Diesel swirl damper. Masalah sing bisa ngrusak mesin

Swirl flaps minangka solusi sing digunakake ing akeh mesin diesel rel umum. Turbulensi udhara sing digawe ing sistem intake mung sadurunge katup intake mbantu proses pembakaran ing revs kurang. Akibaté, gas buang kudu luwih resik, kanthi isi nitrogen oksida sing luwih murah.  

Dadi akeh teori, sing paling kamungkinan cocog karo kasunyatan, yen mung kabeh ing engine rampung serviceable lan resik. Minangka aturan, klep sing dipasang ing sumbu ngganti sudut instalasi gumantung saka kacepetan engine - ing kurang padha ditutup supaya kurang online lumebu ing silinder, nanging padha bengkong patut, lan ing dhuwur kudu mbukak. supaya mesin "ambegan" kanthi lengkap. Sayange, piranti iki digunakake ing kahanan banget unfavorable lan mulane rentan kanggo gagal. Biasane padha kalebu ing mblokir klep amarga akumulasi soot utawa malah misahake saka fasteners.

Gejala umum saka gagal flap macet ing posisi mbukak, "ngisor" engine banget banget, i.e. nganti turbocharger tekan tekanan ngedongkrak noticeably dhuwur. Akibate tambah tingkat soot ing gas exhaustLan nalika bali menyang intake liwat katup EGR, luwih akeh polutan nglumpukake ing sistem asupan. Mulane, kolektor - wis reged - dadi reged malah luwih cepet. 

Nalika throttles macet ditutup, sampeyan bisa ngalami penurunan daya ing RPM sing luwih dhuwur amarga hawa sing sithik banget ditarik menyang silinder. Banjur tingkat soot ing sistem uga mundhak. Sayange, tambah asap knalpot, preduli saka kacepetan, duwe akibat sing luwih cepet ing bentuk akselerasi. sistem exhaust wear (filter DPF) lan turbocharger. 

Minangka aturan, gejala kasebut katon sawise mlaku watara 100-2005 km. km, sanajan manufaktur engine pungkasanipun ngenali masalah lan nambah akeh designs sawise '90. masalah sing dadi Ngartekno Samsaya Awon nalika alur umum pisanan damper mesin diesel saka 47s pungkasan wiwit gagal kanti awon. Iki minangka kahanan sing asring muncul nalika flaps, amarga pemasangan sing ora apik ing manifold, pecah lan ambruk luwih jero menyang sistem intake, tabrakan karo katup intake, lan sanajan sawise rusak, dheweke rampung ing silinder. Ing kana dheweke kerep rusak parah. Mesin sing rawan banget kanggo fenomena iki yaiku M57 lan M1.9 saka BMW lan 2.4 lan 1.9 JTD saka Fiat lan kembar CDTi saka Opel.

Para ahli nyaranake - mbusak flaps!

Sanajan iki katon bisa didebat amarga kemurnian gas buang, mekanik sing menehi hasil karo mesin diesel saben dina meh unanimously nyaranake njabut flaps. Iku kalebu nggunakake plug ing panggonan instalasi lan / utawa mateni operasi ing controller motor. Spesialis ing diesel populer njamin anané swirl flaps ora mengaruhi operasi lan karakteristik engine. Iki menarik amarga ngunci flaps ing posisi mbukak mengaruhi kisaran rpm ngisor, saéngga anané ing kahanan iki katon perlu. Mulane, ing sawetara mesin, bebarengan karo mbusak flaps, dianjurake kanggo reprogram peta ing controller.

Kajaba iku, diesel kanthi jarak tempuh sing dhuwur malah nambah kualitas gas buang (kurang kumelun) sawise ngilangi damper. Iki minangka salah siji saka sawetara solusi sing digunakake ing mesin diesel modern sing mengaruhi kualitas gas exhaust, nanging mung nganti titik tartamtu (low mileage). Swara wektu, mesin tanpa solusi sustainable mung mlaku luwih apik lan kinerja luwih apik.

Utawa mungkin ngganti?

Kira-kira sepuluh taun kepungkur, iki minangka ndandani sing larang amarga intake manifold mung ditawakake minangka komponen pabrik kanthi regane sekitar PLN 2000 saben. Ing mesin V6, kadhangkala loro kudu diganti. Saiki, sawetara perusahaan nawakake regenerasi kolektor utawa panggantos kanggo sawetara atus zł, lan malah panggantos damper (sing diarani kit regenerasi) wis muncul ing pasar. Regane cilik, sekitar 100-300 zł saben set.

Kahanan iki ndadekake ndandani damper (regenerasi utawa panggantos saka kabeh kolektor) ora larang banget, lan mulane cukup dibenerake. Nanging, ora ana bukti yen nginstal dampers anyar ing mesin kanthi jarak tempuh dhuwur, lan mulane biasane wis polusi internal, bakal nambah proses pembakaran lan kanthi mangkono ngresiki gas buang. Nanging, duwe mesin pabrik lengkap worth iku mung kanggo alesan iki. Minangka dimaksudaké dening desainer sawijining.