Diesel Porsche Panamera 4S - isin utawa alesan kanggo bangga?

Ora perlu ndalang yen stereotip sing wis pirang-pirang taun ora mengaruhi kita. Mobil sport sing ekstrem lan kuat dianggep minangka prerogatif wong lanang. Delving luwih menyang kapercayan populer, iku gampang kanggo ngomong sing lanang sing uga misuwur kepinginan irresistible duwe lan nindakake "paling apik". Porsche Panamera 4S bertenaga diesel ora mung "paling apik" ing kertas. Kaping pisanan, iki minangka pabrik mobil paling kuat sing dilengkapi mesin diesel. Kajaba iku, iku mesthi salah siji saka mesin paling menarik lan nemen kasedhiya ing pasar. Diesel menehi tandha ing tutup bagasi - isin utawa alesan kanggo bangga mobil kaya Porsche?

Ing mburi setir: sampeyan ora bakal duwe wektu kanggo mikir

Ing nggawe mesin diesel paling kuat ing pasar, Porsche wis mandegake ing apa-apa. Ing kasus Panamera 4S, output sing diklaim yaiku 422 hp. Asil iki, ing siji, nerjemahake menyang sawetara paramèter liyane. Kalebu iki, sing penting banget kanggo merek iki: kita bakal weruh satus pisanan ing counter ing 4,5 detik. Mesthi wae, ana mobil lan pembalap sing ora kesengsem karo asil kasebut, nanging ing kasus Panamera, kabeh kahanan nggawe swasana kejut sajrone akselerasi. Kene maneh sawetara tokoh: 850 Nm torsi ing sawetara saka 1000 kanggo 3250 rpm lan luwih saka 2 ton saka bobot curb. Ing kertas katon kaya kudu nyengsemaken, nanging pengalaman driver urip nyata dadi luwih.

Cetha yen nalika nangani mobil kasebut, kita ora bakal bisa nggunakake sumber daya lengkap saben dina. Apa Panamera 4S bakal ditangani kanthi cara sing padha karo model saben dina lan luwih umum? Iki bisa dadi masalah. Mesthi, pembalap nduweni daya nyopir, nanging malah ing konfigurasi paling polesan lan beradab, Porsche ditanggepi rada brutal, contone, kanggo ndemek pedal gas. Kesan sing padha bisa dipikolehi saka operasi gearbox 8-kacepetan. Otomatis dianggo banget irit karo ngulu dinamis saka kilometer sabanjuré, ana prakara apa ing papan kutha, karo suda terus-terusan, iku bisa ilang lan karakteristik "terus" mobil ing kacepetan dhuwur lan pindah banget kurang. Presisi lan sensitivitas sistem setir punika kualitas ngelingke nalika cornering cepet, nanging ing saben dinten gesang bisa ngormati utamané nalika parking. Nalika nyopir ing kacepetan rata-rata 35 km / h, overreaction kanggo gerakan slightest saka setir bisa ngganggu. Nanging, suspensi kanthi 3 setelan kaku bisa digunakake ing kabeh kahanan. Iki nindakake tugas kanthi tenang, kanthi nyaman sanajan ing kacepetan utawa nabrak negara.

Panamera 4S ora mung abot lan kuwat. Iku uga gedhe banget, sing nambah rasa. Jembar meh rong meter lan dawane luwih saka limang meter, akselerasi kanthi iringan 8 silinder, pengalaman ora mung kanggo sing lungguh ing njero, nanging uga kanggo pengamat njaba.

Ing garasi: glances cemburu dijamin

Kita kabeh ngerti mobil sing apik kanggo katon. Panamera 4S sing dianyari, mbok menawa, manggoni salah sawijining papan utama ing pikirane saben pengendara ing kombinasi kasebut. Nalika versi lawas dheweke nyebabake kontroversi serius karo awak, versi saiki kebal saka kritik, sing wiwit ora kejawab. Ing pandang sepisanan, garis mobil ora owah sacara signifikan. Mbok menawa, ing kasus Panamera, bakal dadi jinis kertu telpon, kaya model Porsche liyane sing apik. Iku luwih gampang kanggo sok dong mirsani owah-owahan mung dening nyedhaki mobil. Sing paling menarik yaiku mburi mburi sing didesain ulang. Siji garis lampu lan garis narik kawigaten, ing ngendi huruf kapital pas banget - jeneng merek lan model. Topeng ngarep, minangka patrap simbolis sing bener. Senadyan stamping dinamis, ora ana sing bisa mangu-mangu sing looking menyang mata saka Porsche nyata. Garis sisih nduweni wangun sing kondhang - "luh" sing dilapisi krom ana ing kene, ing ngendi kabeh jendhela ditutup.

Ing kokpit: ngendi kabeh tombol ?!

Tilas ciri khas Panamera yaiku kokpit, diiseni puluhan tombol sing ana ing saben pojok, ora ana konsol tengah. Dina iki kita bisa ngomong babagan ing wektu kepungkur. Iku saka konco setir Panamera 4S anyar sing kemajuan perancang Porsche paling katon. Begjanipun, padha nyingkiri jebakan mbebayani "nemen kanggo nemen". Pungkasan, fungsi lan ergonomis kabin ora beda karo kualitas eksekusi. Langsung ing ngarepe pembalap ana unsur sing angel dilewati, utamane amarga ukurane. Setir kuat punika referensi becik kanggo setir gedhe klasik saka mobil olahraga lawas. Fungsional, sanajan bisa dadi luwih nyaman kanggo kabutuhan saben dina. Roda setir dhewe uga duwe loro drawbacks: unsur rim kayu malah ora duwe protrusions kanggo driji, kang ndadekake iku mung banget lunyu. Lan nalika sedhela metu saka tangan pembalap, iku gampang banget, cukup dening Laka, kanggo nemokake ngalih paling didhelikake ing mobil: kontrol panas setir. Fungsi iki ora bisa ditemokake ing sudhut sistem kontrol Panamera. Pilihan mung nggunakake tombol nang ing ngisor setir. Ignition sengaja saka mesin ingkang ndamel benter ing dina spring anget menehi makna anyar kanggo nggoleki saklar iki.

Nanging, sistem kasebut ing Panamera anyar minangka masterpiece nyata lan kaloro mung kanggo setir, kang nengsemake manungsa waé karo ukuran. Nanging, ing kasus layar gedhe ing konsol tengah, iki ora dadi masalah, malah sebaliknya. Informasi sing ditampilake banget bisa diwaca, lan operasi kanthi tombol fisik sing ana ing sangisore tangan driver nyenengake lan intuisi. Sistem nawakake akèh fitur, kang tegese iku njupuk sawetara wektu kanggo ngakses sawetara, nanging ana hadiah. Kaping pisanan, sawise nemokake opsi pijet. Lan iku ora geter penake sak akselerasi, nanging fungsi saka kursi. Padha, ing siji, nawakake sawetara tenan saka sudhut pangaturan, kang worth mentioning, amarga casing dashboard dadi massive sing driver cendhak kudu bantuan piyambak dening obah jog kanggo nambah visibilitas. Kita uga kudu ngelingi manawa Panamera 4S sejatine minangka liftback sing dirancang kanggo nampung patang penumpang lan bagasi kanthi nyaman. Nalika sing terakhir bisa muat kurang saka 500 liter ing bagasi, sing ora nggumunake, ora ana kekurangan ruang ing baris kapindho. Kasunyatan sing menarik ing mobil sing dites yaiku tablet otonom kanggo kursi mburi, dilengkapi, antara liya, ing pilihan kanggo ngawasi paramèter nyopir.

Ing pom bensin: mung bangga

Kanthi nyopir mesin diesel Porsche Panamera 4S anyar, kita duwe akeh atribut sing bisa dibanggakake. Mobil iki katon apik, kaleksanane unsur pinunjul saka legenda account, drive karo ciri olahraga lan, paling ora, wis ciri technical sange kasebut ing ndhuwur. Nanging, ana parameter liyane ilang, sawetara tokoh liyane sing ngrampungake gambar saka reasonableness pilihan saka diesel ing Porsche. Tank, sing ngemot 75 liter bahan bakar, ngidini kita nutupi jarak udakara 850 kilometer sajrone tes. Asil kasebut kudu digabungake karo nyopir off-road sing tenang, panggunaan mobil saben dina ing kutha lan, pungkasane, nyenengake dinamis kanthi nggunakake saben 422 tenaga kuda. Aku bakal ninggalake masalah matematika prasaja kanggo kabeh wong sing nganggep pilihan saka Panamera 4S karo mesin diesel aib.