan jinis lilin anyar mbutuhake petungan lan pangukuran sing akurat kanggo kabeh jinis mesin pembakaran internal. Prinsip manunggalaken lilin, ing kasus iki, ora bakal nggawe pangertèn.
Ngganti struktur ing sisih ndhuwur elektroda bisa nimbulaké cepet diobong, lan pecahan bakal tiba ing engine. Iki fraught karo ndandani sebagean utawa utama saka motor.
Teknologi kasebut dhewe nganggep manawa arah percikan bakal diganti, sing nggawa kita menyang titik kaping pindho.
Kanthi gampang, pabrikan ora duwe bathi kanggo ngasilake produk kasebut. Kaping pisanan, bisa mbebayani. Sareh, implementasine mbutuhake ngganti utawa recalculating kathah ing komponen internal engine. Pungkasan, ing laku, langkah iki menehi efek gain daya jangka pendek. Iki "game" ora worth lilin.
Miturut cara, mekanika otomatis saka tengah abad pungkasan bisa nggunakake teknologi iki amarga efek jangka pendek. Yaiku, sajrone balapan, dheweke nambah tenaga mesin. Inggih, sawise kompetisi rampung, mesin mobil bakal ngalami MOT sing lengkap ing kasus apa wae. Mulane, ora ana sing mikir babagan introduksi metode iki kanthi terus-terusan, utamane ing transportasi sipil.
